révision 20 000kms

Rappel du premier message :

bonjour tous,

bientôt la révision des 20 000kms.
Ave vous une idée du coût? Je déménage et du coup je change de concessionnaire, je vais chez Pellier à Vienne.
Connaissez-vous?

merci.

HINANO2B a écrit:Autre chose je ne sais pas si c'est le réglage des soupapes mais en la reprenant j'ai trouvé qu'elle prenait les tours plus vite

Il n'y a pas de réglage de soupapes sur ces moteurs, c'est un montage dit "pastillé", en vérité il sagit de "semi-sphère" juste à la cote qu'il faut pour laisser juste le jeu prévu. Lorsque la tolérence de jeu est dépassée (usure et tassement du métal) on remplace la "demi-sphère" par une neuve à la bonne taille pour que le jeu soit dans la norme.
Ce systeme est moins encombrant mécaniquement et demande moins de réglage que le systeme vis-contre-écrou, mais par contre c'est plus compliqué lorsqu'il faut remplacer un semi-sphère, un outil spécial est utile.

C'est jouer sur les mots mais c'est un réglage quand même. Qui se fait par remplacement de cales plutôt que par vis, certes, mais ça reste un réglage de jeu, le but étant le même.

Absolument , C'EST un réglage......!!!
OK il est plus fiable et plus stable que le classique système vis/contre-écrous mais il est très gourmand e main d'oeuvre.........

Ah ? Pourquoi est-il plus gourmand ? Ca me parait plus simple, quand tu as l'outillage nécessaire, de remplacer une cale que de tâtonner avec une vis qui se dérègle dès que tu serres le contre-écrou, non ?

Parce que dans 90% des cas maintenant , les pastilles en question sont situées sous les poussoirs , ce qui nécessite d'enlever les AAC et désolidariser la chaine de distribution pour y accéder...

Extrait du livre d'atelier :

Ah oui, j'en étais resté à la version simple dans laquelle on comprimait le ressort, remplaçait la pastille et roule. On n'arrête pas le progrès.

Normalement ces systèmes ne bougent pas trop mais je doute que le conc BM n'ait pas au moins une pastille à changer à chaque fois

Pas forcément......Sur une Suzuki 650 Vstrom que j'ai eu , pas une seule pastille n'a été changée entre les 1000 et les 42000 km , au moment de sa vente......
Qui sait si après ?
Mais c'est tout de même bien plus constant comme réglage......

Non, je faisais du mauvais esprit sur l'honnêteté des conc

Les mecs vous jouez sur les mots. Lorsque l'écrivais que ce n'est pas un réglage, vous comprenez bien la différence que je fais entre un "vrai" réglage et un remplacement de demi-sphère.
Lorsque je remplace mon pneu qui est usé, je ne fais pas une réglage, sauf à dire que je "règle" un problème potentiel
Si vous ne comprenez pas la différence, vous la comprendrez lorsque vous aurez la facture correspondante.
Pour info, sauf problème particulier, les demi-sphères d'origine doivent normalement faire dans les 80000km.

La différence avec un pneu c'est que lorsque tu remplaces une pastille ce n'est pas parce qu'elle est usée, au contraire du pneu, mais bien parce que son épaisseur (qui n'a probablement pas changé) n'est plus suffisante pour assurer un jeu de fonctionnement dans les tolérances. C'est donc bien une méthode de réglage du jeu. La différence en terme de facture, je ne comprends pas ce que tu veux dire, c'est plus cher avec ce système ou avec des vis ?

jide38 a écrit:La différence en terme de facture, je ne comprends pas ce que tu veux dire, c'est plus cher avec ce système ou avec des vis ?

Si tu ne saisis pas où est la différence je comprend pourquoi tu ne comprends pas pourquoi je ne qualifie pas le changement de pastille de réel "réglage".
En faisant soit même sa mécanique on saisit meiux. Le système par vis contre-écrou est très simple à régler, on démonte le cache culbu et on accède directement au mécanisme de réglage.
Dans le cas de pastillage, il faut démonter certaines pièces,par exemple l'arbre à came dans le cas de la 800. Cà demande plus de travail, mesurer le jeu, démonter les pièces, remplacer les pastilles, remonter les pièces et controler les jeux à nouveau.
Sur mon 1150GSA, le réglage de chaque cylindre me demande à peine 3 minutes, le plus long c'est de replacer le moteur au PMH pour chacun des cylindres avant chaque mesure. Je mesure le jeu, je règle et c'est terminé. De plus depuis 40 mille km les jeux ne se font pratiquement plus.
Dans les 2 cas il faut accéder au cache culbu, le tomber et mettre le moteur au PMH, donc çà c'est commun comme travail.

Je ne comprenais le sens de ta phrase. Maintenant je comprends ce que tu veux dire. Par ailleurs j'ai déjà réglé des jeux aux soupapes moi-même, je fais l'essentiel de la mécanique moto moi-même donc je connais un peu ce que tu décris.

Mais maintenant c'est bon, on se comprend

On a eu chaud!

C'est beau le chinois...

charlybravo a écrit:C'est beau le chinois...

Tu comprendras quand tu seras grand!

Scapadu a écrit:

charlybravo a écrit:C'est beau le chinois...

Tu comprendras quand tu seras grand!

D'ici là j'ai du boulot alors!

charlybravo a écrit:D'ici là j'ai du boulot alors!

C'est bien , il y a tellement de chômeurs!

Révision des 20000Km effectuée:
Huile Motul 10W40
Anneau d'étanchéité
Liquide de refroidissement
Filtre à huile
Filtre à air
Joint couvre culasse
MO 19vt
Lavage moto offert
Forfait location 1200 GS pour la journée
Total: 248.65 euros

Je rentre de la révision de 20000 Kms effectué ce jour chez Thome Sport Moto concessionnaire Motorrad à Nimes

Bon au fin al ci pique...

Service Bmw : 8 x 5,57 = 44,56
Vidange Huile moteur 2 x 5,57 = 11,14
anneau d’étanchéité 1 x 5,57 = 5,57
Huile racing R 10w40 2,9 litres x 16,98 = 49,24
Filtre à Huile noir 14,82
Jeu aux soupapes 10 x 5,57 = 55,70
Joint torique 0,75
Jeu de joints , couvre culasse 53,68
Remplacer cartouche Filtre à Air :5,57
Filtre à air 29,80
Réglage du jeu de l'embrayage 1 x 5,57 = 5,57
Réglage de la tension de la chaine 2 x 5,57 = 11,14
Codage des barillets des valises latterales ( sur ma demande) 4 x 5,57 = 22,28
Remplacement durite d'eau (abimée) 6 x 5,57 = 33,42
Durite 9,63
Pack entretien atelier 5,95
retraitement des déchets 1,55
Remplacement des plaquettes de freins avant 3 x 5,57 = 16,71
Plaquettes de freins avant 72,08
Vis de carrénage ( volatilisée...) 2x1,38= 2,76
Moto de courtoisie Offerte ( G650GS... ca change ...)

Total de la douloureuse : 447,85€ TTC.

Oh tabarnac...

Je crois que j'vais essayer de changer avant qu'elle ait 20000, c'est pas rentable . Parce que je paye en plus la moto de courtoisie, moi . Bon d'accord, je lui mets d'office 100 kms dans les pignons, mais quand même.

Sinon, pour ma compréhension...
Je vois que tu as souvent "x 5,57". C'est quoi, ce "5,57" ? Un EuroMark ?

Pour les 20 000 km, Ritchie, la note était de 149 €. C'est tout à fait supportable.

C'est une unité de travail BMW qui correspond si je ne m'abuse à 5 mn en temps et 5,57 en euro......
Ce qu'on appelle VT par ailleurs.....

Corrigez moi si je me trompe.............

ludo51 a écrit:C'est une unité de travail BMW qui correspond si je ne m'abuse à 5 mn en temps et 5,57 en euro......
Ce qu'on appelle VT par ailleurs.....

Corrigez moi si je me trompe.............

Ah... Oui en effet, ça semble assez cohérent .

Quasimoto a écrit:Pour les 20 000 km, Ritchie, la note était de 149 €. C'est tout à fait supportable.

Oui c'est mieux. M'enfin bon... Vais peut être quand même essayer de changer

Ya quand même un truc qui m'interpelle , c'est la différence !!!

Entre 149 et 447 € , même en zappant les plaquettes , ça reste insuffisant......

Quid ?

Joint de vidange 1.65
Filtre à huile :15.80
Huile moteur : 42.04
Main d’œuvre atelier : 86.91;
Le filtre à air étant propre, pas de changement.
Le total fait 146.