Supériorité f700gs/f650gs ?

Rappel du premier message :

J'ai une F650GS dont je suis très content mais je serais tenté par une F700GS. Quelqu'un a-t-il comparé les 2 ou peut on lire un comparatif quelque part ? Je me demande si le freinage ou les réglages moteur, suspensions... justifient un changement de monture. Déjà, le comodo de clignos de la 700 est mieux, je n'arrive pas à me faire aux "palettes" de la 650.

C'est vraiment efficace les plaquettes tendres?

oui, mais sur route, il faut rester avec des plaquettes qui freinent a froid, et qui ne mangent pas les disques a la vitesse grand V, ce qui semble être ok avec les xbk5, les miennes ont dans les 26-27.000km, et les disques ne sont pas spécialement marqués ou creusés, il me referont au moins encore un jeux de plaquettes, a vue de nez, je dirais entre 25 et 30.000km pour les xbk5 , pour un roulage normal en se faisant quand même plaisir aussi.

Regarde chez silverperformance, il y a une courbe de poster pour le freinage ( comparaison origine et xbk5, ebc), je trouve que ca correspond bien a mon ressentie...
Lorsque je les ai monté, ma première impression a bien été que ca freine plus fort de suite ( plus de mordant, mais ca reste progressif...), et moins besoin de forcer sur le leviers pour avoir le même freinage que d'origine.
Autant te prévenir aussi, tu n'auras pas un freinage de trappeur comme avec une sportive, mais tu vas bien sentir une différence,  la question est de savoir si cela te suffiras ou pas, enfin a 40€ les 2 plaquettes, tu ne prends pas vraiment de risque, quioi qu'il arrive, ça ne freineras pas moins que les origine  
Je n'ai pas testé d'autres plaquettes, mais comme j'en suis content, j'ai déjà racheter les même pour mon prochain changement.

J'ai mis des plaquettes xbk5 à l'avant et des EBC série HH à l'arrière, fait une bonne purge, le freinage est bien meilleur : + mordant, + puissant; ça ne vaut sûrement pas le double disque mais c'est déjà pas mal. Je pense que si je trouve une bonne occase de 700, je "me laisserai faire" mais pour l'instant ça a l'air suffisant pour l'utilisation courante.
En passant, les magasins de moto se plaignent de perdre des clients mais les commerciaux devraient arrêter de baratiner les clients : la révision avait soi disant été faite à 10 000 (je l'ai achetée à 13500 km) mais en regardant le livret elle avait été faite à 1 000 puis plus rien, il restait un mm sur les plaquettes arrière, je lui avais demandé de purger le liquide de frein (pédale molle), ça n'a pas été fait...

Donc si tu trouves que ta moto ne freine pas c ' est qu 'elle n'obéit pas aux normes d 'homologation ou que ces normes ne sont pas bonnes ? C'est peut être vrai.
On choisi une moto avec un abs qui va débloquer les roues en cas de freinage trop puissant et on monte des plaquettes qui vont bloquer encore plus, et declancher l''abs !
Les meilleurs freins se nomment distance de sécurité et anticipation ,mais plein de gens te collent au cul car ils ont des freins puissant. ..

Newbm2
Sans que cela ai transformé ton freinage origine en freinage de trappeur, tu as bien eu le même ressentie que moi, ca freine plus fort avec des plaquettes tendres, et ca peu suffire a se sentir plus en confiance.

pierre
Je ne connais pas les normes d'homologations, mais vu le résultat du freinage sur ma 2011 avec l'abs qui se déclenchais bien trop souvent pour un rien, le résultat final même homologué n'était pas terrible du tout, sur la mienne en passant sur une plaque d'égout en faisant juste léché les plaquettes, l'abs se déclenchais déjà, alors que maintenant en freinant moyennement il ne se déclenche plus.
Ce n'est pas du a une surpuissance de freinage, mais bien a l'ensemble frein amorto qui ne s’accordait pas ensemble et qui ne permettais même pas de passer le freinage origine qui reste perfectible, puisque en freinant plus fort maintenant, mon abs se fait oublier depuis que j'ai mis des ressorts hyperpro taré plus dur.
Après on parle de plaquettes plus tendre homologué route, pas de plaquettes racing, sa freine plus fort mais pas 2 fois plus fort non plus, loin s'en faut, cela m'a suffi pour me sentir en confiance et c'est un plus qui ne dois pas remplacer, le respect des distances, anticipation, etc....

J'ai un peu caricaturé !

Sur le principe tu as raison, et bien possible que le changement de ressort soit plus ou moins obligatoire en cas de monte de plaquettes tendre, surtout si l'abs se déclenche facile a la base.
Perso, après avoir tiré tout droit dans une courbe ( freinage sur bosse avant le virage..), j'avais pris la décision de tester les progressif, et la plongé de fourche au moindre freinage ne me convenais pas non plus.

Pour ceux qui font faire la purge, vidange ou changement de plaquettes chez un mécano, précisé bien qu'il faut aussi nettoyé et re-graissé les coulisseaux, tous ne le font pas apparemment....puis de temps en temps un coup d'acétone sur les disque pour dégraissé c'est bien aussi et ca ne prend que 30 secondes, ca ne feras pas freiné plus fort, mais ca maintiendra un peu le freinage.