Visserie

Quelle merde ces vis torsk, et pourtant j'ai acheté les bons embouts

Qui a un bon plan pour acheter des BTR Inox sur le net en petite quantité sans se faire massacrer en FDP.

Aucun problème avec les Torx pour ma part, quel est-il chez toi?

Par contre je ne travaille jamais avec des visseuses électriques, à choc, ou autres.

Moi non plus, mais là j'ai été obligé de l'attaquer à la perceuse et ensuite avec un extracteur conique avec un pas à gauche. Ces cons ils les collent à la loctiite et pas un peu, risquait pas de se barrer le calle pied, et la pédale de frein non plus.

GeeK_InsiDe a écrit:Aucun problème avec les Torx pour ma part, quel est-il chez toi?

Par contre je ne travaille jamais avec des visseuses électriques, à choc, ou autres.

Egalement, mais il n’empêche que le système Torx est une vraie merde !

de mon coté , tout démonté sans soucis....

Le Torx a deux avantages :

Le premier c'est pour le montage en usine les robot "prennent" mieux la vis Torx

Le second est que l'empreint Torx et universelle quelle que soit le systéme du pas de vis ( métrique ou anglo-saxon)

Par contre l'empreinte est moins profonde et on a vite fait de la faire "foirer" si l'on est pas bien dans l'axe et avec un embout de qualité

Concernant la visserie, je me fournis chez bricovis et j'en suis très satisfait.

Attention , vis inox avec l'alu vraiment pas bon!!!!!

penses a chauffer la vis avec un decapeur ,par exemple cela facilite le demontage
un bon outil de marque est recomandé
Facom pour les citer

Facom, boost,
J'ai acheté le coffret torx norauto chrome/vanadium. Aucun soucis, et garantie à vie. La garantie est respectée, j'y ai fait appel une fois pour mon coffret cliquet, sans facture, sans soucis.
Sinon, ne pas oublier un peu de graisse pour les vis inox sur alu.

Et de mon côté, aucun soucis avec les vis non plus...

Bonjour,
je pensais ouvrir un nouveau fil, mais celui-ci convient bien à mon propos.
Le décor: j'ai acheté en occasion une F800gs de 2011, à un vendeur "roule toujours", y compris en conditions hivernales (épandage...).
Lorsque j'ai tenté le démontage du garde-boue av., toutes les vis étaient bloquées... dans un premier temps, arrosage abondant et répété au WD40, résultat: les deux vis dans des filetages "borgnes" ont fini par se débloquer, les autres avec l'extrémité de la vis débouchant du filet ont cassé à ras de la tête, forage à main levée, puis pose d'une vis avec écrou.
Démontage du garde-chaine: même traitement pour les deux vis le long du bras oscillant, même résultat.
Restait la vis à proximité de l'attache de l'amortisseur, le garde-chaine pouvant être démonté (ouverture en forme de U).
Grands moyens en plus de l'arrosage au dégrippant: passage au décapeur thermique pendant un temps certain, suivi d'un coup de spray avec bombe d'air comprimé pour usage informatique, tenue à l'envers sur la vis (gros choc thermique...) sans plus de résultat.
Conxternant de constater que ces vis en inox sont montées "à sec" en usine alors que les problèmes d'oxydation inox/alu sont bien connus des marins pour leur accastillage...
Conseils à vous: si vos vis se démontent encore sans problème, un coup de graisse cuivrée vous mettra à l'abri pour l'avenir.
Pour ceux qui ont rencontré ce problème et trouvé une solution: partage bienvenu!

Bonjour,
je pensais ouvrir un nouveau fil, mais celui-ci convient bien à mon propos.
Le décor: j'ai acheté en occasion une F800gs de 2011, à un vendeur "roule toujours", y compris en conditions hivernales (épandage...).

Lorsque j'ai tenté le démontage du garde-boue av., toutes les vis étaient bloquées... dans un premier temps, arrosage abondant et répété au WD40, résultat: les deux vis dans des filetages "borgnes" ont fini par se débloquer, les autres avec l'extrémité de la vis débouchant  du filet ont cassé à ras de la tête, Forage à main levée, puis pose d'une vis avec écrou.

Démontage du garde-chaine: même traitement pour les deux vis le long du bras oscillant, même résultat.

Restait la vis à proximité de l'attache de l'amortisseur, le garde-chaine pouvant être démonté (ouverture en forme de U, démontage possible en tirant vers le haut).
Grands moyens en plus de l'arrosage au dégrippant: passage au décapeur thermique pendant un temps certain, suivi d'un coup de spray avec bombe d'air comprimé pour usage informatique, tenue à l'envers sur la vis (gros choc thermique...) sans plus de résultat.

Consternant de constater que ces vis en inox sont montées "à sec" en usine alors que les problèmes d'oxydation inox/alu sont bien connus des marins concernant leur accastillage...

Conseils à vous: si vos vis se démontent encore sans problème, un coup de graisse cuivrée vous mettra à l'abri pour l'avenir.

Pour ceux qui ont rencontré ce problème et trouvé une solution: partage bienvenu!

Je ne parle pas de vis moteur ou de grosse vis pour le cadre par exemple, mais pour la petite visserie (5 a 8 le plus souvent) non soumis a une grosse chaleur (carénage etc..)  pour éviter les oxydations voir desserrage éventuelle, je met du simple silicone ( celui vendu pour salle de bain par exemple, ou éventuellement prévus pour extérieur résistant aux UV suivant le cas.
Cela reste facile a dévisser, empêche l'eau de rentrer entre les filets, et coute moins cher qu'un frein filet.
Ca peu paraître un peu exagéré, mais sur le long terme gardant mes véhicules longtemps, tout reste facile a démonter et le temps perdu et vite oublié....
J'ai déjà eu quelques vis bloquées sur mes voitures, et parfois cela m'a pris du temps a pouvoir les enlever, donc je le fait presque systématiquement maintenant.
Petite précision, pour certaine vis comme celle des tube de fourche, roue ou  étrier, a chaque fois c'est un coup de brosse métallique sur le filet, et après acétone.
Quand je bricole, j'ai autant d'outils au sol que de chiffon, coton tige, silicone ou nettoyant, mais c'est efficace

ps)  quand certaines vis dépassent, ben je met aussi du silicone dessus, car c'est bien beau d'avoir un filet nickel (vis-écrou), mais si le bout de la vis est tout rouillé ca vas forcer au démontage.