feux additionnels

Rappel du premier message :

Bonjour.
J'aimerais monter deux feux additionnels en plus du code pour améliorer la visibilité de ma moto. Je ne comprends rien aux catalogues Touratech et SW Mototech entre les antibrouillards, les phares où l'on débranche le phare de code, les leds les xenons etc.
J'avais pensé au Wunderlich Microflooter mais est-ce fait pour cela ? D'autant plus qu'il y a un complément P Marker qui se branche "a la place des feux de position". Est-ce qu'on peut les mettre avec ceux-ci ?
Qui peut m'éclairer (c'est le cas de le dire) sur l'utilisation de ces différents phares. Je ne conduis presque jamais de nuit, le problème n'est donc pas d'éclairer mieux mais bien d'être mieux vue. Et de ne pas éblouir tout le monde non plus.
Qui a l'expérience ?
Merci d'avance

Tu as raison. Mais pour le montage définitif, le boulon d'origine sera remplacé par un inox plus long, et l'écrou sera un nilstop assisté par une goutte de loctite bleu.

PLA a écrit:Pour mes feux, à Leds (classiques, non dimmés), J'ai prévu de tester un montage avec un dimmer externe , réglable en puissance , tout petit et ... ne coûtant que 5$.
En lui rajoutant 2 relais classiques, on arrive à coupler :
- les feux à Leds en puissance réduite (réglable) ET le Code
- les feux à Leds en puissance maximum ET le Phare   .
Je vous en dirais plus pendant les congés de Noël.

Voilà, c'est fait. J'ai modifié mon cablage cet après-midi pour intégrer un vrais Dimmer comme prévu. Et ça marche !
- Les feux à Leds en puissance maximum (2x 1600 Lumens) quand je suis en Phare (ou lors d'un appel de phare).
- Les feux à Leds en puissance réduite (réglable par télécommande) quand le passe en Code. (Mode Dayilight)

Le Dimmer et sa télécommande coute moins de 5$ sur Aliexpress.
http://www.aliexpress.com/snapshot/6403981094.html?orderId=65057727839338
Le dimmer mémorise le dernier réglage. Pas la peine de rouler avec la télécommande sur soi.
En plus de la luminosité réglable (très finement), la télécommande permet plusieurs de régimes d’éclairage différents :
Fixe, Clignotant à vitesse réglable, et différents rythme de clignotements.

Je vais pouvoir orienter mes feux à led bien horizontaux, pour en profiter au maximum avec le phare.
Et en mode day-light comme ils seront moins agressifs, même vus de face, ça restera civilisé.
Je n'ai pas eu le temps de fignoler en ce qui concerne la puissance lumineuse à retenir en mode Day-light. 

Voici le schéma que j'ai utilisé. En provenance du Forum GSFR par Laurent (lologs31). Merci à lui.



Point important pour ce montage: il faut que (par construction) les feux à led ne ramènent pas le 0V sur leur châssis.
Sinon, il convient de les monter en les isolant électriquement de la masse de la moto. (Ce que j'ai du faire avec les miens) 


Et pour le câblage ça donne ça avant la mise en ordre :

Les relais sont logés entre la batterie et la boite à air.
Le relais sur la gauche est réservé pour un klaxon plus puissant. Le toron de fils arrive par la gauche. Cela qui permet de basculer l'ensemble des relais par rotation sur la gauche, en gardant le câblage intact, si je veux intervenir dans le coin. (Batterie, filtre à air ... etc)

Merci pour ce partage .

Bonjour,

As tu une photo de ta belle gs avec les phares additionnels. je voudrais en mettre mais j'aimerais voir ce que  cela  donne une fois installés
Merci par avance

Oui, clic sur la photo en dessous de ma signature.
Ils sont fixés sur les crash-barres.

Quelques photos prises de jour, à environ 10 mètres, face à la moto, la plus droite possible, avec plusieurs réglages du dimmer pour mes feux à leds. Les feux à Led sont orientés de face, sans aucune inclinaison.
Le but est de trouver le bon réglage de luminosité en mode Day-Light.
Pratique cette télécommande !

Juste l'ampoule de Code - Leds éteintes :


Code & Leds à 25%


Code & Leds à 50%


Code & Leds à 100%


Phare + Code & Leds à forcées à 100%  (Idem pour l'appel de phare)


Dans la réalité, la luminosité des Leds est plus forte que ce que l'on voit sur mes photos.
Pour le moment, je roule avec le réglage "Leds à 25%" pour les Day-light. Je n'ai pas encore testé de nuit.
Il est possible qu'en été, avec le plein soleil, un réglage de Leds à 50% soit plus adapté pour être bien vu.

Si ça peut t’aider pour le réglages:
Pour ma part, depuis plusieurs milliers de kilomètres en ville, en campagne ou sur autoroute, les LEDs sont réglées à 60% de jour et 20% de nuit. Personne ne s’est plaint jusqu’à présent. Bien sûr, overide à 100% en feu de route.

Et quelle puissance d'éclairage pour tes leds, en Lumens ?
Chez moi c'est 1600 Lumens de chaque coté.

De mémoire, LEDs données pour 1200lm avec un faisceau spot de 25°.

Merci pour photos. Super look

Bonjour à tous,

Quelqu'un a déjà monté les phares suivants sur un F800GS de 2008 ?
Ref. 28340-202F
Wunderlich - Kit de phares supplémentaires «MicroFlooter» - Noir
Quand je regarde la notice de montage, j'ai un doute au niveau de la fixation.
J'ai l'impression que le klaxon est dans le chemin, de plus il n'est pas illustré dans la notice.
J'attends votre avis avant de passer commande.
Bon week end
Eric

BulldogWM a écrit:Si c est le cas je ferai pareil
Pour info, j ai branche mon système aux bornes de la prise accessoire à côté de la clé de contact
Ca me permet de profiter de la coupure automatique si j oublie d éteindre les feux

Salut.

Je viens de terminer le montage. Je n'ai pu m'y mettre que ces derniers jours, car j'avais sur les bras un gros chantier d'abattage pour mon bois de chauffage en cours.
Comme je l'ai pianoté il y a quelques posts, j'ai utilisé le faisceau suivant pour mon montage:

http://www.amazon.fr/dp/B00BQ7WXQ0/ref=pe_386181_37038081_TE_3p_dp_1


Il a bien sur fallu que j'adapte la longueur des fils, (bien trop longs.)
J'ai pris + et masse sur la batterie pour alimenter les feux via le relais, lequel est enclenché par un raccordement au fil plus de la prise accessoire via l'interrupteur à témoin lumineux fourni avec le faisceau.

Et,....., moteur tournant, les trois modes d'éclairage, fort, moyen, et strobo fonctionnent. Moteur arrêté, mais contact mis, de la même façon.

Pour 10 euros le faisceau complet, que demander de plus. Pour l'étanchéité des feux, c'est réglé, par contre celle de l'interrupteur, il va falloir que je finasse.

Merci pour ton retour d'expérience ! De mon côté tout est acheté mais pas encore installé, j'attends les beaux jours
Une question que je me pose néanmoins : comment sont gérés les différents modes d'éclairage ? Ton interrupteur est un simple on/off non?
Sinon tu les a fixé ou les phares ? J'hésite encore entre les crash bars ou au niveau de la tête de fourche...

Thanks

steve3vince a écrit:Merci pour ton retour d'expérience ! De mon côté tout est acheté mais pas encore installé, j'attends les beaux jours
Une question que je me pose néanmoins : comment sont gérés les différents modes d'éclairage ? Ton interrupteur est un simple on/off non?
Sinon tu les a fixé ou les phares ? J'hésite encore entre les crash bars ou au niveau de la tête de fourche...

Thanks

L'interrupteur du faisceau, est de type bouton pression avec une diode rouge allumée quand le contact est mis, et une diode verte quand les feux fonctionnent. Chaque impulsion entraîne soit allumage , soit extinction, et chaque nouvel allumage amène un changement de mode, toujours dans le même ordre; fort, moyen, strobo. Je n'ai pas encore testé pour savoir si il y a une temporisation pour le cycle des modes de fonctionnement. C.à. d, si après extinction assez longue après le mode fort, si on obligé de passer par les deux autres modes pour revenir au fortissimo ?

Interrupteur pas cher, 2 €, mais il faut être patient :

http://www.ebay.fr/itm/151467527206?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Bon je suis dégoutté
Ayant reçu tout ce qu'il fallait (phares led, gaines termo, fusible, intérrupteur...) j'ai voulu faire un test aujourd'hui sur la prise accessoire comme l'a fait BulldogWM. ça a marché nickel.
J'ai ensuite testé la même chose mais cette fois directement sur batterie pour voir si la puissance était la même entre autre... et là : plus aucun signe de vie des phares led
en repassant après sur la prise accessoire, plus rien non plus !
Je suppose que la puissance de la batterie est trop importante pour les phares et qu'ils sont grillés ? je ne vois pas que ça... heureusement que c'est pas du phare à 100€ !

Essaye de brancher un seul feu en direct sur la batterie.

je ne vais pas pouvoir tester ça maintenant malheureusement (je n'ai pas de garage et la nuit est tombée!) mais je ne vois pas trop ce que ça changerait ?
Ce qui me fait dire qu'elles sont grillées c'est qu'en remettant comme au début sur la prise accessoire, ça ne marchait plus du tout

Attention, le canbus ne donne pas du 12v tout le temps.
Il faut que tu essayes en ayant mis le contact.

steve3vince a écrit:Bon je suis dégoutté
Ayant reçu tout ce qu'il fallait (phares led, gaines termo, fusible, intérrupteur...) j'ai voulu faire un test aujourd'hui sur la prise accessoire comme l'a fait BulldogWM. ça a marché nickel.
J'ai ensuite testé la même chose mais cette fois directement sur batterie pour voir si la puissance était la même entre autre... et là : plus aucun signe de vie des phares led
en repassant après sur la prise accessoire, plus rien non plus !
Je suppose que la puissance de la batterie est trop importante pour les phares et qu'ils sont grillés ? je ne vois pas que ça... heureusement que c'est pas du phare à 100€ !

Non, cela n'a rien à voir avec la tension en sortie de batterie. Tu as du faire une fausse manipulation.
Quand j'ai reçu les miens,  je les ai testés,  chacun à leur tour en direct sur la batterie, et j'ai pu vérifier les trois modes par simple contact des fils sur les bornes.
Avec le faisceau que j'ai mentionné,  tout fonctionne parfaitement.
Je n'ai pris le plus sur la prise accessoires que pour l'interrupteur.  Les feux sont alimentes, via le relais depuis les bornes de la batterie.
Je n'ai modifié que la longueur des fils, bien trop longs d'origine sur le faisceau livré.
J'ai revu également l'étanchéité de chaque feu.

Merci pour ton avis tacaud22... ça doit être une mauvaise manipulation alors comme tu dis mais je ne vois vraiment pas laquelle
y a un moyen de savoir si la led est morte ? est-ce que je peux la tester autrement que par la batterie ? (je veux dire ici dans mon apart :-)

steve3vince a écrit:Merci pour ton avis tacaud22... ça doit être une mauvaise manipulation alors comme tu dis mais je ne vois vraiment pas laquelle
y a un moyen de savoir si la led est morte ? est-ce que je peux la tester autrement que par la batterie ? (je veux dire ici dans mon apart :-)

Tu peux les brancher sur tout accu à courant continu de 10 à 30 volts.
Sur la page "amazon" où ces phares étaient vendus, il était mentionné un fil rouge et un fil noir. Sauf que sur les miens, il y avait un rouge et un blanc. (Traduire blanc = noir = masse.)

Sur le faisceau que j'ai monté, (voir le lien plus haut), j'ai oublié de préciser que j'ai remplacé le fusible de 30 amp par un de 10 bien suffisant.

Je ne pense pas que tu aies claqué tes leds, mais si tu as eu un court jus, ou autre, tu as peut-être cramé les dimers intégrés. (Ce qui permet les changements de modes.)

Ou alors tu as juste inversé les fils des feux à leds.
Une maxime qui traverse les siècles : Le fil rouge sur le bouton rouge ... le fil vert sur le bouton vert  ! (ou noir)
https://www.youtube.com/watch?v=sqBLWoWT5Is

tacaud22 a écrit:

Tu peux les brancher sur tout accu à courant continu de 10 à 30 volts.
Sur la page "amazon" où ces phares étaient vendus, il était mentionné un fil rouge et un fil noir. Sauf que sur les miens, il y avait un rouge et un blanc. (Traduire blanc = noir = masse.)

Sur le faisceau que j'ai monté, (voir le lien plus haut), j'ai oublié de préciser que j'ai remplacé le fusible de 30 amp par un de 10 bien suffisant.

Je ne pense pas que tu aies claqué tes leds, mais si tu as eu un court jus, ou autre, tu as peut-être cramé les dimers intégrés. (Ce qui permet les changements de modes.)

YYYESSSS ! les leds ne sont pas mortes  
Tu as raison tacaud j'ai du faire une mauvaise manip (je ne vois toujours pas laquelle!) car j'ai tenté le coup : j'ai tout simplement coupé le dimmer intégré dans le phare (entouré d'un bloc de colle) et là ça a marché direct !
de toute façon ce passage des 3 modes m'importait peu donc aucun soucis... Il ne me reste plus qu'à fixer tout ça sur la moto!

Merci en tout cas, je ne crois pas que j'aurais pensé au coup du dimer cramé sans ton aide.
Pour ce qui est des fils rouge et blanc j'avais bien vu ça aussi et j'avais fait attention : rouge + et blanc masse

Vincent

Je viens de tomber sur ce post et cherche a supprimer le dimmer intégré car j'ai connecté deux feux qui se désynchronisent tout le temps. Du coup l'un est a pleine puissance quand l'autre flash!
steve3vince, peux tu me dire comment tu as fais?
faut il ouvrir le feu à led par l'arrière car je n'y arrive pas, dois-je insister