Scottoiler

Rappel du premier message :

Désirant installer un graissage de chaine j'ai hésité entre le Caméléon et le Scott.
Finalement j'ai choisi le Scott car:
- ils ont un modèle spécialement dédié à nos bécanes
- le principe basé sur la dépression du moteur et non sur une électrovanne me satisfaisait plus (fonctionnement, fiabilité).
- c'était le moins cher!
http://www.scottoiler.com/uk/Kits.html
J'ai donc reçu le matos.
[left]
Materiel très complet avec tout le nécessaire pour une installation propre...jusqu'à la colle et le papier verré pour fixer le guide tube ainsi que des embouts de rechange. En un mot excellent.
L'installation s'est déroulée sans grande difficulté. la prise sur la boite à air que je redoutais un peu n'a posé aucun problème. J'ai simplement utilisé un long tournevis plat en levier à la place des pinces longues qu'ils préconisaient.
Pour le reste avec un peu de soin le résultat est très propre.

Vue de l'appareil bien sûr un peu plus visible que le Cameleon mais bon, c'est pas rédhibitoire.

Passage le long du bras arrière (guide tube collé) et fixation de l'injecteur.

Tube dans son guide collé.

Passage près de la suspension.
Après essais tout à l'air parfait.
Temps mis pour l'installation: environ 2h en prenant son temps.
Remarques: tous les documents sont en anglais, la notice est très succinte et pour bien gérer le montage il faut visionner les vidéos Scottoil:
https://www.youtube.com/watch?v=DvK0CJUAJ0A&feature=channel
https://www.youtube.com/watch?v=qxccszqdMwg&feature=player_embedded#!
https://www.youtube.com/watch?v=-f0c5WPBKGM&feature=channel
https://www.youtube.com/watch?v=DvK0CJUAJ0A&feature=mfu_in_order&list=UL

A disposition pour d'autres renseignements

re salut fred
effectivement la buse ne touche pas le couronne ,je suppose que la goute tombe sur la couronne en roulant avec la vitesse de déplacement et sur la chaine à l'arrêt..
;peut-être pas évidant sur la photo mais on voie bien de visu ,que les dents de la couronne sont grasses

j-pierre

@tonton jp

C'est comme cela que j'avais monté mon arrivée d'huile sur ma 700, mais avec la vitesse, il y a plus de dispersion que dans le cas d'une arrivée au contact de la couronne.
Mais effectivement le graissage est mieux réparti des deux cotés. Par contre, du fait de la dispersion il y a davantage de graissage de la jante et autour.
Je vais peut être me fabriquer un "dual socket" en soudant
un petit montage sur la base de mon petit "tuyo" en laiton.

W&S later.

[Mode troll ON]

Moi je n'ai jamais rien mis ni installé de semblable sur mes brêles , juste un coup de bombe tous les 500 km en moyenne , et un gros lavage tous les 5000 , je n'ai jamais eu de chaîne qui m'ait "fait" moins de 45000 km...

[Mode troll OFF]

Content pour toi, mais j'ai jamais tenu aussi longtemps même si les chaines récentes tiennent mieux qu'au "bon vieux temps"
Je vient de me taper 4600 bornes en Norvège et j'ai bien apprécié de ne pas avoir en me préoccuper de la chaine, même si je préfère - de loin - une courroie comme sur la GT

tacaud22 a écrit:@tonton jp

C'est comme cela que j'avais monté mon arrivée d'huile sur ma 700, mais avec la vitesse, il y a plus de dispersion que dans le cas d'une arrivée au contact de la couronne.
Mais effectivement le graissage est mieux réparti des deux cotés. Par contre, du fait de la dispersion il y a davantage de graissage de la jante et autour.
Je vais peut être me fabriquer un "dual socket" en soudant
un petit montage sur la base de mon petit "tuyo" en laiton.

W&S later.

ce n'est que mon avis mais un dual ne sert a rien ;il est vrai  que ma jante ne craint pas l’oxydation  
;si je change mon goute à goute ce sera pour le positionner à 10h

ludo51 a écrit:[Mode troll ON]

Moi je n'ai jamais rien mis ni installé de semblable sur mes brêles , juste un coup de bombe tous les 500 km en moyenne , et un gros lavage tous les 5000 , je n'ai jamais eu de chaîne qui m'ait "fait" moins de 45000 km...

[Mode troll OFF]

Tout à fait d'accord avec toi.
Mais depuis que je suis équipé de mon graisseur auto, je continue à le passer de bécane en bécane, en me demandant à chaque fois, pourquoi ?

tacaud22 a écrit:

ludo51 a écrit:[Mode troll ON]

Moi je n'ai jamais rien mis ni installé de semblable sur mes brêles , juste un coup de bombe tous les 500 km en moyenne , et un gros lavage tous les 5000 , je n'ai jamais eu de chaîne qui m'ait "fait" moins de 45000 km...

[Mode troll OFF]

Tout à fait d'accord avec toi.
Mais depuis que je suis équipé de mon graisseur auto, je continue à le passer de bécane en bécane, en me demandant à chaque fois, pourquoi ?

je suis revenu à l'aérosol de graisse ( WD40 ) tous temps !
mise sur béquille .......en première un petit jet de 10 secondes et c'est tout......et ça marche.....

un truc con mais j'évite les aérosols de tous poils ,payer un gaz propulseur,encombrement, bombe aérosol à recycler ; une burette

et bien le mien est monté depuis 20 000km , presque deux ans de bon et loyaux services au quotidien par tout les temps . . . ben la chaine elle est toujours bien et moi je me fait plus "chier" à dégraisser, nettoyer, regraisser, ect. et ça c'est bien!
enfin c'est bien pour moi

innor
il te faudra dégraisser et nettoyer au risque d'avoir des points durs ...

Les vertus autonettoyantes du Scottoiler ????

@ludo
Ben oui, c'est même le premier avantage

Si tu graisse ta chaine tous les 500 Km, t'es obligé de mettre un produit qui accroche à la chaine (pour ne pas se barrer tout de suite). Ce produit accroche à la chaine et les poussières de la route accrochent au produit, produisant une belle pate abrasive de type émeri, responsable de l'usure accélérée de la chaine
Le scottoiler dépose (quand le moteur tourne) une petite quantité d'huile assez proche de l'huile à chaine de tronçonneuse. Cette huile lubrifie et … se barre avec la saleté
Donc la chaine est légèrement huilée ET propre … donc vie plus longtemps

Ola,

Je joue les Indiana Jones en déterrant et topic, car j’ai encore une question.
Je viens de le commander, je devrais le recevoir demain,
A question est concernant le modèle à prendre, j’ai pris le même que le sujet, à brancher sur la boite à air, je suis pas un gros rouleur, mais je me demande s’il le système électrique à brancher sur la batterie ne serais pas mieux pour éviter le « gaspillage » du gouté à goutte au feu rouge

Quant tu es au feu rouge, pazs de PB
Là ou tu auras un surplus c'est sur Autoroute
après faut trouver le bon reglage
Bonne chance

Ok merci. Donc je reste sur la version de base et j’économise des sous.

Yop,

Encore le boulet de service...
Avec mes grosse main j’ai réussi tant bien que mal à accéder au bouchon en plastique pour la dépression.
En le basant sur le schéma, j’ai voulu y mettre le petit injecteur à visser, mais il n’y a pas de pas de vis. Du coup j’ai tenté d’y mettre le coude noir, mais ça rentre pas et j’ai pas envie de forcer et tout peter.
C’est quoi qu’il faut mettre du coup svp ?
Merci

Le bouchon en plastique vient très facilement si tu lui demande avec une bonne pince

Dans mes souvenirs , le capteur de dépression s'est laissé installer facilement

Si tu vas là
http://kbvps.scottoiler.com/article/f700gs-f800gs-euro4-2017.html
Tu as une autre alternative

J'ai eu le même problème sur la 650 Twin
mais pas sur la 800
cela vient du modèle de scottoiler
à l'époque mon mécano avait mis un morceau de durite
si tu y arrives pas , va voir Thierry le patron de Devils Moto à La Farlède
c'est lui qui me les a monté

Oui le bouchon est venu facilement, la question est: quoi mettre à la place ?
J’ai reçu ça



A la vue de ton lien, il faudra me servir de l’un des raccords blanc, mais comme j’ai souvent la poisse j’aimerais autant ne pas avoir à couper de tuyaux, surtout que je sais pas si c’est faisable sur mon modèle de 2008 ...

ÉDIT: je viens de lire un tuto en russe (merci Google traduction) et il semblerait que le coude noir va SUR le téton de prise d’air, et pas dedans. Vous pouvez confirmer ? Si c ça je vais bien galèrer a le mettre en force.

Salut Jean83,

Je veux bien une photo du raccord installé STP car je pense que je vais moi aussi me lancé dans l'aventure et que je suis loin d'être le roi de la mécanique!
Merci d'avance

Coucou,

Je vais pouvoir te répondre précisément pour le coup.
Le raccord à mettre en place et le coude noir que tu vois sur la photo de mon précédent message, sauf que pour moi il se sont trompé à l’emballage et ne m’ont pas envoyé celui adapté à la 800GS qui est plus gros.

Donc pour résumer, tu démontes le cache en plastique qu’il se trouve sur la droite de la bécane et qui a une forme mi triangle/mi losange, tu regarde par le trou ainsi crée un téton rainuré qui « tombe » de sous le faux réservoir, tu le retire, tu insère à sa place le coude noir, et tu viens fixé sur ce coude une durite noir qui ira jusqu’à ton scottoiler

Jean83 a écrit:Coucou,

Je vais pouvoir te répondre précisément pour le coup.
Le raccord à mettre en place et le coude noir que tu vois sur la photo de mon précédent message, sauf que pour moi il se sont trompé à l’emballage et ne m’ont pas envoyé celui adapté à la 800GS qui est plus gros.

Donc pour résumer, tu démontes le cache en plastique qu’il se trouve sur la droite de la bécane et qui a une forme mi triangle/mi losange, tu regarde par le trou ainsi crée un téton rainuré qui « tombe » de sous le faux réservoir, tu le retire, tu insère à sa place le coude noir, et tu viens fixé sur ce coude une durite noir qui ira jusqu’à ton scottoiler

Cool, merci!

Je garde tes indications précieusement sous le coude ...

Bon, j’ai enfin reçu le bon embout. Le tout est facilement installé. Seul l’embout scorpion n’a pas tenu sur le bras oscillant, va falloir que je reprenne ça.

je l'ai fixé avec un Risan sur le bras osciliant

faron a écrit:je l'ai fixé avec un Risan sur le bras osciliant

Aaaahhh qu’elle bonne idée.
Question, tu la fixe ou toi ?
Perso je l’ai mis dessous entre les 2 « bosses » mais j’ai l’impression qu’il est trop dans la couronne ...