Scottoiler

Rappel du premier message :

Désirant installer un graissage de chaine j'ai hésité entre le Caméléon et le Scott.
Finalement j'ai choisi le Scott car:
- ils ont un modèle spécialement dédié à nos bécanes
- le principe basé sur la dépression du moteur et non sur une électrovanne me satisfaisait plus (fonctionnement, fiabilité).
- c'était le moins cher!
http://www.scottoiler.com/uk/Kits.html
J'ai donc reçu le matos.
[left]
Materiel très complet avec tout le nécessaire pour une installation propre...jusqu'à la colle et le papier verré pour fixer le guide tube ainsi que des embouts de rechange. En un mot excellent.
L'installation s'est déroulée sans grande difficulté. la prise sur la boite à air que je redoutais un peu n'a posé aucun problème. J'ai simplement utilisé un long tournevis plat en levier à la place des pinces longues qu'ils préconisaient.
Pour le reste avec un peu de soin le résultat est très propre.

Vue de l'appareil bien sûr un peu plus visible que le Cameleon mais bon, c'est pas rédhibitoire.

Passage le long du bras arrière (guide tube collé) et fixation de l'injecteur.

Tube dans son guide collé.

Passage près de la suspension.
Après essais tout à l'air parfait.
Temps mis pour l'installation: environ 2h en prenant son temps.
Remarques: tous les documents sont en anglais, la notice est très succinte et pour bien gérer le montage il faut visionner les vidéos Scottoil:
https://www.youtube.com/watch?v=DvK0CJUAJ0A&feature=channel
https://www.youtube.com/watch?v=qxccszqdMwg&feature=player_embedded#!
https://www.youtube.com/watch?v=-f0c5WPBKGM&feature=channel
https://www.youtube.com/watch?v=DvK0CJUAJ0A&feature=mfu_in_order&list=UL

A disposition pour d'autres renseignements

Pouvez vous me dire le débit en secondes, de la Goutte à votre couronne ?
car pour ma part je le trouve trop important  à 9 secondes

Scottoiler recommande une goutte par minute.

Personnellement je n'ai jamais regardé le débit, je regarde l'état de la chaîne.

ScottOiler préconise 1 goutte par minute.

Laisser la moto tourner au ralenti et attendre le passage de la goutte.

C'est vrai que dans les concessions il ne savent pas que ça existe et tombent des nues quand tu leur demande de t'en commander un.   (Valence)

Merci pour vos Retours  

attention sur ebay je me suis fais avoir par un site allemand je devais avoir un spécial 800 bm et bien non ,j ai eu un normal  ce ne serai pas grave s'il y avait eu tous les accessoires pour le raccordement et  avec une notice en allemand

Pas pour rien qu'il n'est trouvable que chez BMW...

Hello Guys. Ce syteme est monté sur la F 800 GS de 2009 que je viens d'acheter. Malheureusement je n'ai pas le mode d'emploi. Je suis allé sur le site du fabricant mais un pdf global de photos ne me permet pas de lire le manuel. Quelqu'un aurait il un pdf plus détaillé ou un scan de son mode d'emploi ou encore un lien.
Et si vous connaissez un détaillant en RP, n’hésitez pas à me donner ses coordonnées.
Merci

Que veux-tu savoir qui n'est pas dans le manuel général?

Il y a le montage, le remplissage, l'amorçage et le réglage du débit...

Pour le détaillant, BMW vend l'huile mais à prix d'or. Je laisse les connaisseurs de la RP répondre.

Merci .
Mais je n'ai pas le manuel général. Je trouve juste un truc pdf miniature qui n'est pas lisible quand on le zoome.

Je suis preneur d'un vrai pdf si cela existe.
Bonne soirée

Le voilou !

Merci , de plus en Français

Peut être déjà posée, mais j'aimerais savoir précisément à quel endroit vous brancher la prise de dépression...quelle précaution à prendre lors du montage.

Sous le boitier de filtre à air, il y a un bouchon sur un tube
A remplacer par le bouchon livré avec le kit, équipé d'un embout sur lequel se branche le tuyau de dépression du Scottoiler.
Doigts de fée obligatoire vu l'emplacement (entre le boitier du filtre et le bloc injection)...

Salut !

Si tu as des mains de bucheron ça ne facilite pas les choses.

Il faut tirer le bouchon bien droit, avec une pince à becs, pour éviter de casser l'embout du boitier.

Hello
Mon scottoiler ne délivre plus d'huile. J'ai changé d'huile , soufflé le tube, nettoyé mais plus rien ne coule . Tout est branché pourtant.
Une idée de dépannage ?
Merci

Un caméléon, peut être........

un petit retour sur le scott...
installé par mon mécano perso et préféré cet été avant notre trip estival (mini tour de france)
je dois dire que c'est super efficace (peut être même un peu trop si l'on en croit l'état de la jante !!)
plus besoin de mettre la moto sur la centrale pour graisser tous les soirs (quand on fait 3 à 400 bornes par jour, ça revient vite)
juste le débit à régler si le temps est à la pluie... ou au sec, mais c'est tellement simple !

je ne regrette pas mon acquisition (d'autant que c'est un pote qui m'en a fait cadeau >> Merci François !!)

en revanche, il en a un peu bavé pour raccorder le petit tuyau sur le filtre à air... qui n'est pas vraiment accessible !
pour le reste, c'est un jeu d'enfant d'après lui... une fois le boitier en place et le tuyau d'alimentation en huile installé proprement et bien fixé, on ne voit plus rien !
le système s'intégre parfaitement à la moto.

une petite précision : on y met de l'huile de chaine de tronçonneuse... Pas cher et efficace comme il faut !

pour ma part il est branché sur la pipe d'admission ,entre injecteur et culasse ;il y a un petit capuchon à enlever
mais il faut aussi des mains de sage femme pour y accéder

Boneshaker a écrit:Hello
Mon scottoiler ne délivre plus d'huile. J'ai changé d'huile , soufflé le tube, nettoyé mais plus rien ne coule . Tout est branché  pourtant.
Une idée de dépannage ?
Merci

Vérifie ta fixation sous la boite à air et si il est amorcé

Salut à tous
J'avais un ScottOiler sur ma Ducat
Je l'ai transféré sur la GS - J'ai contacté le fabricant et il ma envoyé (gratis) la canule pour capteur de dépression et la doc spécifique . Sympa !

Par contre, autant sur la Duct c'était nickel, autant là j'ai la partie droite de la moto complètement dégueulasse

J'ai pourtant bien fait le montage de la buse comme sur la doc mais sur la Ducat, la buse était "en bas" de la couronne (à 6 Heure) et donc l'huile était centrifugée sur la couronne
Là, la buse est à 4 heure et j'ai l'impression qu'une partie de l'huile est ventilée bien avant d'atteindre la chaine
Ma valise droite et même le clignotant sont dégueux

Des idées ?
Des photos de votre montage coté couronne m'aideraient peut être


Merci

4 heures .....du matin ou de l'après-midi ?

Sinon , à part bricoler une rallonge pour que ta buse soit au même endroit que sur ta Décati ....

Je pense installer le dual machin
1) ça envoie de l'huile des deux cotés de la chaine
2) le biniou est plus long "naturelement" et ils ont la gentillesse de faire la démo de montage sur une 800 GS (et vu l'accent, tu doutes pas un seul instant qu'ils sont Ecossais ;-)))

Fraggyfred a écrit:Salut à tous
J'avais un ScottOiler sur ma Ducat
Je l'ai transféré sur la GS - J'ai contacté le fabricant et il ma envoyé (gratis) la canule pour capteur de dépression et la doc spécifique . Sympa !

Par contre, autant sur la Duct c'était nickel, autant là j'ai la partie droite de la moto complètement dégueulasse

J'ai pourtant bien fait le montage de la buse comme sur la doc mais sur la Ducat, la buse était "en bas" de la couronne (à 6 Heure) et donc l'huile était centrifugée sur la couronne
Là, la buse est à 4 heure et j'ai l'impression qu'une partie de l'huile est ventilée bien avant d'atteindre la chaine
Ma valise droite et même le clignotant sont dégueux

Des idées ?
Des photos de votre montage coté couronne m'aideraient peut être


Merci

Quand je suis passé de la F700 à la Tiger 800, j'ai du modifier l'arrivée d'huile sur la couronne.
Chez Leroy pinpin, j'ai trouvé CE TUBE
Il se cintre assez facilement, à condition de ne pas exagérer l'angle, et il permet une arrivée précise sur la couronne, ce qui est plus difficile avec un système souple.
C'est intéressant en particulier sur les couronnes des F700/800 avec les écrous qui sont assez excentrés.

pas très visible mais , juste devant la couronne à environ 4 h ;le montage avec un seul tuyau me semble plus efficace ,avec 1 tuyau tu lubrifies le rouleau et la couronne avec 2 tuyaux tu vas lubrifier les maillons de la chaine qui ont des joints

Merci pour ces deux réponses
JP
la buse ne touche pas la couronne ?
ça veut dire que tu laisses la goute tomber par gravité sur la chaine ?

Tacaud
Bonne piste également car, en effet , nos seulement les GS on des boulons excentrés et protubérants mais en plus le point d'accroche disponible est sur le haut du bras

Vos deux pistes coutent moins cher que le dual sprocket et sont plus discrètes !!!

Merci


Fred