combien pèse une 800 GS ?

avez vous une idée du poids de votre moto ?
les 185 kgs a vide et 207 tous pleins faits doivent etre donnés pour la version de base sans le pack GS !
mais combien pèse t elle réellement avec le pack et avec les differents accessoires dont elle est équipée.
je me doute qu il n' est pas simple de monter le 800 sur le pèse-personnes mais ça me semble intéressant de savoir ou elle se situe réellement une fois équipée

en tout cas la question est intéressante, je me la suis posée aussi. Car les options rajoutent forcément du poids... L'idéal serait de passer sur une balance véhicules de marchand de sable/gravier etc...

Théoriquement,le poids à vide est celui du véhicule en ordre de marche sans le conducteur, les pleins effectués,soit 205 Kg pour nos machines.
Je pense que l'ensemble bagagerie, valises plus top-case et platines doit peser une bonne quinzaine de kilos.
Si on rajoute un sabot alu, le pack GS, la selle confort,les déflecteurs et le navigateur, on doit rajouter 5 ou 6 Kg.
Au vu de cela, je dirai que ma bécane pèse environ 227 Kg toute équipée.
Avec moi dessus, on dépasse les 300Kg.

Pas besoin d'une balance de véhicules industriels.

Il suffit de 2 pèse personnes, 1 pour chaque roue et de faire la somme.

elle se place très bien par rapport à la concurrence, c'est d'ailleurs aussi pour cela que je l'ai choisie.
C'est sûr que le poids total grimpe vite avec les accessoires.
J'ai vu un poids de 210 kg vérifiés (en rapport avec les 207 kg donnés par bmw).
Il me semble que l'abs bmw n'est pas très lourd : 1,5 kg.
Pour le reste le choix des accessoires a son importance ....
exemple : valises alu touratech. Je n'arrive plus à trouver le poids exact, mais de mémoire c'est aux alentours de 4kg par valise ! + le support ... ça commence à faire !
C'est d'ailleurs pour cela que je fais avec des sacoches souples.
Les top case sont souvent lourds avec leur support et le poids est haut perché.
Car si le poids est une donnée, il y a aussi sa répartition par rapport au centre de gravité ! Par exemple un sabot alu pose moins de problèmes à mon sens.

la question est-elle posée pour le côté
rapport poids/puissance ou bien
savoir si ça ce relève bien en cas de chute ???

dans les 2 cas elle reste relativement contenue à mon goût ...
et ça se relève tous seul lorsqu'elle est au sol !!!

savoir si ça ce relève bien en cas de chute ???
et ça se relève tous seul lorsqu'elle est au sol !!![/quote]
Je confirme, elle se relève bien avec les deux valises quand elle est au sol.

pas de problème pour la relever (j' ai déja testé lors de mon essai )
mais l' idéal est de pouvoir la tenir debout !
je veux une moto qui sait presque tout faire .
et pour le TT ,moins c' est lourd , mieux c' est !
si l' ABS n' est qu' a 1.5 kg ,je verrai bien un poids vérifié de 210 kgs tous pleins faits avec le pack GS .
avec 4 ou 5 kgs pour les crash bars ? ?( indispensables ou pas)
avec 2 ou 3 kgs pour le sabot ? ? (suivant modéle bien sur )
et 1 ou 2 kgs pour le porte bagages alu ? ?
ça nous donne un petit 220 kgs tout ça
a moins que je me trompe dans le poids des access

je connais pas le poids des access
mais je connais les faits ...

j'ai ma 800 depuis un mois
1700km
dont au moins 500 de off road
piste roulante, dfci,chemins de terre, boue, sable et gravières des bords de rivière
les franchissement ya pas de problèmes avec
ça monte bien
en position debout elle est nature
une fois les moches caoutchouc des reposes pied virés
et la bonne pressions des pneus (perso 1.5/1.7 )
c'est pas une enduro mais si ta pas peur des petites rayures
ça passera mieux que ton 400xr

actuellement je suis équipé comme ça :
pneus TKC80 (so good !!!)
sabot alu BM (les soudures fendent facilement mais bon matos)
crash bar bas et haut touratech (indispensable)
support valises touratech (pour la protection AR et point de prise lors des chutes )
porte bagage (support top case givi)
bulle desertio3 (ne touche pas le sol lors des chutes )

alors oui effectivement je pense que les 20kg de différence
par rapport à une moto stock doivent y être mais
avant je roulais sur ces même piste , chemins et traces enduro /VTT
avec une 1200GSA 2009
réservoir souvent plein (33l)
et toujours avec mais valises alu (1m de largeur ça entretien les passages !!!)
et là c'est plus 220kg l'animal
mais pas loin des 300 valises chargées !!!

faut comparer ce qui est comparable
la 800 sera toujours meilleure off road qu'une 1200 (après le pilote y joue aussi mais je parle niveau machine )
mais on parle ici de trail
on est pas sur des enduros de +/- 100kg
de plus une 800gs même toutes équipée sera toujours
plus légère, maniable et puissante
que toutes les bécane qui ont déjà fait le tours du monde par les piste depuis 100 ans
que ce soit Africa truc, DR chose les bonnes vieilles R/GS800/1000 et les mythique super T de l'époque
sinon après on passe aux vraies moto de rallye
et là encore j'aimerai connaitre leurs rapport poids / puissances
une fois équipée et prête à rouler !!!

Pierro a écrit:
c'est pas une enduro mais si ta pas peur des petites rayures
ça passera mieux que ton 400xr

heu ! je ne veux pas Paul et Mickey, mais là je crois que tu es de Marseille depuis 7 générations !

kick a écrit:

Pierro a écrit:
c'est pas une enduro mais si ta pas peur des petites rayures
ça passera mieux que ton 400xr

heu ! je ne veux pas Paul et Mickey, mais là je crois que tu es de Marseille depuis 7 générations !

pourquoi le 400 xr c'est pas le vieux trail honda
le truc rouge lourd comme un âne avec 45 cv ???

bon ok je viens d'aller voir des photos
j'ai confondue avec xlr

mais bon ça n'empêche ça passe partout si on ose !!!

là d'accord !

kick a écrit:là d'accord !

désolé en plus l'image que j'ai en tête de la bête j'suis sûr que c'est la 600
enfin le truc énorme et lourd
rien à voir avec le XR plus typé enduro en fait (de ce que j'ai pu voir comme photos sur le net )

et sinon euhh nan nan nan moi pas Marseillais ni de loin ni de près ....

le 400 XR fait 120 kgs a vide
et ma trial 75
mais j' ai eu l' impression d' avoir un vélo dans les mains quand j' ai éssayé le 800 GS.
en plus je pose les pieds a plat avec les chaussures de ville donc pas de problèmes avec les bottes enduro pour tenir le bestiau.
mais quand ça commence a pencher du coté ou elle va tomber ,c' est bien le poids qui t' empéche de la rattraper.
c' est pour ça que je suis curieux du poids total pour qu' elle soit le plus instoppable possible.
et c' est aussi pour ça que je regarde de prés les echappements pour gagner 5 kgs
l' amortisseur TT est peut etre aussi moins lourd que l' origine
et je demonterai la béquille centrale (je n' en ai jamais eu et je graisse la chaine en appui sur la laterale)
sabot obligatoire
mais j' ai repéré que RedFox roulait sans crash bars
qu' en est il de ses plastiques
est ce que c' est pour la revente qu'il ne faut pas rayer la moto
de toute façon je ne tombe pas souvent (toujours un peu de marge meme si j' envoie)
sans vouloir une twalcom ou une wonderlich , j' aimerais eviter le superflu
pour l' instant je roule sans bulle et je peux continuer
je veux pas une moto confortable mais efficace

j'ai eu une 400 et une 600 xLr....vivivivi, elles sont lourdes, mais un peu moins et moins de ch'vals ! Mais pour passer partout un 400 enduro....Aïe maaa mèèère !
bon petite vidéo mais là : c'est bon !d'ac ! wouais ! la vache à bibiche ! je vais me coucher ! je ne suis plus là !