Réglage amortisseur arrière en TT

Comment faut il régler l'amortisseur arrière en tout terrain pour ménager le pilote et la machine tout en ayant une bonne tenue en chemin ?

Telle est la question.

un article de base avec les reglages suivant le terrain et les réactions de vos suspensions si ça peut aider
http://www.lenduro.com/t488-tout-sur-l-amorto-et-la-fourche-suspendez-vous

Cet article est surement très bien mais très (trop) compliqué à mettre en oeuvre pour quelqu'un qui ne passera pas de temps à faire des essais, à démonter les éléments, à investir dans différents ressorts, etc.
Il faut donc en rester à des réglages de base sur l'assiette de la moto et sur la maitrise de l'amortissement.
Côté assiette, le risque vient d'un amortisseur réglable par rapport à une fourche qui ne l'est pas. C'est pour cette raison que la plupart des forumers qui font du TT ont commencé par travailler sur la fourche.
Mais bon, là n'est pas le propos puisqu'on parle d'un équipement d'origine.
Donc, le risque, c'est de régler ton amortisseur convenablement pour le TT et de le désaccorder par rapport à la fourche.
Il faut donc régler ton amortisseur en accord avec une fourche souple ce qui donnera un amortisseur ??? Souple !!!
Pour tester à l'arrêt, tu demandes à Madame ou à un pôte de tenir la moto sur laquelle tu te mets en position roulage debout sur un sol plat et tu pompes avec tes jambes pour faire fonctionner les suspensions. La fourche et l'amortisseur doivent descendre et remonter ensemble et à la même vitesse.
Pour les réglages, il faut commencer par la compression. Si l'amortisseur descend plus que la fourche, il faut serrer la précontrainte (grosse molette extérieure). Cela aura pour effet de comprimer le ressort et donc de durcir la suspension. Tu refais le test et les réglages jusqu'à trouver un amortissement équilibré.
En comprimant le ressort, le problème est que tu augmentes la détente. En fait, ta moto rebondira du train AR sur les bosses et après être passé dans un trou ou dribblera sur un freinage appuyé.
Il faut donc freiner la détente à l'aide de la vis qui se trouve en bas de l'amortisseur en fermant la détente ce qui ralentira la remontée de l'arrière de la moto.
Là aussi, il faut y aller de proche en proche et le mieux est d'essayer la moto sur un terrain spécifique où tu passes les mêmes obstacles à chaque fois pour bien sentir la différence. Mais bon, vu les amortisseurs d'origine, tu peux déjà bien dégrossir les réglages en statique.
Attention de ne pas trop freiner la détente quand même car cela donnera une moto moins réactive.
Voila, quelques conseil de base qui, si ils ne transformeront pas tes suspensions en Olhins TTX, te permettront au moins de mieux ressentir le travail de ta moto en TT et donc de l'adapter progressivement à ton style de pilotage.
En fait, plus tu iras vite et fort en TT, plus tu auras tendance à durcir tes suspensions et à contrôler la détente mais tu perdras obligatoirement en confort.
Après, il faut obligatoirement passer à une préparation de la fourche dont on a déjà parlé sur ce forum puis, si tu es "extrémiste" et/ou passionné, à des suspensions préparées aux réglages multiples beaucoup plus complexes.
J'ai fait ce choix qui ne m'a pas transformé en champion du monde mais je me fais plaisir !

très intéressant
de mon côté le problème est bien d'avoir l'accord avant arrière !
j'ai fait mettre de l'huile plus épaisse dans la fourche car lors de l'essai je l'avais déjà trouvé trop molle.
Du coup je suis obligé de durcir davantage l'amortisseur pour trouver un accord.
Pour ce faire, je me met debout en roulant et je fais pomper. Jusqu'à présent j'ai eu l'arrière qui descendait plus vite. Donc je resserre au fur et à mesure.
Là je pense être pas trop mal. Je commence à sentir le point de gravité au centre de la moto lors des roulage sur routes chaotiques, l'impression que la moto suit "d'un bloc" les variations de la route.
J'en suis à environ 12 demi tours ... certainement pas loin de la butée je pense et je n'ai pas encore fait de test en duo ni avec bagages
je n'ose pas imaginer avec des ressorts progressifs !! certainement obligé de passer par un amortisseur adaptable ou de faire mettre un autre ressort !
concernant la vis de détente, pour l'instant je l'ai mise à fond (le plus freiné) mais j'ai peut être tort ...

Merci pour ces infos Capsud,

Pour le moment, sur la fourche j'ai les ressort progressifs hyperpro avec une huile mélange entre 7.5 et 10W.
L'arrière est monté avec l'amorto d'origine, ressort complètement déssérré et detente completement dessérrée aussi.
Lorsque je me mets debout et pompe, j'ai l'impression que l'avant et l'arrière bouge en même temps. Je vais quand même revérifier.

Que penses tu de çà ?

ça parait étonnant car cela voudrait dire que ta fourche est encore plus molle que d'origine ???
Personnellement, je n'était pas du tout satisfait des ressorts progressifs que tu as mais puxter a prouvé "mcaniquement" qu'ils était plus durs que ceux d'origine. Comme quoi, le ressentit...
De toutes façons, l'huile dans le tube de fourche étant celle qui circule dans la cartouche pour assurer le freinage de la détente, plus tu l'épaissiras, plus ta fourche aura une détente lente. Comme nous l'avons déjà évoqué sur un autre post, il faut donc mixer ressorts plus durs et huile plus épaisse. En attendant de faire reconditionner mes Bitubo j'ai roulé avec les resorts Bitubo et les cartouches d'origine dans une huile moins fluide (15 je crois) et j'en suis satisfait même en TT. Il n'y a que la détente qui est un peu faiblarde à mon gout.
Par contre, avoir la précontrainte et la détente complètement dessérées ne peut pas être satisfaisant. Ta moto va vite fait se transformer en cabri et je ne donne pas cher du comportement de ton train AR lors d'un passage sur une grosse pierre ou un gros trou non anticipé...
Il te faut donc faire le contraire : Tu serres tout à fond et tu fais l'exercice décrit plus haut en desserrant progressivement.
On en reparle dès que tu as essayé

et d'après toi, GG, c'est une connerie de mettre de l'huile plus épaisse dans la fourche sans changer les ressorts ?
j'arrive déjà au bout de la précontrainte de l'amorto ... et je n'ai pas envie de le remplacer dès maintenant ...

Non, il faut juste te dire que vu la conception des cartouches, tu auras une moto moins réactive de l'avant...

capsudmc a écrit:Non, il faut juste te dire que vu la conception des cartouches, tu auras une moto moins réactive de l'avant...

ok merci
je suis finalement assez content de la fourche en terme de ressenti de la route ou du chemin, elle retransmet bien les infos je trouve (même si sur les freinages l'efficacité n'est pas au top ... mais ça c'est une autre histoire).
Question tt j'y vais en mode promenade la plupart du temps, donc pas de soucis .. et puis je suis surtout limité par les pneus actuellement

mais quand tu dis réactive, tu penses au fait que la roue va moins reprendre l'adhérence après une compression ? elle va délester plus vite ?
j'ai un peu ce sentiment en conduite sport sur des lacets ... à la remise des gaz, l'avant se déleste un chouilla pour peu que l’accélération soit un peu trop rapide et/ou trop précoce, mais j'attribue cela à la suspension arrière qui est encore un chouilla trop souple (du moins la dernière fois que j'ai testé la conduite sport sur des lacets ... ce n'est pas tous les jours non plus).

Non, c'est que la roue va mettre plus longtemps à redescendre entre deux bosses et va donc moins "coller" au sol en TT.
Pas bon dans les whoops mais bon sur les longs appuis. Tout est une histoire de compromis avec des suspensions non réglables.

ouai je crois bien que c'est ce que je voulais dire par "la roue va moins reprendre l'adhérence après une compression"... question de mauvais choix de mots
sinon il y a aussi plus de rebond avec une fourche dure et non réglable, si je n'abuse ... non ?
ta fourche réglable te permet de travailler sur la compression et sur la détente, c'est ça ?
sur l'africa par exemple j'ai réussi à avoir la bonne dureté de fourche, mais en conduite rapide et sur gros choc ça rebondit un peu de trop .....
complexe ces possibilités et ces réglages de suspension

j'ai investi dans les ressorts progressifs hyperpro de touratech mais pas eu le temps de les monter ...je m'en occupe ce WE et je vous dis quoi en penser ...à mon tour .

PS : j'ai eu un trés bon souvenir de ceux montés sur mon africa...

Trailman, rapproche toi de Puxter ou fouille le forum car il est assez satisfait de ses hyperpro mais avec une huile moins fluide. Je crois me rappeler qu'il indiquait dans ses commentaires quel type d'huile il mettait.