Ampoule de code

Petite question à vous, qui êtes plus anciens que moi, sur ces bicylindres :

Est-ce que les votres vous pètent l'ampoule de code tous les 7000 kms ?

La p'tite jaune a 15000 kms, j'en suis déjà à 3 ampoules. Autant que le mono en 80000 kms

12300 km et 6 mois : ma première ampoule vient de claquer hier soir................

Un rythme bien moins élevé que sur la 1200 où j'arrivais péniblement à faire 5000 km avec la même ampoule.....

Pareil que sur la 1200 : 17000 km.

Monter des Philips Long life.
Elles éclairent bien et tiennent le coup.

Je vais essayer d'en trouver pour la prochaine fois. Merci Bulldog

Il existe aussi, toujours chez Philips, les ExtraDuty, prétendument quatre fois plus résistantes aux vibrations (4 fois plus que quoi ?).
Et une gamme spéciale bécane MotoVision.

Moi la mienne à rendu l’âme à 28000 et 4 ans

J'y ai également eu le droit (environ 17000km)...
J'ai trouvé que c'était un peu tôt !!!

C'est à mon tour d'avoir grillé mon ampoule de code. Au passage comme par hasard le lendemain de sa première nuit passée à l'exterieur et non au garage cet hiver avec gelée nocturne... L'ampoule n'a pas du apprécier le changement de température suite au démarrage.

Une question : La durée de vie de la batterie n'étant pas le point fort de nos bécanes est ce que vous connaissez une ampoule qui limiterait bien la casse au niveau de la puissance tirée sur la batterie ?

Toutes les ampoules halogène homologué sont en 55W, donc ca ne change rien.
A part du xénon en 35W... mais ce n'est pas homologué sur nos motos.
Limiter la conso c'est bien mais on a peu de marge, donc pour limiter la casse comme tu le dis, faire rouler la moto régulièrement, ne pas démarré direct quand il fait bien froid ( réchauffé un peu la batterie avant de démarré en allumant le phare 30 second par exemple), coupé les accessoires qui consomment quelque km avant d'arrivé ( poignet chauffantes..), si on fait beaucoup de petit trajet, de temps en temps aller rouler un peu plus longtemps pour mieux rechargé la batterie ou la mettre en charge, etc .....  
L'idée c'est de ne pas laisser la batterie trop se décharger, apparemment ceux qui utilisent un chargeur pour maintenir la charge semble garder leur batterie assez "longtemps".

Merci pour ta réponse. J'applique déjà ces conseils sauf pour le fait d'allumer le phare 30secondes avant le moteur pour préchauffer la batterie. Je ne sais pas pourquoi mais j'ai toujours eu l'impressions que tirer sur la batterie moteur éteint était pure perte pour la batterie, surtout sur une utilisation quotidienne avec petits trajets.
Sinon les poignées chauffantes j'essaie de gérer aussi (extinction 5km avant d'arrivée et toujours eteinte lors du démarrage moteur).
Pour l'ampoule comment ne pas me tromper si je vais à Norauto ou Feu vert ?
Je prends juste du H7 ? il faut faire gaffe au diametre du culot aussi ?
Un modèle particulier bon marché et qui fait l'affaire (J'utilise ma moto principalement de jour)

marcico a écrit:Merci pour ta réponse. J'applique déjà ces conseils sauf pour le fait d'allumer le phare 30secondes avant le moteur pour préchauffer la batterie. Je ne sais pas pourquoi mais j'ai toujours eu l'impressions que tirer sur la batterie moteur éteint était pure perte pour la batterie, surtout sur une utilisation quotidienne avec petits trajets.
Sinon les poignées chauffantes j'essaie de gérer aussi (extinction 5km avant d'arrivée et toujours eteinte lors du démarrage moteur).
Pour l'ampoule comment ne pas me tromper si je vais à Norauto ou Feu vert ?
Je prends juste du H7 ? il faut faire gaffe au diametre du culot aussi ?
Un modèle particulier bon marché et qui fait l'affaire (J'utilise ma moto principalement de jour)

H7 est une norme elles sont donc toutes pareilles au point de vu de la taille, forme, culot etc
La qualité et donc la longévité peu varier d'une marque a une autre ....et le prix aussi

de 4 à 30 € en gros c'est çà ?

A se demander si les ampoules spéciale moto / vibrations justifient un tel écart ?
De plus elles sont plutôt facile à changer.

PLA a écrit:A se demander si les ampoules spéciale moto / vibrations justifient un tel écart ?
De plus elles sont plutôt facile à changer.

C'est comme tout : pour une utilisation "au quotidien" on peut éviter les extrêmes donc une ampoule H7 d'une marque connue qui doit tourner autour de 20 € doit bien aller pour nos GS

marcico a écrit:de 4 à 30 € en gros c'est çà ?

Oui en gros, enfin je crois que les plus cher sont les ampoules présenté comme éclairant 80-100% plus que les autres...( lesquels d'autres....), et elles en sont loin en plus, puis comparer une ampoules qui arrive au bout avec une neuve...
Apparemment on est pas mal a changer nos ampoules vers les 8-12.000km, alors a 15-20€ l'ampoule, ca reviens très vite plus cher qu'un xénon.

Quand ma 1er ampoule a lâché vers les 8000km ( au démarrage), je l'ai remplacer par une ampoule a 10€ environ, mais quand j'ai lu que beaucoup les changeais tout les 10.000km , j'ai commencé a regarder du coté xénon car l'éclairage origine ne me convenais pas a la base.
Si je devais revenir au h7, je prendrais des ampoules a bas prix, car niveau longévité, elles tiennent autant que les autres apparemment, sauf peut-etre les models longue duré, car celle qui éclaire + 80-100% ne dure pas plus longtemps que les autres, et au prix ou elles sont vendu.....

Il faudrait préciser : uniquement de la route ou pistes ?
Pour ma part , route uniquement , elles n 'ont jamais pété ( moi oui ) , mais je change le code à peu près tous les deux ans , phillips moto vision .

Route et un peu de piste pour ma part, j'en suis à ma 3ème ampoule en 20'000km. Je mets des Philips XtremeVision Moto.

Mon ampoule de code H7 claque assez vite chez moi aussi, au début elles duraient un peu moins de 10000 kms et c'était des Philips Motovision ou Extremvision.
Maintenant elles claquent encore plus vite mais c'est de ma faute, j'ai abimé l'agrafe métallique tenant l'ampoule du coup elle bouge, durée moins de 2000kms...

Du coup en ce moment je mets des Norauto à 10€ les 2, par contre je vois la différence en luminosité ça éclaire très mal.
Mon problème va bientôt s'arranger grâce à Quasimoto qui doit m'envoyer une agrafe qu'il avait en rab

Ce problème, récurent, des ampoules qui claquent, toujours au démarrage, ne provient pas de l'utilisation, ni des vibrations, ni du modèle de BMW, mais d'une très mauvaise gestion électrique probablement lié au régulateur ou à ce p.tain de "buscan".
Les ampoules crament prématurément sur les "F", les "R", et je ne sais pas sur les "K".
Au démarrage l'alternateur doit délivrer un peu trop de sauce, et régulateur/buscan couple maudit met un peu trop de temps pour rectifier le tir.
Sur d'autres marques de motos dont certaines sont de vrais vibromasseurs les ampoules ont une longévité très supérieure.

Le GPSmap278 que j'ai eu un certain temps permettait de voir la tension d'alimentation; je n'ai pas remarqué de pics en particulier, mais la tension de charge était plutôt haute : 14,2 volts.
Ce qui , comme tu le dis, malmène les ampoules et la batterie aussi probablement....

doudou
Vu que je suis passé au xénon assez rapidement, je n'ai pas pu essayer les ampoules a bas prix comme celle que tu cite ( 5€ l'ampoule), maintenant si elle éclaire mal on a pas trop le choix, il faut resté sur des ampoules a 10-15€.
Tu nous diras si avec ta nouvelle agrafe ca c'est amélioré ou pas... mais niveau qualité éclairage ça ne devrais rien changer, a moins que ton ancienne ampoule ne tenais pas du tout en place....

Quasimoto a écrit:Le GPSmap278 que j'ai eu un certain temps permettait de voir la tension d'alimentation; je n'ai pas remarqué de pics en particulier, mais la tension de charge était plutôt haute : 14,2 volts.
Ce qui , comme tu le dis, malmène les ampoules et la batterie aussi probablement....

Ce qui fait que le kit xénon, ne crame pas comme les H7, vient du fait qu'il faut un certain temps pour que le ballast arrive à son maxi de puissance, comme un condensateur. (Il accepte donc de petites surtensions au départ.)
Ton GPS, comme la plupart des GPS, fonctionne avec une alimentation régulée* soit par un système externe soit par un interne qui accepte en général un voltage de source de 6 à 30 volts, voire plus. (11 à 35 v pour le 278.)
* 5,5 volts en sortie.
Ce que tu avais en affichage de tension, était celui de la tension stabilisée.
Mais les ampoules halogènes, H7, H4, etc, sont des ampoules à incandescence qui supportent mal les excès de tension, même de courtes durées.
Tu remarqueras que sur nos bécanes les défauts "LAMP" se manifestent toujours au démarrage. Jusqu'à présent, je n'ai pas eu écho d'ampoules H7 ayant tourné de l’œil en court de trajet.

tacaud22 a écrit:
Ce qui fait que le kit xénon, ne crame pas comme les H7, vient du fait qu'il faut un certain temps pour que le ballast arrive à son maxi de puissance, comme un condensateur. (Il accepte donc de petites surtensions au départ.).

Faux, désolé :

un halogène  possède 1 filament qui se détruit en fonctionnement ( chauffe + vibration) et se rompt. Il a la particularité de chauffer plus qu'il n'éclaire.

Un xénon est un gaz qui s'enflamme, sous une tension  de démarrage de 15000v, générant cette lumière si particulière. Pas de filament. Meilleur rendement de lumière pour une puissance absorbée inférieure. Beaucoup moins de dégagement de chaleur. Variante de T° de lumière (couleur) obtenue grâce au mélange dans l'ampoule.
Par contre le xénon n'apprécie pas les démarrages à répétition.

Donc sur les Gs à optiques séparés, à privilégier pour le code et rester avec 1 halogène pour le phare ou route.

Voilou.

Quand tu cites , fais attention à la sélection ...En l'occurrence le passage que tu cites n'est pas de moi .
Tu peux encore rectifier ...
PS : le gaz ne s'enflamme pas , je pense; il s'ionise .