Court-circuit à bord !

Première grosse mésaventure sur mon 800 GS: une partie du faisceau électrique a fondu !

Ce w-e, impossible de démarrer: au contact, voyants allumés, mais tout s'éteint avec le démarreur et se rallume après. Symptôme d'une batterie déchargée.
Par précaution, j'ai débranché la batterie pour vérifier les connections aux bornes de la batterie, qui étaient OK (pas d'oxydation ni sulfate).
La batterie étant débranchée, j'ai mis les pinces du chargeur (Optimate 4) directement sur la batterie.
Le lendemain, voyants verts sur le chargeur, donc batterie OK.

J'ai donc reconnecté la batterie, et là, surprise en reconnectant le négatif: les phares s'allument (contact pourtant coupé et clé enlevée), un bourdonnement provenant de sous la batterie (pas eu le temps de chercher la provenance), puis fumée qui sort de sous la selle avec odeur caractéristique d'isolant brûlé!
Déconnection immédiate du négatif de la batterie, puis recherche de l'origine de la fumée: le régulateur est brûlant, et deux faisceaux derrière sont fondus et le cuivre apparent.

Aucune explication logique, sinon le régulateur en court-circuit, mais pour quelle raison ?
J'ai appelé le concess qui pense aussi au régulateur, mais d'autres équipements ont pu souffrir (ECU...).
J'ai mis ma pauvre Blanche Neige sur la remorque et l'amènerai chez le concess demain matin, pour vérifier ce qui est HS.
Mais vu les équipements touchés (faisceau, régulateur, peut-être l'ECU) et les tarifs du catalogue, ça risque de plus que piquer!
Avec sa cote (elle est de 2010), pas sûr que la réparation soit envisageable...

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce type de problème ?

En attendant, je vais reprendre mon vieux 750XLV que je venais juste de réviser, et qui continue de tourner comme une horloge du haut de ses 30 ans, et qui ne m'a jamais laissé tomber (il a des fusibles, lui!).

Cela semble effectivement laisser penser a un régulateur en court circuit.
Si le contact n'était pas mis il y a des chances pour que rien d'autre ne soit endommagé le seul détail qui me gêne c'est les phares qui se sont allumés...
J’espère que ton concessionnaire est compétent et honnête

Résultat des courses: 3000 € et des poussières Outch!
Faisceaux principal et moteur, régulateur, boitier châssis et centrale ABS.

Aucune explication donnée quant à la cause, si ce n'est laisser entendre que j'ai fait une fausse manip type inversion de la batterie.
Mais vu la disposition des câbles et de la batterie, c'est impossible. Et je sais quand même ce que j'ai fait!
Le passage du représentant régional n'y a rien changé.
Il semble donc que pour BMW, ce type d'accident ne peut qu'être le fait d'une erreur de l'utilisateur, sûrement pas d'un problème technique.
Air connu...

Je vais donc faire la réparation, car en l'état cette moto est invendable, et la vendre en pièces détachées est un boulot que je ne me sens pas de faire... Pas la place ni le temps.

Bien que cette moto soit super (moins sur le plan technique...), ce sera mon unique et dernière expérience chez BMW...
En attendant, mon vieux XLV continue de me transporter, sans faillir, lui!

Put** ça c'est le genre de truc qui me fait peur; merci l'électronique toute puissante !
Et le coût !!!!! Que dire ? A part qu'on est de vrai citron quand faut passer par la case concess.

Tu fais toi même le comparatif avec ton "vieux" XLV.....................
Au moins quand ce style de moto te laisse au bord de la route, tu peux mettre les mains dedans.

A vous lire tous, je me demande de plus en plus si j'ai bien fait d'acheter une GS !!!
L'avenir me le dira.

Mauvaise nouvelle ton histoire.
Franchement si tu as laissé la batterie en place... les câbles étant quand même attaché et un peu formé, ca me parais vraiment dur de les inverser en les rebranchant....
Si ton conc accepte des pièces d’occasion ou des pièces bm mais venant du fabriquant lui même, voir par d'autre pièces de remplacement,  cela te réduira un peu ta note....
Autrement si tu arrive a te trouver un mécano par tes connaissances et que tu n'est pas pressé....
De mémoire pas lu d'autre histoire comme la tienne, enfin pas avec autant de dégâts...

Bon courage Bru pour la suite de ton histoire, et tiens nous au courant.

le faisceau d occasion semble etre une bonne idee

J'ai bien sûr pensé aux pièces d'occasion, mais refus catégorique de BMW car en en cas d'accident... leur responsabilité engagée... etc...
Là aussi, air connu.
Et puis il y a le fait que le boitier châssis, qui doit être changé, est à programmer. Et là, passage obligé chez BM: une vraie prise d'otage!
Mais sur ce plan, ils ne sont malheureusement pas les seuls: c'est devenu un fait commun à tous les constructeurs de véhicules.

Je vais quand même faire la réparation chez eux, même si ça fait mal, seule manière de rendre cette moto revendable.
Leur réparation, suivant les dires du mécano, est garantie 2 ans.
Du moins en théorie puisqu'il semble le moindre incident semble toujours être le fait de l'utilisateur...
Mais je ne suis peut-être plus objectif depuis quelques jours...

J'ai récupéré il y a 3 semaines mon 800 GS réparé... et 3087 € en moins !  
Et toujours pas d'explications sur l'origine de cette panne.

J'ai écrit à BMW France pour avoir au moins des explications.
Réponse hier par téléphone du service clientèle BMW.
En résumé: "Le mécano de la concession n'a pu donner d'explications car c'est un réparateur, pas un expert".
"Nous n'avons pas connaissance d'un cas identique sur les autres F800".
"Si vous voulez absolument connaître la cause de cette panne, la moto n'étant plus sous garantie, c'est à vous de faire intervenir un expert à vos frais."

Ayant déjà assez donné pour cette histoire, j'en resterai là.
Mais cette moto sera pour moi la première et dernière BMW!

Très déçu (le mot est faible) par ce comportement choquant bien que légal, surtout d'une marque choisie pour sa réputation de haut de gamme et de fiabilité.
Je ne dis pas que c'est différent chez les autres marques: je n'ai pas essayé.
Alors que chez BMW, si!

Personnellement je n'ai jamais cru a une fiabilité exceptionnelle (histoires vécues), ni à une prise en charge de gentleman.

Un conseil: Va chez MOTO-GUZZI et repete apres moi vingt fois : "ca alors, c'est la première fois que ca arrive".....

Malheureusement c'est partout pareil...

Quel est ton kilométrage ?
As tu des accessoires branchés en permanence ?
À part le faisceau est-ce que le stator a été changé ?
Peux-tu nous mettre en ligne la facture... Vu que bmw n'a pas pris en charge la réparation, cela ne devrait pas poser de problème...
Ton cas est assez isolé... Mais je me souviens que Wrichter avait un début d'incendie d'origine électrique sur sa 800.
Il faut recouper les expériences de chacun pour éviter qu'ils nous racontent des salades....

Je n'ai jamais cru à une prise en charge, même partielle: on n'est pas chez les Bizounours, ni chez des gentlemen...
Je voulais seulement connaître la cause première de cette panne, c'était la moindre des choses.

La moto n'a que 24000 kms: je partage mes trajets avec mes autres véhicules (XLV750, GT380, T125... et la voiture).
Pas d'accessoire supplémentaire branché.
L'alternateur est d'origine et fait correctement son boulot. je ne pense pas qu'il soit en cause, l'incident ayant eu lieu moto arrêtée depuis quelques jours. Je penche plutôt pour une bizarrerie du côté du régulateur...

Pour la facture, le détail n'indique pas d'exagération.
Au contraire même pour le prix des pièces: les prix étaient inférieurs à ceux vus sur le net...
Seulement, en électronique, ça chiffre vite. Et pour la main d'œuvre aussi car il faut désosser la moto pour changer le faisceau.
Voici le détail (prix en € TTC):
M.O.: 7,66 h (58,32):536,05
Electronique chassis central: 410,85
Faisceau principal: 647,27
Faisceau de cables du moteur: 247,75
Régulateur F650GS: 128,85
Modulateur de pression (ABS): 1079,75
Huile de frein (0,75 l DOT4): 33,90
Participation recyclage déchets: 2,50
Total TTC: 3086,92

Je ne mets pas en cause le concessionnaire et le mécano: le travail a été bien fait et les prix sont imposés.
Mais étant salariés BMW, ils sont tenus par les principes la marque, très exigeante avec eux.
Je reproche à la marque son manque de communication et son dédain du client basique.

Bru64 a écrit:Je n'ai jamais cru à une prise en charge, même partielle: on n'est pas chez les Bizounours, ni chez des gentlemen...
Je voulais seulement connaître la cause première de cette panne, c'était la moindre des choses.

La moto n'a que 24000 kms: je partage mes trajets avec mes autres véhicules (XLV750, GT380, T125... et la voiture).
Pas d'accessoire supplémentaire branché.
L'alternateur est d'origine et fait correctement son boulot. je ne pense pas qu'il soit en cause, l'incident ayant eu lieu moto arrêtée depuis quelques jours. Je penche plutôt pour une bizarrerie du côté du régulateur...

Pour la facture, le détail n'indique pas d'exagération.
Au contraire même pour le prix des pièces: les prix étaient inférieurs à ceux vus sur le net...
Seulement, en électronique, ça chiffre vite. Et pour la main d'œuvre aussi car il faut désosser la moto pour changer le faisceau.
Voici le détail (prix en € TTC):
M.O.: 7,66 h (58,32):536,05
Electronique chassis central: 410,85
Faisceau principal: 647,27
Faisceau de cables du moteur: 247,75
Régulateur F650GS: 128,85
Modulateur de pression (ABS): 1079,75
Huile de frein (0,75 l DOT4): 33,90
Participation recyclage déchets: 2,50
Total TTC: 3086,92

Je ne mets pas en cause le concessionnaire et le mécano: le travail a été bien fait et les prix sont imposés.
Mais étant salariés BMW, ils sont tenus par les principes la marque, très exigeante avec eux.
Je reproche à la marque son manque de communication et son dédain du client basique.

Je partage ton avis, dans l'ensemble la facture est "correcte" et le travail est fait, néanmoins le mécano aurait pu essayer de comprendre la cause du probléme