Cacher au mieux les cordons et autres d'un kit xénon.

Voila l'idée principale de ce nouveau topic, le rangement des cordons, ballasts, passage des câbles etc... pour que cela soit le plus discret possible.(et pour la bonne cause bien sur....  )

La première chose qui me viens en tête, c'est d'améliorer la rentré des fils dans le bloc optique, car le passage des fils se fait par le capuchon central du phare, et ce n'est pas spécialement discret . D'origine on ne voie rien ou presque , et c'est normale car la connexion ce fait entre les 2 optiques et par le dessous, alors que celle des kit xénon ce fait en plein milieu de chaque phare....

Pour l'emplacement des ballast je verrais plus tard, car actuellement je n'ai aucun kit xénon sous la main, c'est donc pour l'instant uniquement une première approche concernant le bloc optique, le résultat finale dépendra de plusieurs choses, cordons, connecteur etc...

Je vais commencer dans le post suivant avec le phare et vous indiquer quelques idées possibles, il faudra confirmer par le suite, et voir si cela est réellement possible, mais au moins c'est une base de départ, puis ca vous donnera aussi de nouvelles idées je pense, et pour ceux qui ont déjà installer le kit, si vous avez des petites astuces....
Je me réserve donc les 3 posts suivant, et je les éditerais au fur et a mesure du topics et de vos interventions.
1) le bloc optique
2) les ballasts
3) divers

Aller go je me lance

Le bloc optique :

J'ai donc démonter mon bloc optique pour savoir exactement la place disponible a l’intérieur et savoir s'il était possible de rentrer autrement que par le capuchon central, comme avec le system du kit par exemple.
Déjà il y a un passage en interne entre les 2 blocs phares,  on peut donc passer d'un phare a l'autre en cas de besoin. La connexion général des 2 phares ( faisceau origine) ce fait justement entre les 2 blocs phares par le dessous, de plus il y a de la place dans les phares ( surtout le feu de croisement), donc une entré éventuelle des fils dans le bloc du phare lui même est possible ( bas et haut, et aussi par le milieu entre les 2 phares), ce qui vas nous limiter c'est la taille du passage a réaliser, donc peu de chance d’utiliser le system du kit autour du bloc phare, enfin en gardant le caoutchouc d’étanchéité du kit qui viens normalement dans le capuchon central.
Mais selon pourquoi pas si c'est discret, ça le sera de tout façon plus qu'une sortie par le devant.


Maintenant le top serais de pouvoir sortir les fils des connecteurs du kit xénon, et comme cela de n'avoir a passer que les fils et non le connecteur lui-même, dans ce cas , on peut facilement je pense passer par le bas du bloc en perçant un trou de petit diamètre ( pour 4 fils au moins). Une fois les fils passés, les remettre dans le connecteur et le tour est joué, si les connecteurs sont démontable comme souvent les connecteurs en informatique, il suffit d'avoir les bons outils,  et deviner.. j'en ai justement  

Il y aurais une autre solutions si les fils des connecteurs du kit xénon ne se sortent pas, c'est de faire une encoche permettant le passage du cordon seul ( et non du connecteur)  au niveau de l'encoche déjà présente sur le bloc, c'est a dire après la capuchon central , a l'endroit ou est placé le joint d'étanchéité.
Avant:


Après :




Franchement vu l'endroit ( par le dessous) il y a peu de chance que l'eau arrive a s’infiltrer, et il est possible de rendre a nouveau étanche le phare avec un peu de silicone autour du capuchon par exemple, et dans le trou crée.
De plus il existe aussi des petits passe câbles, bref on a des solutions concernant l’étanchéité du phare après un percement.
Maintenant il existe des rallonges pour déplacer le ballast sous la selle par exemple ( cordon phare et cordon ballast) donc si les connecteurs du kit ne sont pas démontable, celle des rallonges le seront peut-être et le problème est bien simplifier si on ne fait qu'un trou dans le bloc phare sans rien toucher d'autre.
Sur ce je vais maintenant remonter mon phare, et je verrais la suite quand j'aurais mon kit xénon en main.

les ballasts :

Divers :
Les rallonges pour ballast:
En cas de besoin on peut déplacer le ballast pour le mettre sous la selle ou ailleurs en utilisant des rallonges pour ballasts, en ampoule H7  on a besoin de rallonger normalement le cordon du phare ( alimentation du ballast ) et le cordon du ballast ( alimentation des ampoules xénon), donc un cordon avec 4 fils ou 2 cordons de 2 fils.
J'aimerais savoir si certains ici utilisent des rallonges ballasts ? et si possible savoir si on peut en cas de besoin, sortir les fils des connecteurs?
Cela pourrais servir pour le post du bloc optique.

Un peu de news concernant la connectique de nos kits xénon.

Déjà j'ai trouvé des fiches au détails qui semble correspondre a celle des kits xénon, mais a vérifier quand même ..
appelé connecteur AMP série superseal, je vous laisse 2 liens vite fait, mais on en trouve ailleurs aussi bien sur.
http://www.shop-racing.com/connecteur-1-voie-femelle-etanche,fr,4,SR_AMP_282079.cfm
http://www.pam-racing.com/connecteurs-capteurs-prises-porte-fusible/5317-connecteur-complet-amp-superseal-male-1-pole.html

J'ai cherché a sortir les fils sur les connecteurs de l'ampoule et non ceux du ballast bien sur.
On a une fiche avec 2 fils ( entrée du ballast) et  2 petites en mâle et femelle avec1 seul fils (sortie du ballast)



Pour la grosse fiche avec 2 fils:
Les 2 fils peuvent se sortir facilement , j'indique l'endroit sur la photo ou il faut enfiler un bout de fils( 0.8mm par exemple) ou une agrafe déplié, et en tirant sur le fils par l'arrière ,il se sort facilement et on peu le remettre sans problèmes.


La languette de retenu est mis sur le pin de connexion lui même.( enfin sur mon ballast et les 2 rallonges reçu), donc il suffit d’appuyer sur la languette  avec quelque chose pour sortir le fils.


Pour les 2 petits connecteurs a 1 fils.
C'est plus compliqué car le system est a l'inverse, la languette de retenu fait partie de la fiche plastique elle même et non mise sur le pin de connexion.
J'ai pu sortir le fils de la fiche femelle mais c'est moins facile que sur le gros connecteur. ( j'éditerais plus tard)

Pour la fiche mâle, on n'a pas d’accés  direct par le devant de la fiche a cause d'un cache ( enfin sur mon kit), et on ne peut pas retirer le cache non plus, je m'en suis rendu compte quand j'ai casser la fiche pour comprendre le system.
Donc actuellement il y a encore des solution mais un peu long a faire ( casser le cache par exemple...)

Bref c'est la seul fiche qui pose problème, donc je vais en commander 2-3 au détails et normalement si elles sont identique, il suffira de ne pas remettre le cache au remontage, voir enlever la languette de retenue.
Ce n'est pas un problème car le fils tient quand même et il est possible de le bloquer aussi. Donc pour les prochains changements d'ampoules éventuels tout serais démontable a chaque fois et rapidement.

J'éditerais ce post avec des photos pour les petits connecteurs, je vais en commander début 2014, après si c'est bon je passerais les 4 fils de l'ampoule par le bas du bloc optique, ce n'est pas la place qui manque et c'est bien plus discret aussi.

j' avais installé des xenons sur code et phare pour une rando nocturne
le phare a grillé sous la pluie en fin d' aprem et j' ai du shunté et remettre une ampoule H7 pour la nuit
j' ai recommandé une ampoule mais ça n'  a pas refonctionné quand meme (ptet le ballast !!!)
j' ai pas trop cherché et comme je roule rarement la nuit , j' ai tout viré une semaine plus tard parce que c' était trop tendu de partout au niveau des cablages de ballast et j' ai remis des H7 un peu plus puissantes que d' origine
si tu trouves une combine pour rallonger les connectiques  , je referai ptet un essai parce que ça eclaire sacrement bien

Salut jeff, tu as édité pendant que je répondais ?  

Moi aussi code et phare en xénon  35watt, et j'ai placé mes ballasts vers les tubulures entrée d'air je te passe des photos en mp.
Gaffe toi avec les ampoules de +55watt, l'optique ne vas pas le supporté longtemps, et xénon en 55 watt idem.

Pour l'optique du plein phare, ca passe juste juste pour remettre le capuchon avec la douille origine avec les 2 fils du xénon branché car tout est plus petit que sur le code ( optique et capuchon).
Si tu n'avais pas assez de place pour loger les ballasts,  il existe des rallonges toutes faite, il t'en faut 2 par ballast , 1 pour le ballast  lui même et 1 pour l'ampoule, et cela pour chaque phare, photo de celle que j'ai commandé chez france xénon je te met le lien elle est complète pour 1 phare ( 2 cordons rallonge) elle fait 0.6m, mais il en existe jusqu’à 1.2m dans les 15€ environ.
http://www.france-xenon.com/fr/pieces-detachees/1017-rallonge-complete-kit-xenon-50cm.html
http://www.oliverking.fr/rallonge-pour-ballast-1-30m,fr,4,Ral120.cfm#.UrI6uNgZm41




Pour l'instant pas de souci avec mes ampoules, même sous la pluie, ampoules céramique avec culot métallique, et surtout c'est des ampoules courte ( H7R) , autrement oui les ampoules normales qui sont plus longues peuvent abimer l'optique car elles sont plus près du phare et elles éblouissent encore plus.
La je vais essayer de sortir par le bas du bloc optique donc je vais essayer de faire un trou le plus petit possible justement ( uniquement pour passer les 4 fils seul sans les connecteurs), et j'ai besoin de sortir les fils des connecteurs, donc le but et de ne plus passer par le milieu du capuchon en utilisant le gros joint du kit. ce n'est pas indispensable, mais bon pour quelques euro ca vas être possible je pense en ne coupant aucun fils bien sur.
Tu as monté quoi en ampoules des 100w ou 75w?
c'est dur de se passer du xénon quand on a essayé  

joli boulot burt
bien vu  , ça sera bien plus simple a installer avec les rallonges de connectique que je n' est meme pas été foutu de chercher  
mais la sortie standart comme tu as fait pour l' instant me convient tout a fait




je vais commander les rallonges mais je monterai ça quand j' aurai fini les travaux de placo en cours  

Bon courage pour ton placo, tu n'as pas fini de poncer pour les raccords...
La sortie par le milieu du capuchon est pas mal aussi surtout avec des colsons noir et les cordons gainés avec du scotche noir, ca ne se voie presque plus franchement, c'est juste un peu plus chiant pour sortir le capuchon, mais on ne  le fait pas souvent avec les ampoules xénons. 

Petit édit vite fait,

Je viens de commander quelques fiches 1 pins mâle + femelle  ( en kit complet, pas assemblé) + quelques babioles .
Je confirme que sur la fiche 1 pin mâle, dès que le cache de devant ( obturateur en somme) est enlevé on arrive a sortir le fils en relevant la languette de retenue mis dans la fiche elle même, j'ai testé c'est bon.
Donc c'est tout a fait possible de sortir le fils sur les 2 fiches 1 pins.

Pour le cache, soit on explose la fiche sur une rallonge pour le récupérer, soit on arrive a le sortir depuis une fiche non assemblé ( sans le pin de connexion ), après il suffit de limer son petit ergot pour pouvoir le remette et l'enlever facilement et il tient bien en place, donc plus de problèmes a sortir le fils facilement si besoin.
Je vous confirmerais  dès que je vais recevoir ma commande, mais ça devrais être bon avec une fiche non assemblé.

Burt,
Quelques tuyaux qui peuvent t'être utiles.
Voir les photos ici et l'autre post ici: Dé-assemblage optique de phare

Les 3 caches autour du code peuvent être enlevés. Il y a un petit trou de quelques mm que l'on peut agrandir un peu pour y passer des fils. Les caches pourront ensuite être remplacés par des presse-étoupes ou similaires.




Ce sera délicat et il faudra de la patience pour passer les fils dans l'optique non démonté, mais cela semble faisable.

A+
Philippe

Merci Philippe,  je n'avais pas spécialement regardé sous les caches vu que je voulais passer par le bas, mais c'est bon a savoir aussi.
Pour l'instant j'ai eu cette idée  et j'attends mes fiches avant de prendre une décision, il faudra aussi que je vérifie comment cela vas se passer sous le phare avec les fils et surtout les gros connecteurs.
Par contre j'ai mis une ampoule h7 sous ma selle en cas ou, car si contrôle, ben sans ampoule h7 de rechange, plus possible de repartir avec la moto, il ne faut pas l'oublier aussi quand on est en full xénon.
De toute façon cordons caché ou pas, il n'y a qu'a regarder l'ampoule dans l'optique pour comprendre..
Mais si la modif est faisable a faible cout pourquoi pas.

Fiche AMP recu, il n'y a pas a dire, mes commandes en Allemagne ont souvent mis moins de temps que celle en France.

Alors YES c'est ok, j'ai reçu mes kits fiches 1 pins mal + femelle désassemblé, donc le petit cache qui me gênais pour accéder a la languette qui retient le pin était déjà mis dedans, mais comme le pin connecteur n'ai pas installé dans la fiche, ont arrive assez facilement a d éclipser le petit cache par l'arrière sans le casser ( coté entrée du fils)

J'ai remis le pins de ma rallonge dans la fiche, en-clipser la languette de retenue du pin, ca tiens nickel, on peu soulever la languette de retenu du pin pour le sortir aussi par le devant, donc ca fonctionne nickel, il suffit juste de limer le petit ergot du cache et on remet le cache aussi, bref c'est comme a l'origine, tout tiens bien.
Si vous voulez le faire, je posterais quelques photos de la manœuvre et des pièces, et j'ai aussi la doc des fiches ( vue en interne), donc je confirme sur fiche désassemblé, c'est facile a faire et démontable facilement après.

J'ai passer commande sur un site Allemand, car j'ai pris aussi des pins en 1.5 -2.5 et des joints de rechange.
Mais celle indiqué dans mes 2 liens sont aussi des fiches AMP superseal 1,5  , donc normalement les même que celle commandé en Allemagne.
a+

à l'origine le H7 est connecté à un fil marron et un fil jaune, quel est le plus ?
par rapport au kit xénon, le but du jeu est bien de relier la cosse à l'extrémité du fil rouge à l'un des deux (marron ou rouge).
merci de m'éclairer.

ou bien on s'en fout ?
pas besoin de repérer + ET - ?

Je ne comprends. Les kits xenon sont fournis avec des détrompeurs entre ses éléments.
Pour reprendre dans le connecteur de l’ampoule H7 d’origine, le jaune est le +. Donc logiquement sur le rouge ou rouge/noirde ton kit.

ok merci,

je confirme Jaune = rouge = +
marron = noir = -
après un premier essai où les cosses n'étaient pas bien enfoncées, et message lamp sur odb, démontage, vérification des contacts re essai et hop, CA MARCHE
petit essai ce soir sur petites routes, c'est incroyable la différence, il m'a fallu quand même un bon deux heures pour caler le ballast (pas slim). Après avoir démonté tout le carénage droit, gauche et faux réservoir, j'ai trouvé une place sur le flanc droit juste sous le vase d'expansion. j'ai hâte d'être demain pour en profiter.