Huile moteur et pression d'huile

Bonjour,

Pour rester dans les sujets techniques, voila ma question ??
Sur le manuel de la moto, BMW préconise une huile de 15W40 pour >-10°C et 10W40 en dessous. La distribution ayant un tendeur de chaine hydraulique, je me demande si le fait que la chaine de distrib claque plus l'été, ne serait pas la résultante d'une huile mal adapté a la température.
Pour quelle type d'huile (15w40 ou 10w40) la pression d'huile serait la plus importante a température constante ?

Bien sur, on néglige le temps d'attente aux feu rouge et le poid du pilote ... !!!!

15w40 c'est moins fluide que 10w40; mais dans les deux cas on reste dans la plage des températures qu'on a en France quand on roule en bécane. A -18°C je reste chez moi ou alors bagnole.......

salut
si tu vas dans des Pays chauds, il vaut mieux mettre de la 15w40, sinon 10w40 c'est parfait.

Ca je l'avais compris que je pouvais rouler avec de la 15W40 mais avec laquelle la pression d'huile sera supérieure ?

Une chose est sure de l'huile moins fluide laissera un film plus important sur les pieces ce qui devrait amortir les bruits mais qu'en est 'il de la pression ???

Lors du fonctionnement normal d'un véhicule, l'huile joue un rôle important au niveau de l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter. La jauge de pression d'huile révèle alors la qualité de cette étanchéité. Une baisse anormale de la pression d'huile peut s'expliquer, soit par une baisse de viscosité de l'huile moteur due à une dilution par du carburant (problème d'injecteurs ou utilisation à faible charge...) ou tout simplement par le manque d'huile dans le système de lubrification (dû à une fuite d'huile, ou bien à une consommation excessive d'huile, ou encore à une défaillance de la pompe entraînant la circulation de l'huile), ou bien encore, à une usure des pièces mécaniques.

la baisse de viscosité sera moindre avec la 15W40 donc meilleure pression

Allroad a écrit:
Une chose est sure de l'huile moins fluide laissera un film plus important sur les pièces ce qui devrait amortir les bruits mais qu'en est 'il de la pression ???

C'est pas aussi simple.........
La viscosité d'une huile et la résistance du film d'huile au cisaillement sont deux caractéristiques fondamentalement différentes...
C'est précisément le rôle des additifs et une huile plus qualitative telle la 10W40 est davantage dopée par les pétroliers. Il y a peut-être des exceptions mais en général c'est comme ça :
15W40 minérale et 10W40 semi-synthèse.
Me sont revenus des détails techniques à propose des huiles:
le nombre précédant le W indique la viscosité à froid (Winter ), le suivant à chaud.
Donc 15w40 ou 10w40 quand il fait chaud ça ne change rien; seuls les démarrages à froid sont influencés. La 10 circulera plus facilement dans le moteur réduisant ainsi le temps de la montée en pression du circuit de lubrification.
Pour gagner à chaud il faut passer à de la 15W50 .

j ai deja de l huile dune precedente machine (speed tripl 1050) igol propuls 10/50 100% syntese vous penser que c est ok sur le 800 merci

Depuis de nombreuses années, je mets de la 5W50 synthèse carrefour dans tous mes moteurs, auto, moto, tondeuse, et pas le moindre problème. De plus, j'ajoute du mecacyl à chaque vidange.
Pour le Maroc là ou ça chauffe un peu, c'est donc 5W50 + mecacyl et jamais eu de problème.

c' est quoi le mecacyl ?

C'est une recette miraculeuse.
Une potion magique qui succite beaucoup de polémique parmi ceux qui n'ont pas essayé. http://www.mecacyl.com/

J'ai tendance à penser que plus le moteur est moderne, puissant et technologique, plus il est important de respecter strictement les recommandations constructeurs.

Tout particulièrement pour les automobiles équipés de pièges à NOx, de filtres à particulières de diverses technologie et de pots catalytiques.

Les calculateurs prennent en compte de multiples paramètres d'analyse des gaz entrant et sortant afin d'assurer le bon fonctionnement et la longévité des organes mécaniques. La chimie intervenant au moment de l'explosion dans les cylindres, puis dans les organes de dépollution peut facilement être déséquilibré par des additifs ou de mauvais choix huile ou de carburants avec des conséquence plus ou moins fâcheuse est couteuse (injecteurs, pompe HP, FAP...).

Certes, sur une moto, la mécanique est beaucoup plus basique, cependant, je fais plus confiance aux préconisations des motoristes qui ont conçu le moteur qu'a ma propre alchimie.

Je n'ai jamais essayé le Mécacyl. Mais il me semble savoir que c'est un additif dans un excipient fortement chloré. Le chlore, fortement corrosif, remonte dans les cylindres et est transformé en phosgène (gaz moutarde) et acide chlorhydrique à l'échappement avec tout les risques sur l'environnement et les divers filtres de dépollution ! Et au final une belle corrosion des tubes d'échappement.

En fait, je n'utilise que 2 type d'additifs. Sans prétendre que ce ne soit pas du placebo. Du métal 5 de temps en temps sur mes précédentes voitures. Avec de l'huile de supermarché et des vidanges fréquentes.
Sur ma voiture actuelle, un moteur injection directe essence capricieux et exigeant sensible à l'encrassement, c'est une huile respectant la norme constructeur de qualité supérieur, du sp98 additivés de pétroliers et ponctuellement un détergent injecteur du constructeur.

Sur la 800GS qui n'a quasiment toujours roulé qu'au SP95 de supermarché, qui a maintenant de la suie dans le pot d'échappement et dont le moteur commence a avoir un bruit de diesel !! j'ai commencé un petit traitement au détergent injecteur avant de faire mes prochains plein au SP98 additivé pour voir si la situation s'améliore avant de faire la révision des 30000 et un contrôle de jeu des soupapes.

La mienne elle tourne à ce quel trouve selon le pays traversé et le pilote aussi

Je confirme que pour les vehicules FAP il faut utiliser une huile spéciale. En effet pour atteindre les temperatures utiles a la regénération du FAP, le constructeur injecte beaucoup plus de gas oil que d'ordinaire dans les cylindre. La viscosité du GO etant plus faible que celle de l'huile, il passe au travers des segments et se mélange dans l'huile avant de se vaporiser. L'huile spéciale accepte ce mélange.
Pour les additifs huiles, c'est vrai qu'ils sont efficace mais pour les embrayages a bain d'huile, c'est pas trop conseillé.

??????????

Heureusement qu'il n'y a pas de Fap sur nos GS

RedFox a écrit:J


Je n'ai jamais essayé le Mécacyl. Mais il me semble savoir que c'est un additif dans un excipient fortement chloré. Le chlore, fortement corrosif, remonte dans les cylindres et est transformé en phosgène (gaz moutarde) et acide chlorhydrique à l'échappement avec tout les risques sur l'environnement et les divers filtres de dépollution ! Et au final une belle corrosion des tubes d'échappement.

En fait, je n'utilise que 2 type d'additifs. Sans prétendre que ce ne soit pas du placebo. Du métal 5 de temps en temps sur mes précédentes voitures. Avec de l'huile de supermarché et des vidanges fréquentes.

Pour être un utilisateur de looongue date du mécacyl et en ayant mis dans des dizaines de moteurs de mes client à l'époque,
je tiens à dire que cela ne génère pas de pollution mais qu'au contraire les éléments polluants sont réduits énormément . Branche un analyseur 4 gaz et tu verras, c'est proprement ( sans jeu de mots) spectaculaire. Des diminutions de la conso allant jusqu'à 25%, une souplesse moteur et un silence de fonctionnement extraordinaires. Je précise que ça fait plus de dix ans que j'en utilise et j'en ai vendu des centaines de flacons: d'où un retour d'expérience ........béton. Je n'ai JAMAIS vu de corrosion des tubes d'échappement et ( ancien franchisé Midas) les échappements je connais particulièrement bien.
Mais je suis surpris que notre chef bien aimé en mette dans la 800 GS avec son embrayage multidisque à bain d'huile: perso je n'aurai pas osé.
Précision, ça marche mieux avec de la semi-synthèse ; les résultats sont moins bons avec 100% synthèse.
Comme dit Bulldog les détracteurs les plus convaincus ne l'ont jamais essayé...........

Je ne suis pas un détracteur convaincu de mécacyl, j'essaie juste de me faire mon idée en croisant de multiples lectures de forum et de sites webs.
Ce qui me dérange le plus, c'est le discours limite sectaire et pseudo scientifique du fabricant de mécacyl

Extrait :

"Après avoir vécu, observé, compris l'absurdité du système pyramidal qui est né avant l'humanité et s'est développé de la bible à aujourd'hui, au point de s'écrouler, il faut se rendre a l'évidence: notre Monde court à sa perte et la fin de l'environnement est lié a la fin des espèce et de l'espèce humaine. Le monde des solutions inexactes est physiquement, mathématiquement sans avenir.

1 Monsieur Roland Persyn n'est pas un chercheur - c'est un trouveur.

Il est aussi l'inventeur du concept du C.O.D.E.E. - lisez Concept Ouvert Dynamique Economique Ecologique - qui peut résoudre sous la forme de Réponses sans failles des milliers de problèmes en suspens, et en tout cas aider l'humanité comme sauver véritablement l'environnement."

Je vous laisse lire la suite..
http://www.mecacyl.com/fr/historique-mecacyl.php

Bref, je suis sceptique.
Et mettre de "l'hyper lubrifiant" dans un embrayage à bain d'huile, n'est pas le meilleur moyen de le faire patiner ? ou alors le produit n'est pas si efficace que ça !!

J'avoue que le discours de M Persyn me laisse perplexe; il a pété les plombs, on dirait.
N'empêche que le mécacyl marche bien, très bien même quand il est mis en œuvre correctement.
Je n'ai pas d'explication sur la survie de l'embrayage à bain d'huile du chef, normalement on n'en met pas dans ce cas de figure; est ce dû à la qualité de l'huile ?
j'en mettrai pas dans la mienne en tout cas. Les gens qui utilisaient mes voitures de prêt étaient stupéfaits et passaient au mécacyl avec beaucoup d'enthousiasme et d'économie à la clé. Je leur disais , je vous passe ma voiture et vous me donnerez vos impressions. Certains ne voulez pas repartir sans avoir du mécacyl dans leur moteur, ce qui était impossible selon l'âge de la mécanique et son kilométrage surtout. Mais quand il faisait jusqu'à 25% de kil en plus avec un plein, ils étaient bien contents. Autant le produit est bon, autant Persyn est devenu ''aérien''.......

Quasimoto a écrit:
N'empêche que le mécacyl marche bien, très bien même quand il est mis en œuvre correctement.

Mais quand il faisait jusqu'à 25% de kil en plus avec un plein, ils étaient bien contents.

Ton avis est très intéressant Quasimoto
Cela fait un moment que je consulte les avis sur ce produit sans vraiment franchir le pas.
Comment mettre en oeuvre Mécacyl correctement alors, si on prend en exemple ma voiture et son moteur 2L essence de 50 000 kms ?

D''abord il faut avoir moins de 200 000 km au compteur, avec 50 000 c'est tout bon. Il faut savoir que le mécacyl agit pendant 12000 km au max. Si tu vidanges tous les 30 000 par exemple l'enjeu économique devient plus pointu à étudier.
Donc tu fais une vidange , avec filtre à huile, de la 15w40 minérale ce sera parfait. tu roules une vingtaine de km pour que l'huile soit bien chaude, et, là tu ajoutes le petit flacon de liquide bleu; tu roules encore au moins 20 bornes , plus c'est mieux. Il ne faut surtout pas verser le mécacyl dans l'huile froide et mettre en route le lendemain.
Il risque de se former un nuage de vapeur d'eau bien blanc pendant les premiers km ( ce n'est pas systématique) mais ça fait tout drôle !
Après 2000 km, 3000 si ça t'arrange, tu vidanges ( avec de la 15w40 si tu fais des grands parcours, ou 10w40 semi-synthèse pour les démarrages fréquents) , perso je le faisais facilement après 1000 km, pour profiter plus vite des avantages du produit. Là , tu commences à ressentir la souplesse et le silence; si tu as pris soin de bien noter la conso avant tu verras progressivement le gain. Le premier traitement est très occupé à nettoyer toute la crasse interne et c'est pour ça que 2000 km c'est parfait.
A partir de là tu vidanges tous les 10 000 ou 12 000. Je trouve que 10000 c'est plus pratique mais c'est dommage de gaspiller les 2000 qui restent. Et le filtre une fois sur deux.
Dans un moteur essence dont la combustion dégage peu de suie , après quelques dizaines de milliers de km avec le mécacyl, l'huile ne se salit quasiment plus, c'est assez étonnant de tirer la jauge 5000 km après une vidange et de voir l'huile telle que neuve et marron à 12000 km. Mais pas noire.
Il se peut que comparé à des vidanges très espacées et une huile très haut de gamme le coût ne soit pas à l'avantage du mécacyl; toujours est il que la souplesse et le silence de fonctionnement du moteur apportent un agrément incomparable. Le côté inusable du moteur traité est relativement secondaire car peu de gens ont envie de garder leur voiture 800 000 km ........

Merci Quasimoto pour ce mode d'emploi
A mettre dans une huile totalement neuve donc.
Si la voiture a parcouru 500 kms depuis la dernière vidange c'est nul d'y ajouter Mécacyl ? Faut revidanger ? Et après 2000 kms ?

Dernière question : connais-tu un bon plan pour se procurer quelques flacons de ce précieux liquide bleu ?

On le met au moment de la vidange, on revidange après 2000 km et on remet à chaque fois un flacon de mécacyl of course. Oui j'ai un plan pour avoir de ce précieux liquide.

Quasimoto a écrit:On le met au moment de la vidange, on revidange après 2000 km et on remet à chaque fois un flacon de mécacyl of course. Oui j'ai un plan pour avoir de ce précieux liquide.

Salut Quasimodo,
Tu parlais de minérale ou semi-synthèse, je voulais savoir quel pouvait être le problème avec de la pure synthèse?

Bonjour à tous,
Plutôt que de créer un nouveau post, je profite de celui-ci pour poser ma question concernant l'huile moteur :
Il me reste un bidon d'huile à peine entamé de 10w50 synthétique.  Question : est-ce que cette huile est à jeter à la poubelle parce qu'elle est synthétique et que c'est apparemment mauvais pour le moteur de la F650GS-F800GS ? (Il semble qu'il faudrait au minimum de la semi-synthétique -- la minérale serait le top.)