Bilan de vos problèmes

Rappel du premier message :

Je vous propose de faire un condensé de tous les problèmes rencontrés sur nos machines.

Proposition de présentation:

type machine - kms lors du problème - description et résolution - pris sous garantie ou non

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Batterie
erey - F800GS - 500kms - Débrancher les câbles a suffi pour résoudre le problème - garantie na
beemer_24 - 2'500kms - sous garantie?
frahaute - F650GS - Câbles touchés et ok - garantie na

Pompe à essence
Korsakov - F800GS - 10'000kms - panne régulateur pompe a essence - sous garantie

Cache culbuteurs
Korsakov - F800GS - 12'000kms - sous garantie
Quasimoto - F800GS - 7'000kms - sous garantie
Techard - F800GS - 10'000kms - sous garantie
micmal - F800GS - 18'500kms - sous garantie
snax - F800GS - 10'000kms - sous garantie
pierre - F650GS - 10'000kms - sous garantie
courseur81 - F800GS - 10'000kms - en cours de réparation
Cali - F800GS - 15'000kms - sous garantie
frahaute - F650GS - 10'000kms - sous garantie
Ricou - F800GS - 9'000kms - sous garantie
Didou - F800GS - 8'800kms - à vérifier chez le concessionnaire

Chaine
Korsakov - F800GS - 17'000kms - rappel sous garantie
Quasimoto - F800GS - 10'000kms - sous garantie
Techard - F800GS - 12'000kms - sous garantie
micmal - F800GS - 22'400kms - sous garantie
snax - F800GS - 14'000kms - sous garantie
Cali - F800GS - 21'000kms - sous garantie
frahaute - F650GS - ??kms - sous garantie
pim - F650GS - 10'000kms - sous garantie
guillaume - F800GS - 7'000kms - sous garantie
Ricou - F800GS - 9'000kms - sous garantie

Jauge à huile
Quasimoto - F800GS - 7'000kms - sous garantie

Jauge à essence
Quasimoto - F800GS - 7'500kms - sous garantie
Techard - F800GS - sous garantie - 2 fois
frahaute - F650GS - sous garantie - 2 fois

Fixation couronne arrière et axe roue avant
snax - F800GS - 10'000kms - sous garantie

Béquille latérale - coupure moteur
pierre - F650GS - 1'000kms - sous garantie

Valises Vario
Cali - F800GS - 10'000kms et 22'000kms - changement de volume bloqué - sous garantie

Freins
frahaute - F650GS - ?kms - Porosité sur disque avant / disque avant desserré - sous garantie?

Liquide refroidissement
frahaute - F650GS - ?kms - fuite légère près de la pompe - à inspecter

Roues - roulement
frahaute - F650GS - ??kms - pastilles de dé sablage dans le moyeu - sous garantie
frahaute - F650GS - 11000kms - remplacement des roulements et joints de la roue arrière - sous garantie
pim - F800GS - 17'000kms - Roulement de roue avant morts, sans doute a cause de la piste - sous garantie
LoRZo - F800GS - 34'000kms - Roulement de roue avant et arrière
Korsakov - F800GS - 27'000kms - Roulement de roue arrière

Contacteur clé
Twan - F800GS de Juin 2010 - 4'700 Kms environ

Cloche d'embrayage
Mr. GREEN - F800GS - 500 km - changement embrayage suite problème de cloche d'embrayage

Pas de problèmes
Courseur81 - F800GS - 10'000kms
Scapadu - F650GS - 14'000kms
kick - F800GS - 8'000kms
Pierro - F800GS - 1'700kms
Romain - F800GS - 4'000kms

Moi je viens d'avoir ma 800 GS trophy la semaine dernière. le week end dernier 1000 km dans les alpes pour le rodage (en partie sous la pluie) et déjà une jauge d'essence qui indique réservoir plein tout le temps... J'en parlerai samedi au concess pour la révision des 1000km.
Je ne sais pas ce que ça augure, mais vos histoires m'inquiétent pas mal... j'aurais pensé cette bécane plus fiable...

moi aussi, j'étais étonné de ça, le concessionnaire m'a dit qu'elle commençait à descendre quand il ne restait moins de 8 litres ! A savoir !....

Ma bonne vieille Honda indiquait toujours le bon niveau ...

ben la mienne rien pendant 250 borsnes et apres ca dégringole, faut juste s'y faire,

sinon joint de cache culbu pour moi a 18.000KM repris avec de la pate à joint...

ah j'oubliais une batterie a 27.000km, la moto avait 3 ans.

Enfin! demain je vais chercher la mienne à ALBI ,pour la suite on verras:montage des valises touratech,bulle wunderlich,crash bar sw- motech plus quelques autres bricoles...En espérant que leur montage ne soit pas trop compliqué .Et en espérant ne pas avoir plus de problèmes qu'avec ma guzzi norge...
Pour en revenir au sujet, il serait peut être bon de savoir les millésimes de chaque moto(si cela peut avoir une incidence).Pour ma part avec ma 650 twin à 8500kms et de 2011(acheté en septembre) je n'avais pas eu encore de problèmes.Si cela n'est le contacteur de béquille HS ,mais cela était de ma faute,car au montage des crash bar wunderlich adventure cela à merdé un peu(il a fallu les usiner un peu pour que cela passe). Et surtout une foutue FIAT tipo qui a mis KO ma petite twinette.

GS Trophy de mai 2012
Révision des 1000kms, RDV pris pour le 8 juin.

Je vais signaler ceci:
jauge à essence aléatoire (à 200 kms, toute les barres)
frein arrière aux abonnés absents
pontet de guidon tordu ou Té de fourche supérieur mal usiné
à coup de transmission à la reprise à bas régime (ptêt normal)
pêts à la décélération (parfois) (ptêt normal)

A part ça, bonne machine, faut rester cool !

La jauge, je pense que c'est normal. La barre du haut est beaucoup plus grosse que ses copines du bas. C'est pareil sur la p'tite jaune.

Le frein arrière... Ben c'est un frein arrière de BM. C'est quand même mieux que sur feue ma R100 S.

Les à coups de transmission... Je crois que c'est aussi normal, ça fait pareil sur la mienne. Même si le pignon de 16 y met un bon coup de gomme.

Les pets.... Pareil. Au début ça surprend... Preuve que ça carbure un tantinet pôvre.

Sinon, en ce qui me concerne (à peine 11000 kms) :

1 ampoule de code claquée dès sa première nuit sous la flotte.
2 alertes à l'huile alors que le niveau était bon (une fois en traversant Nimes, certes il faisait "chaud". Une autre fois dans un chemin, il faisait 16°).

A part ça... Rien d'autre pour l'instant (encore heureux)

aievouais64 a écrit:GS Trophy de mai 2012
Révision des 1000kms, RDV pris pour le 8 juin.

Je vais signaler ceci:
jauge à essence aléatoire (à 200 kms, toute les barres)
frein arrière aux abonnés absents
pontet de guidon tordu ou Té de fourche supérieur mal usiné
à coup de transmission à la reprise à bas régime (ptêt normal)
pêts à la décélération (parfois) (ptêt normal)

A part ça, bonne machine, faut rester cool !

pour le frein arriere , tu purges et tu régles ta pédale
pour les a-coups et les les péts , tu passes en pignon de 15 et tu mets un accelerator
et apres , c' est le bonheur

aievouais64 a écrit:GS Trophy de mai 2012
Révision des 1000kms, RDV pris pour le 8 juin.

Je vais signaler ceci:
jauge à essence aléatoire (à 200 kms, toute les barres)
frein arrière aux abonnés absents
pontet de guidon tordu ou Té de fourche supérieur mal usiné
à coup de transmission à la reprise à bas régime (ptêt normal)
pêts à la décélération (parfois) (ptêt normal)

A part ça, bonne machine, faut rester cool !

Jauge a essence: C'est son foctionnement normal. Tu l'as dans le manuel page 24 chapitre 3.
Frein arrière: C'est pas un frein , un ralentisseur donc normal aussi
à coup de transmission: c'est normal, elle est brusque cette moto. Quand je la reprend apres ma Transalp il me faut tjs un temps d'adaptation.
pets a la deceleration: Evite le SP 95 e10.

V a toi amigos

J'ai un problème sur la Trophy. Elle n'a que 6 mois et le compteur déconne car il affiche déjà presque 10000km. C'est grave?

Oui très grave scapadu il devrait afficher minimum 30000 il doit pas tourner !!

Tu devrais demander une prise en charge au titre de la garantie à bm.

juliob2 a écrit:Oui très grave scapadu il devrait afficher minimum 30000 il doit pas tourner !!

Oui mais je n'ai pas compté les km de ma seconde GS

Aller je déterre le topic.
C'est a mon tour d'avoir une fuite sur le cache culbuteur, la c'est flagrant, fuite sur tout le joint du coté gauche.
F800 de 2011, 7900km, et garantie fini depuis janvier 2013 , donc a voir si prise en charge par BM....
Difficile a changer ce joint ou pas? vu que normalement le cache culbuteur devrais pouvoir se sortir facilement non?
Au pire si pas de prise total en garantie ( pièce et MO), si je peux le faire moi-même, je remettrais un joint neuf + patte.
Par contre quand j'avais changé les bougies, j'avais remis un petit coup de serrage sur les écrous, et je le trouve bien épais ce joint et bien moue, comme si il n'était pas assez serré, problème d'usinage de cache qui ne tasse pas assez le joint?.....
Je vous tiendrais au courant.

le changement d'un joint comme ça n'est pas compliqué mais très délicat: trop ou pas assez de serrage et c'est la fuite à coup sûr !
Le petit coup de clé n'était peut être pas l'idée du siècle ....

le kit joint vaut 60€ si je me souvient bien.

Pas compliqué a changer mais un peu fastidieux... vu qu'il faut tout enlever pour accéder au couvre culasse.

Il faut bien nettoyer les surfaces avant remontage.

Et un peu de pate à joint en plus ne fait pas de mal...

tout a fait trailman !! tout a fait

Merci de vos réponses, donc rien de spéciale avec le cache culbuteur, c'est un peu comme pour les bougies, il faut démonter beaucoup de chose pour y accéder.
Cela fait 3 mois que je roule sans carénage alors c'est déjà ça de gagner .
Un model de pate a joint a me conseiller ?

BM a changer quelque chose pour cette fuite? nouveau joint ou autre chose?

ps) je ne sais si ma vérif de serrage a aggraver le problème mais j'avais déjà des traces de gras vers 3000km et idem sous le filtre a huile, mais depuis que j'ai fait la vidange moteur et mis un filtre a huile Kn, plus aucune trace.( le filtre a huile origine était vraiment serrer très fort).
Je vais aller commander le joint demain je pense, je n'aime pas trop laisser trainer ce genre de chose.

Modéle 2012 28000 kilomètres et 0 problème

Modèle 2010, 39 000 kms - aucun problème hormis deux crevaisons à l'avant causées par un Tourance défectueux .
Joint de couvre culasse pris en charge par BMW.
Point de vue entretien: à 30 000 kit chaine changé et fourche vidangée avec huile + épaisse , c'est reparti pour 30 000.
Que du bonheur cette machine!

modele juin 2010; 34000 km-- 0 probleme

Modèle Trophy février 2012 : 17000 km et 0 problème , même pas une ch'tite crevaison.....

F650GS juin 2011 / 11500km: RAS.

si tu commande le joint, prend la pâte à joint direct chez BM je crois que c'est 10€ le tube

F800gs,juin 2012 et 18600km ,je doit faire changer la cocotte droite,car j'ai la palette de commande de cligno qui déconne ,au début j'actionnai ma palette et des fois rien ne se passai ,pas de cligno où alors en insistant bien ,puis maintenant il se met à fonctionner tout seul et pour l’arrêter il me faut également insister . Il m'arrive parfois de mettre le le cligno gauche et de me retrouver avec les warnings ,Voilà
Ah si !Question récurrente et urticante pour moi,combien de KM faite vous avec un kit chaîne?