Changer ses plaquettes avant

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

J'ai attendu et retardé cette opération au maximum mais cette fois c'est l'heure.
Il faut changer les plaquettes AV,
J'avais anticipé l'achat lors des promos à Cardy en Octobre 47 € le jeu pour l'avant en EBC HH (HH pour métal Frité).

Ce qu'il nous faut pour cette opération:

Une moto encore sale de sa dernière virée off Road de préférence



Un lots d'outils divers et variés et le jeu de plaquettes neuve:


Tout d'abord ouvrir le bocal de liquide de freins ( sur certaines 800GS il y a deux ergots pour empêcher que le couvercle ne se desserre tout seul à moins que ça soit une sécurité enfant).


Pour ma part j'ai retiré un peut de liquide de frein, car lors de la dernière révision celui ci avait été changé et le mécano à rempli le bocal à ras bord (Normalement lorsque les plaquettes sont usées le liquide doit être proche du niveau mini, ne pas ajouter de liquide car celui ci va remonter tout lors de l'opération du repoussage des pistons).
1er outil utilisé la pompe à vide non pas pour se faire gonfler la bite, mais pour faire la purge du système de frein.
Et là en l'occurrence pour retirer le surplus de liquide.


Étape suivante dévisser les écrous d'étrier avec une douille torx femelle N°12:


Ensuite appuyer un peut sur l'étrier pour que celui ci se retire plus facilement:


Retirer clips puis la goupille à l'aide d'un chasse goupille:



Et voici le résultat:


Avec un mélange d'eau savonneuse et une brosse à dent on nettoie bien les pistons, et on les rinces avec un peut de nettoyant frein:


Roo comment c'est propre :


Maintenant avec l'écarteur et l'aide des anciennes plaquettes je pousse les pistons:


Avant de mettre les plaquettes neuves je les pré-rôdes sur du papier de verre fin dans le sens du disque:


Petite photo anciennes vs nouvelles


Maintenant nous pouvons placer les nouvelles plaquettes avec la goupille nettoyée (important) et sécurisé avec son clips:


Il ne reste plus qu'a replacer l'étrier sur son disque et resserrer les vis Attention ce n'est pas la peine de serrer comme un bourrin:



C'est bôôô ce neuf à côté de toute cette crasse

Dernière étape on referme le bocal et on pompe sur la poignée de frein pour bien mettre les plaquettes en places sinon pas de frein les premiers freinages


Évidemment l'opération de changement de plaquettes se fait sur les 2 étriers en utilisant la même technique.
Durée de l'opération dans un box sans électricité et donc dans le noir 1h30 en prenant son temps.

A vous les studios.

Merci pour les infos.

18 000 Km pour les plaquettes AV, ça vous semble beaucoup ?

Merci

F

Perso, ça me semble assez peu.
Mais tout dépend de l'usage que tu fais de la bécane et la manière de piloter.

Il y a tellement de paramètres qui rentre en compte.
Perso les miennes m ont fait 58mkms.

Je fais beaucoup de péri-urbain donc je freine souvent (mais pas fort;-)

Merci pour les réponses

F

TITI 87 a écrit:Perso, ça me semble assez peu.
Mais tout dépend de l'usage que tu fais de la bécane et la manière de piloter.

J'ai constaté sur mon scooter Honda SH 300 une usure accélérée, à qualité de plaquettes identique, en hiver: je pense que les  crasses de la route mélangées à l'eau (j'habite dans le noooord...) qui ruisselle sur les disques et les plaquettes ont un effet fortement abrasif.
Par ailleurs même constatation sur mon vélo électrique de tous les jours équipé en freins hydrauliques sur jante Magura: usure accentuée par temps de pluie des patins, mais aussi des flancs de la jante.

Sur un scoot, elles se bouffent plus vite, indépendamment d'autres paramètres, car tu as presque ZERO en frein moteur.
Je m'en suis aperçu sur le 350 Beverly de ma fille.
Sinon, perso, je suis sur le rythme de Math.

Fraggyfred a écrit:18 000 Km pour les plaquettes AV, ça vous semble beaucoup ?

Merci

F

Les miennes xbk5 ont fait 37.000km et il restait environ 1.5mm d'épaisseur, après je ne freine pas spécialement fort sauf si besoin bien sur, beaucoup de ville donc freinage a petite vitesse.
Je verrais bien pour les actuelles si elles font beaucoup moins, mais vu que je roule plus cool qu'au début, elle devrais faire au moins pareil vu que mon utilisation est identique.

J'ai vendu la mienne à 58000 km avec les plaquettes d'origine, mais il est vrai que j'ai plutôt une conduite coulée et j'anticipe les ralentissements.

TITI 87 a écrit:Sur un scoot, elles se bouffent plus vite, indépendamment d'autres paramètres, car tu as presque ZERO en frein moteur.
Je m'en suis aperçu sur le 350 Beverly de ma fille.
Sinon, perso, je suis sur le rythme de Math.

On est bien d'accord sur le fait que les plaquettes d'un (maxi)scoot sont davantage sollicitées du fait d'un frein moteur plus faible, et d'un usage habituellement urbain "on/off" entre deux carrefours.
Mon propos est de partager ma constatation d'une usure sensiblement plus rapide dans des conditions hivernales (humides...) par rapport à une utilisation estivale, alors que l'intensité des freinages est a priori plus élevée sur le sec.