Mon projet F800GS type Rally

Rappel du premier message :

Bonjour,
Je continue ici mon projet commencé dans mon post de re-présentation.

C'est donc une F800 GS de 2010 avec 53 000 bornes achetée il y a 15 jours.
Elle a quelques options et un carton bourré de pièces !
le pack bagages complet, l'Abs, l'ordi, les clignos blancs leds... un sabot SW Motech, un sabot Alu wunderlich, Une ligne complète décatalysée Arrow, retros Double Take (déjà revendus), sacoche de réservoir SW Motech (en vente), une selle confort (en vente), les leviers réglables et repliables, une bulle givi (bientôt à vendre) et surtout des ressorts Ohlins à l'avant et un magnifique Ohlins BM303 à l'arrière. j'oublie quelques trucs comme des pneus TKC70 etc... mais l'essentiel est là.

L'idée étant de vendre le superflux et de se concentrer sur une machine légère et performante pour faire du raid off road pas trop engagé (j'ai pas le niveau et je n'ai plus l'âge !) sachant que j'ai un magnifique Raod Glide ST de 2022 avec lequel je sillonne l'Europe au long cours.

Voilà la demoiselle (qui à quelques heures de vol) le jour de l'achat sans ses valises


Aujourd'hui, elle est sur le pont, en tenue très légère... pour un nettoyage à fond, et remontage des nouveaux équipements.



Je m'inspire des conseils de Rico800 et des autres, je vais m'orienter vers ce concept, mais avec une bulle/tour type KTM.

j'ai fais plusieurs simulations de couleurs





Pour la frimousse, je suis en train de récuperer les pièces pour m'approcher de çà, le orange en moins ! :



Pour les phares, c'est l'ensemble Leds M60 de chez Hella, un classique du monde Rally raid
Pour les disques waves, je vais tenter l'Arashi de chez Ali

Je cherche maintenant des rétros légers, des protège mains légers (pas ces tubes en plomb d'origine !)
Je vais faire refaire les durites de frein AV pour supprimer le GB sur la roue, le GB haut Polisport SM line devrait arriver ces jours-ci.

Pour l'optimisation moteur, comme je garde le 800 (le 900 n'est pas envisageable), juste un leurre de température et un filtre K&N ou DNA...
d'ailleurs...Les entrèes dair si étroites me chiffonnent...

ensuite, j'attends vos idées et vos conseils !!

déjà là c'est pas mal... çà déboite sévère sur la route... et en Off Road, c'est presque un poil trop.
Je vais essayer de la passer à la pesée et au banc pour voir les valeurs réelles.

Question suspensions, c'est le jour et la nuit avec mon mon ancienne GSA qui avait pourtant un Wilber ESA à l'arrière.

Mais effectivement, une fourche Ohlins, c'est un must. Le problème, c'est qu'on ne peut le prévoir qu'en neuf.

grizzli a écrit:déjà là c'est pas mal... çà déboite sévère sur la route... et en Off Road, c'est presque un poil trop.
Je vais essayer de la passer à la pesée et au banc pour voir les valeurs réelles.

Question suspensions, c'est le jour et la nuit avec mon mon ancienne GSA qui avait pourtant un Wilber ESA à l'arrière.

Mais effectivement, une fourche Ohlins, c'est un must. Le problème, c'est qu'on ne peut le prévoir qu'en neuf.

ESA c'est de la daube , impossible de faire des réglages fins , pour le reste ça dépends du terrain , feeling et niveau , mais clairement avec une fourche non réglable ça semble compliqué d'être optimum , d'ailleurs pour les différents SAG il faudra ce baser sur l'avant , en sachant que l'arrière ne sera pas forcément dans sa plage , bon je pinaille certainement , mais étant passé par là , quand tu as trouvé le bon accord niveau suspensions , compliqué de revenir en arrière .

Sinon hâte de voir les chiffres poids/puissance

Bon... en attendant mes pièces je fais joujou avec ma tablette Samsung et je découvre pas mal de trucs sympas...

Ecran splitté 1/3 et 2/3 avec Waze, Osmand + ou DMD2...
Le résultat est top !

grizzli a écrit:Bon... en attendant mes pièces je fais joujou avec ma tablette Samsung et je découvre pas mal de trucs sympas...

Ecran splitté 1/3 et 2/3 avec Waze, Osmand + ou DMD2...
Le résultat est top !

Oui chouette la navigation avec ce combo , monté d'origine sur l'AJP et autant j'ai du mal avec les assistances sur les motos , autant à ce niveau je kiff

comment les valeurs de l'ECU passent de la moto vers DMD2 ?
il y a un cable ? un capteur ODB2 en bluetooth ?

mon dongle BT est trop lent (ELM 327 à 4 euros sur Ali !) j'ai les données... mais la latence est inexploitable !

Xantios dit que la nav avec DMD2 (celle de l'AJP) est pas top et qu'il reste sue OSmAnd...
de mon côté, j'ai un faible pour Osmand aussi... mais l'appli DMD est cool.
J'attends aussi ma télécommande au guidon pour le zoom de la nav...

grizzli a écrit:comment les valeurs de l'ECU passent de la moto vers DMD2 ?
il y a un cable ? un capteur ODB2 en bluetooth ?

mon dongle BT est trop lent (ELM 327 à 4 euros sur Ali !) j'ai les données... mais la latence est inexploitable !

Dongle ODB2 en bluetooth , visible ici , et c'était un point fort de la moto des sa sortie en 2017 , la prise ODB2




et vue que c'est open , ça permet facilement d'aller voir les codes erreurs , les effacer , bref sympa

On a la même chose sur le 800GS...
tu sais quel est le modèle du dongle Bluetooth ?

chez DMD2, ils ont plusieurs modèles dont celui-ci : vLinker FS

https://www.amazon.fr/gp/product/B0C13GKHFT/ref=ox_sc_act_title_3?smid=ALP33SECN4DUB&psc=1

mais ce n'est pas celui de ton AJP...


Mais çà me donne une bonne idée, merci !
je vais remonter ma prise ODB2 derrière mes phares sous les compteurs pour controler le bidule (mon cable est assez long et là, il est roulé sous ma selle)

Aussitôt dit, aussitôt fait !

Ma prise Obd2 est sous mes phares !

‘tain, ça rigole pas la bricole ici

Mais si !! on rigole !!
on bricole aussi !!


là, je roule... c'est un stage mixte Boue/ gués / froid / bourzoufs en tous genres !!

on part à 4 cet aprem. La trace fait 91 bornes.
si on rentre avec 60 kms au compteur... on sera content !

Pourquoi, c est humide ?

humide... très humide...
et gras... très très gras !!

avant de partir...


au retour, avant le lavage des machines et des pilotes !

Bravo pour ta belle réalisation, aux vues des bécanes au retour ça doit bien le faire

Oui, on se marre bien !
demain, on repart pour 100 bornes
jeudi et vendredi idem !

Bon là... j'ai un petit souci.

     

J'ai démonté toutes les durites du frein avant pour les remplacer par un T sous les compteurs et une durite avia neuve qui descend à chacun des deux étriers.
c'est cool, c'est propre et avec mon garde boue haut, je n'ai plus rien au dessus de la roue.

J'ai purgé chacun des deux étriers... j'ai sorti pas mal d'air, et j'ai récupéré un peu de freinage... environ 20%.
y a t'il une autre purge que j'ai raté?
faut 'il intervenir sur la centrale ABS ?
j'ai l'oDB2 et motoscan (version gratuite), mais je n'ai pas encore pris de licence... dois-je le faire pour purger la centrale ABS ?

merci de votre aide.

grizzli a écrit:Bon là... j'ai un petit souci.

     

J'ai démonté toutes les durites du frein avant pour les remplacer par un T sous les compteurs et une durite avia neuve qui descend à chacun des deux étriers.
c'est cool, c'est propre et avec mon garde boue haut, je n'ai plus rien au dessus de la roue.

J'ai purgé chacun des deux étriers... j'ai sorti pas mal d'air, et j'ai récupéré un peu de freinage... environ 20%.
y a t'il une autre purge que j'ai raté?
faut 'il intervenir sur la centrale ABS ?
j'ai l'oDB2 et motoscan (version gratuite), mais je n'ai pas encore pris de licence... dois-je le faire pour purger la centrale ABS ?

merci de votre aide.

à ma connaissance sur les centrales ABS sans assistance électrique , la purge ce fait en traditionnelle , a savoir si à la main sans pompe , le faire lentement , et vue que tu as tout changer l'amorçage peut-être chiant et long , du coup circuit ouvert passera dans la centrale et sera purger de facto .

Bon perso j'aurai dégager cette daube d'ABS d'un autre age et sur un projet "rallye" ça n'a rien à foutre , montage plus simple , meilleurs feeling niveau frein et gains de poids et place .

Aller au boulot

Oui, pourquoi pas... mais là, il faut que je roule (plusieurs sorties programmées ces jours prochains et mon mécano préféré est en congés !)
il faut que çà freine !!!

Bon... purge ok...
freinage nickel...

MAIS...
gros point dur dans la direction !! roulements surements HS...
55 000 bornes et beaucoup de TT et peu d'entretien... c'est "presque" normal !

bon... je viens de voir la doc technique... il faut de l'outillage spécifique pour sortir les roulements...... c'est la loose...

bonne année qui va commencer sous le signe des GROS travaux !!!

je vais faire aussi les roues et le bras oscillant... tant qu'a faire des roulements...

grizzli a écrit:Bon... purge ok...
freinage nickel...

MAIS...
gros point dur dans la direction !! roulements surements HS...
55 000 bornes et beaucoup de TT et peu d'entretien... c'est "presque" normal !

bon... je viens de voir la doc technique... il faut de l'outillage spécifique pour sortir les roulements...... c'est la loose...

bonne année qui va commencer sous le signe des GROS travaux !!!

je vais faire aussi les roues et le bras oscillant... tant qu'a faire des roulements...

Et voilà , purge foireuse , peut de doute en fait sur ce petit soucis.

Pour les roulements de direction , fait X fois , une fois sur tés origine origine , deux fois avec le montage Kite Performance , et une dernière fois avec les tés usinés racing , et pas besoin d'outils spécifique , avec une méthodologie système D ça match .

Du coup sur ce genre de projet / son "bébé" en faire le max sois même est plus valorisant , et petit à petit permet de connaître parfaitement sa monture .

Aller

oui, bien sur. Je fais le max moi même.
j'ai trouvé les roulements qui semblent être courant, mais en lisant la doc, je vois çà comme extracteur...
çà semble très spécifique... non ?

on peut tout enlever à l'arrache avec des tubes maison et un marteau/burin pour le roulement inférieur... mais j'aimerai faire un truc un peu plus pro !!!

grizzli a écrit:oui, bien sur. Je fais le max moi même.
j'ai trouvé les roulements qui semblent être courant, mais en lisant la doc, je vois çà comme extracteur...
çà semble très spécifique... non ?

on peut tout enlever à l'arrache avec des tubes maison et un marteau/burin pour le roulement inférieur... mais j'aimerai faire un truc un peu plus pro !!!

Personne à ce genre d'extracteur , les cuvettes ce chasses un bout de tube et tapant dessus , le tout par zones en tournant , pour remonter une cale de bois et massette , marteau etc ... après tu peux faire plus pro , mais ça match comme ça

Bonjour,
merci pour tes réponses.
Ok, pour celle du haut, on rentre un tube fendu en 4 d'acier à l'intérieur et on y va au maillet, çà c'est ok.

mais pour celui du bas, je vois des tutos avec un burin et un marteau et çà... c'est pas dans mes standards !!

Merci pour ton aide.


PS : Chez qui tu prends tes roulements ?

grizzli a écrit:Bonjour,
merci pour tes réponses.
Ok, pour celle du haut, on rentre un tube fendu en 4 d'acier à l'intérieur et on y va au maillet, çà c'est ok.

mais pour celui du bas, je vois des tutos avec un burin et un marteau et çà... c'est pas dans mes standards !!

Merci pour ton aide.


PS : Chez qui tu prends tes roulements ?

pour celle du bas , même chose , à rentrer par le dessous , très doucement et une fois passé , tu tabasses , alors mes standards ne sont pas celle de l'usine et outils pour le réaliser dans les règles de l'art , mais avec les années de pratiques , jamais eu de soucis ou casse .



Pour les roulements , généralement c'est NTN , du Made-in-Japan au bon ratio , étant en rupture de stock le vendeur m’envoie la gamme supérieur avec des Koyo , toujours du Japonais , dans le haut du panier donc



et voilà

Merci beaucoup et meilleurs voeux !
cette année sera dédiée à la 800Gs et aux road trips poussiéreux !
mais il y a un peu de préparation avant !!

ton aide est précieuse, ce forum aussi !