BMW F900GS le chainon manquant , go !

Rappel du premier message :

Salut à tous    ,

Voilà le rêve va pouvoir se concrétiser, à savoir installer un moteur d'Husqvarna Nuda 900 dans ma BMW F800GS , d'ailleurs comme beaucoup, c'est dès 2012 quand la Nuda 900 est sortie , que l'idée a germé, et beaucoup attendait une hypothétique sortie officielle d'une BMW F900GS , qui n'est jamais sortie , off course Husqvarna a été vendue à KTM , le partenariat Rotax était terminé   .

Alors pourquoi vouloir changer le fameux Rotax 804 qui fait le job , le tout avec un agrément sympa , et une bonne allonge et consommation mesurée, sans compter une fiabilité hors pair, et bien certainement son manque de fun    .


Donc le Rotax 904 est tout indiqué, et avec 111,2 ch à 8 179 tr/min, 10,6 mkg à 6 698 tr/min VS le 804 , et 84,7 ch à 8 108 tr/min, 8,4 mkg à 5 512 tr/min (source banc moto station 2012)  devrait transfigurer la moto , mais la cerise sur le gâteau, c'est le changement de calage , qui passe à 315° contre 360° sur la 800 , qui permet de supprimer les mauvaises vibrations si désagréable sur long parcours, et pour couronner le tout, le moulin garde sa souplesse, chose primordiale pour moi sur un trail  




Alors sur le papier, swaper le moteur ne semble pas trop compliqué    , vu que Rotax à développer le 898cc sur la base du 798cc , même carter, mêmes points d'ancrages, seules les pièces internes ont changés , cependant, il faut reprendre toute l'injection , faisceau , ECU pour que ça fonctionne , et c'est là que ça se gâte, car la Nuda 900 n'a été produite qu'entre 2012 et 2013 , autant dire qu'il n'y en a pas beaucoup , et l'idée de départ d'en trouver une à la casse , qui c'est vite transformer sur une moto roulante vu la disponibilité , et surtout être sûr que la moto est ok avant la transformation , car une moto à la casse tellement rare aurait été type roulette russe finalement .


Démarche qui fera débat   , car acheter une moto roulante pour la dépouiller    , juste pour un moulin et périphériques est osé , mais à ce niveau la passion aveugle, où raison et pragmatisme ne font pas partis du cahier des charges, permet de passer le cap est finalement facile pour un fou passionné comme moi .

Bon, ma GS800     achetée neuve en 2011 a fait les "400" coups , boulot/dodo , plusieurs sorties TT type randuro de 3/4 jours , ou quelques roads trips comme le dernier en Dordogne par exemple , bientôt 10 années à la bricoler , bichonner  :00:  , à rechercher les pièces , la pièce pour l'optimiser , avec au fil du temps comme directive , le gain de poids , car étant communément appeler un poireau en TT , j'ai appris avec le temps que trop de masse n'était pas un bon allié et surprotéger sa moto à coup de crash bar et autres porte-bagages qui peuvent dépasser les 15 , voir 20 kg en plus ne faisait qu'épuiser le pilote  et le faire partir plus souvent à la faute , après il faudra assumer quelques rayures ou casses si gamelles avec une version "light"  , mais du moment que ça ne l'immobilise pas , c'est ok , en sachant qu'il y aura des fondamentaux niveau protection, comme le sabot par exemple.




Après, on peut se poser la question , pourquoi ne pas partir sur une KTM ADV 890 R  , le top du moment dans la gamme des trails affutés et fun, et bien pour moi c'est simple , ma limite est atteinte, trop complexe, trop d' assistances, gadgets et autres normes Euro qui castrent la moto , qui finalement s'éloigne de ma philosophie motarde , à savoir une moto qui va à l'essentiel , brut de pomme , c'est-à-dire basique , un bon moulin , une bonne partie cycle et liaison au sol , et simplement une poignée de gaz reliée en direct à mon cerveau et roue arrière, bref aux antipodes de la production actuelle et étant donné que ça n'existe pas, il faut la réaliser .






Vrai qu'à ce stade, la 800 est déjà bien aboutie , j'ai fait pratiquement tout réalisé en avance de phase pour cette reconversion où le moteur me permettra d'aboutir cette idée du trail mid-size performant et léger, but avoué, 200 kg tout plein fait pour 115 ch environ , du coup la boucle sera bouclée avec la naissance d'un trail polyvalent typé super enduro.
Bref, c'est parti étant donné que la donneuse est là et que j'ai validé le moteur avec 700 bornes pour la remonter





A ce stade,  je ne me suis pas fixé de délais , car je veux vraiment peaufiner et ne pas passer à côté de quelque chose en voulant aller trop vite , bon je sais très bien également que ça ne sera pas un long fleuve tranquille , mais c'est ça qui est bon , le tout cuit, c'est pas fun  


:25:

burt74 a écrit:étrier...... tu ne remet pas ceux de bm ?

PS) tu as un MP, QD recu,
bon la je pense que je vais te devancer pour le feed du QD,,,,

Hello,

pour le QD

en parlant d'étriers , c'était le boulot du jour et si je garde les origines sur la V1  , alors rien à voir avec le swap , mais il faut ce qu'il faut , et faire propre   .











le déclencheur de la bricole du jour , c'est l'arrivé des visses titane , monter / freiner





Donc visses de fixation des disques , étriers et pieds de fourche titane , pour le garde boue c'est de l'alu et l'écrou d'axe de roue en Inox , je penses avoir fait le tour ici .



Sinon un pote m'a ramener un bout de faisceau de bagnole , comme ça je vais pouvoir taper dedans et attaquer du coup mon faisceau

Hello,

bon météo de merd.... , confinement , idéale pour bricoler ,

du coup la boucle arrière est de nouveau sur le cadre , et j'ai bien avancer sur l'agencement du faisceau .

toujours un peut chiant seul , mais ça le fait





mode 800 stock , panzer



mode 900 swap , bien plus light autant visuellement que poids , je n'ai pas encore changer la pompe à essence , ni rallonger la prise du relais de démarreur



avant.



après optimiser , surtout pour faire propre esthétiquement .



Le côté gauche ça change un peut , et vue que j'ai vendu le collecteur Arrow , le  Hp Corse evoxtreme  de 310mm titanium va être commandé , histoire d'aller jusqu'au bout du concept et d'essayer d'atteindre les fameux 200 kg TPF

Elle prend forme

Le choix d’Hp corse c’est pour le poids?

C’est beau, paraît qu’il faut mettre un peu de WD40 sur les étriers pour bien qu’ils brillent

Tu as la pince spéciale pour freiner les vis ou tu as fais ça à la main ?

Unmecsupersympa a écrit:Elle prend forme

Le choix d’Hp corse c’est pour le poids?

Oui elle commence à ressembler à une GS , pour le HP Corse , deux raisons , le changement de look et avoir un look encore plus épuré et , évidement le gain de poids facile .

Jean83 a écrit:C’est beau, paraît qu’il faut mettre un peu de WD40 sur les étriers pour bien qu’ils brillent

Tu as la pince spéciale pour freiner les vis ou tu as fais ça à la main ?

oui ce fameux WD40 , même si ici j'ai utiliser pour nourrir le natural shine de chez Meguiar's .

Sinon j'ai une pince à freiner

Hello,

petit week-end avec 12/14 h de taff sur la moto , ça prend forme et commence à ressemble à une moto .

le sujet pompe à essence est bouclé , ou il aura fallu faire un mixte niveau montage , lier au différences de conception des deux réservoirs , évidement il fallait changer la pompe pour la 900 , mais également la fixation .

en la version 800 , en bas la 900 , c'est flagrante , ça ne rentrera pas dans le réservoir de la 800



démontage , dommage pour les odeurs car c'est puissant  





montage terminé , pour info sur le système Nuda il y a un régulateur de pression à 3 bars



remontage



Entre temps j'ai aussi terminé le faisceau sur cette partie , propre , net  , bon je vous fait grasse des séances de pesages , mais j'ai encore optimiser ce post , avec - 170 gr  



la boite à air de nouveau en place , même si il faudra encore la démonter , toujours pas mon nouveau câble d'accélérateur .



j'ai rallongé la prise pour une des sonde d'air , et la prise allume cigare que était placé prêt de la batterie , c'est vrai épuré VS la 800 ici



le plus gros à été fait , reste malgré tout du taff sur la tête de fourche , n'ayant pas récupérer mon compteur c'est en standby , bon dans le garage c'est Verdun , il fait falloir ranger .

Beau boulot.
Tu dois avoir du mal à lâcher les outils lorsqu'on appelle pour passer à table..
Au sujet système de pompe; as tu profité du mix pour remplacer le filtre?
J'ai relevé ton info de regul de pression à 3bars.
La pompe d'origine est tarée à 3bars, mais quelle est la pression du régul d'origine bmw?
C'est intéressant, car pour enrichir un mélange sur nos systèmes, l'augmentation de la pression d'arrivée du carburant aux injecteurs est un des paramètres possibles.

Hugo99 a écrit:Beau boulot.  
Tu dois avoir du mal à lâcher les outils lorsqu'on appelle pour passer à table..
Au sujet système de pompe; as tu profité du mix pour remplacer le filtre?
J'ai relevé ton info de regul de pression à 3bars.  
La pompe d'origine est tarée à 3bars, mais quelle est la pression du régul d'origine bmw?
C'est intéressant, car pour enrichir un mélange sur nos systèmes, l'augmentation de la pression d'arrivée du carburant aux injecteurs est un des paramètres possibles.

, vrai qu'à bricoler , avec de la bonne musique , quand c'est l'heure de manger , mais tête dans le guidon , c'est pas simple .

Sinon oui filtre à essence a été changé , quand au régulateur de pression j'ai avais pas sur le système de pompe 800 , pompe en directe sur le filtre / rampe injection .

sur le système 900 , la pompe est plus grosse et dispose de ce régulateur de pression , alors pourquoi je ne sais pas , en sachant que l'électronique est plus simple que la GS , possible que le côté mécanique prenne le dessus .

Après je ne connais pas le débit des différents injecteurs 800 VS 900

Je pensais que sur le montage BMW, le régul se trouvait au début de la rampe.
Mais en fait, en examinant l'éclaté real OEM, il n'y en a pas. L'électronique de pompe doit gérer une alim électrique constante de la pompe pour  qu'elle débite ses 3 bars.
D'où l'importance en cas de remplacement de la pompe par une d'adaptation qu'elle soit bien calibrée et que le filtre soit le KL315 Mahle.
La pompe montée par Husqvarna, étant plus puissante, ce qui explique comme tu le disais la présence d'un regul mécanique.

Hugo99 a écrit:Je pensais que sur le montage BMW, le régul se trouvait au début de la rampe.
Mais en fait, en examinant l'éclaté real OEM, il n'y en a pas. L'électronique de pompe doit gérer une alim électrique constante de la pompe pour  qu'elle débite ses 3 bars.
D'où l'importance en cas de remplacement de la pompe par une d'adaptation qu'elle soit bien calibrée et que le filtre soit le KL315 Mahle.
La pompe montée par Husqvarna, étant plus puissante, ce qui explique comme tu le disais la présence d'un regul mécanique.

tu as bien résumé et expliqué ce sujet

C’est beau et ça avance vite

Jean83 a écrit:C’est beau et ça avance vite

, oui ça avance bien et même si je me suis pas fixer de délais , histoire de ne pas avoir la pression , mais l'idée d'avoir terminé une fois le confinement lever est de plus en plus présente .
Sinon le compteur est de retour , propre , et soft , va falloir créer la nouvelle platine et l'adapté à l'araignée , il y a du pain sur la planche .

Propre

Question con, mais tu vas pas regretter de la finir ? Ou tu t’est déjà prévu un autre montage ?

Jean83 a écrit:Propre

Question con, mais tu vas pas regretter de la finir ? Ou tu t’est déjà prévu un autre montage ?

le seule regret c'est de ne pas avoir passer le cap plutôt , après j'ai très envie de rouler avec .

Pour la suite et autre montage sur cette moto certainement , mais avant il faut déjà terminer , ranger le garage , vendre ce qu'il y à vendre , y voir plus clair

Oula il avance vite le monsieur

Ça ressemble à une moto en effet
Très sympa le compteur le logo husky était collé ?

Unmecsupersympa a écrit:Oula il avance vite le monsieur

Ça ressemble à une moto en effet
Très sympa le compteur le logo husky était collé ?

Vrai que j'ai donner un gros coup de collier , mais les finitions finitions vont prendre un peut plus de temps maintenant ,

Pour le compteur ça été peint à l'aéro , après petit autocollant et fixateur anti-UV sur tout le compteur pour uniformiser .

Hello,

Donc réception du compteur hier , j'ai déjà attaqué du coup



le support de compteur qui ne va pas du tout , le plug&play c'est rapper sur ce post , il va falloir gamberger .





du coup perception de la Dremel , ayant vendu l'optique de Nuda , j'ai le bout de plastoc pour mon gabarit , du grand luxe VS le bout de carton habituel



bon ne pas trop s'emballer , car pas de retour arrière ici , la plaque de carbone ne devrait pas tarder pour la réalisation de la nouvelle platine , autant aller jusqu'au bout du délire , car le plastoc

à j'oubliai le collecteur Arrow a été vendu , donc ma cagnotte Paypal a brulé directe , le silencieux qui va bien intégrera le projet F900GS

Chapeau bas , la connaissance , la maitrise , la passion , j 'adore .

pierre a écrit:Chapeau bas , la connaissance , la maitrise , la passion , j 'adore .

Merci , et clair que la passion est forte ici , car le reste c'est en mode autodidacte , et comme souvent quand ça plait ça va tout seul

Rico800 a écrit:

pierre a écrit:Chapeau bas , la connaissance , la maitrise , la passion , j 'adore .

Merci , et clair que la passion est forte ici , car le reste c'est en mode autodidacte , et comme souvent quand ça plait ça va tout seul

Mouais, enfin, presque tout seul !!!

Enfin, félicitations. Une fois finie, tu vas devoir organiser un 900 GS Day avec essai, BBQ et tout le reste car je ne pense pas être le seul à baver sur ta réalisation !

Xantios a écrit:

Mouais, enfin, presque tout seul !!!

Enfin, félicitations. Une fois finie, tu vas devoir organiser un 900 GS Day avec essai, BBQ et tout le reste car je ne pense pas être le seul à baver sur ta réalisation !

Presque tout seul , avec quelques années derrières à bricoler évidement , pour un 900GS Day ça serait sympa effectivement , mais pour les gars de la RP quand ça sera possible un petit tour de roues , pourquoi pas , c'est aussi ça le partage

Il est magnifique ce silencieux

Jean83 a écrit:Il est magnifique ce silencieux

je te dirais une fois entre les mains , mais très compact , pour le look et homogénéité de l'ensemble ça sera à coup sur sympa , et puis 1 kg de gains sur la balance n'est pas négligeable

Rico c’est LE moassieur Weight Watcher du forum

Jean83 a écrit:Rico c’est LE moassieur Weight Watcher du forum

oui c'est un peut ça , et sans en faire une fixation , j'aime bien cette idée d'optimiser en gagnant de la masse , et vue que light is right .