la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

2 kg sur un moteur ? Juste parce que le calage est différents ils auraient pu gagner sur des pièces.. ou alors peut-être un cahier des charges différents ?
En tout cas, 2kg c'est quand même une belle différence pour une moto !

Sans compter les 200 et 500gr par ci et par là avec les parties plastiques et autres que tu as retiré !!
15Kg de moins ça fait quand même pas mal ! Bon, déjà un moteur et une batterie lithium on est à -6..

J'ai vu dans un commentaire que les graisses cuivrées accélérées l'oxydation des pièces en aluminium..

Je vais en commander une fois noel passé alors !
Il faudra que je m'équipe et me motive à faire tout ça ! Une fois mon bureau en restauration fini, j'aurais de quoi faire un établi de fortune dans le garage !
J'ai l'impression de prendre moins bien soin de ma 700GS que ma 500X.. bon, il faut dire que quand j'avais la 500.. je profitais du garage des parents

Excellent. Le plus simple, le plus fiable..
Pour le calage, mon erreur et ton explication m'ont fait rechercher le calage à 315. Merci.
La Nuda doit être quasiment la seule avec ce type de montage, pistons décalés de 45°. ( hormis le vtwin HD..)
Ton exemplaire de machine va vraiment être unique!
Encore bonne continuation.

@"Toinou"

Les deux kg de gain sur le moteur  ( donnée constructeur ) sont certainement lier au calage et différence de masse pour équilibrer le moulin, ou le 360° demande plus de masse , enfin ma vision , après les bricoles type corps de pompe à eau plastique VS alu ou le fait qu'il n'y a pas d'injection d'air frais et une sonde en moins sur le moteur , permet encore quelques 100 gr , bon mes deux moteurs seront pesés , comme ça ont aura l'info sur la différence de poids.

Pour la graisse cuivré le vendeur de visse me l'a conseiller pour le Titane , pour l'alu je ne sais pas , mais perso jamais eu de soucis .

Sur le sujet gain de poids , comme toujours c'est la somme des différents posts qui fera la différence , j'ai d'ailleurs bien avancer sur le sujet , on verra une fois terminée , but avouer 200 kg tout plein fait , un bon 15/20 kg voir plus d'écart suivant les versions et équipements , en gros l'écart que j'ai en ce moment entre ma GS800 actuelle et ma KTM 1090R bien optimisé .


@"Hugo99"

Vrai que c'est l'idée également , une moto simplifier niveau électronique , à la façon "Enduro" , comme une certaine KTM 950 Super Enduro en fait , et le moteur atypique du Nuda sera idéal pour parfaire le concept , elle sera certainement unique , en espérant que ça déclenche d'autres projets de la sortes

je le voyais bien comme cela, moteur + faisceau nuda et ecu, autrement bonjour la galère, ça ne vas déjà pas être simple.
vu les perf de la nuda, sa boite a air dois laissé passé plus d'air que celle de la gs, et si elle ne se monte pas sur la gs... enfin je suis dispo si tu veux en papoter... hésite pas Rico.

burt74 a écrit:je le voyais bien comme cela, moteur + faisceau nuda et ecu, autrement bonjour la galère, ça ne vas déjà pas être simple.
vu les perf de la nuda, sa boite a air dois laissé passé plus d'air que celle de la gs, et si elle ne se monte pas sur la gs... enfin je suis dispo si tu veux en papoter... hésite pas Rico.

Oui en toute logique il fallait la moto complète pour ce swap , pour le sujet boite à air le filtre est le même que la GS , standardisation oblige , mais dispose d'une grille métal percé , qui de mon point de vue réduit la surface , par contre des entrées d'air au niveau de la boite à air sont similaire , jusque que sur la GS les deux tubes ont une entrée plus petites , pas grave ça va découpé pour retrouver la même surface d'entrée que la Nuda .

Mais oui ça ne va pas être plug and play et demandera un peut de travail , mais c'est ça qui est bon

je te MP

Merci Rico.

Bravo Rico
Un gros kif que de te lire, j'ai hâte!!

burt74 a écrit:Merci Rico.

Guigui a écrit:Bravo Rico  
Un gros kif que de te lire, j'ai hâte!!  

bravo à ma femme qui a accepté que je me lance sur ce délire , car si elle avait dit non , c'était un non négatif , un vrai

Ou comment désosser une meule à 7k juste après l’avoir acheté

J’adore ce que tu fait Rico, et bon courage pour le swap!

On sort tous les pop-corn

Unmecsupersympa a écrit:Ou comment désosser une meule à 7k juste après l’avoir acheté

J’adore ce que tu fait Rico, et bon courage pour le swap!

On sort tous les pop-corn

, oui vue sous cette angle c'est déjà fou , et c'est peut-être pour ça que personne n'a jamais passer le cap , je commence à comprendre pourquoi , mais bon on n'a qu'une vie et cette passion irrationnelle est plus forte , et je compte bien récupérer malgré tout quelques €€€ en vendant la partie cycles et pièces qui ne serviront pas

Pour le reste ça reste également un plaisir de partager cette aventure

Salut,

ça commence tranquillement , et avant de sortir le moteur j'ai deux trois bricoles à effectuer.

à l'origine je voulais reprendre les carters de mon 800 , finalement j'ai opté pour de nouveaux , enfin de l'occasion , le 800 restera fermé .



petit nettoyage du plan de joint  ,perso c'est du 3000 avec une cale et WD40 , tout en douceur donc .



j'ai profité de l'occasion pour vidange , et voir si je n'avais pas de limailles sur le bouchon de vidange aimanté ( RAS ) l'échangeur eau/huile va ce refaire une jeunesse



un peut le soucis de ce genre de moto avec les tripes à l'air , ça mange , donc préparation avant peinture



le changement de carter permet un contrôle visuelle de l'embrayage



tout neuf



remontage ISO , vue que c'est un carter Rotax / BMW  , serrage au couple évidement .



peinture en cours de l'échangeur , en attente du joint de carter gauche ....

Tu es quand meme très doué pour trouver les pieces

En parlant de WD40, rinces tu le vapo apres utilisation pour eviter qu'il fuit ensuite?
Sur les miens je dois le faire a chaque fois

pushing a écrit:Tu es quand meme très doué pour trouver les pieces

En parlant de WD40, rinces tu le vapo apres utilisation pour eviter qu'il fuit ensuite?
Sur les miens je dois le faire a chaque fois

Tu sais la puissance d'internet permet à tous de trouver son bonheur , juste à mettre les bons mots clés .

Pour le vapo il était fournis avec le bidon de 5 litres de WD40 , il est rempli depuis des années , jamais vider , purger

C'est parti...  je vais me régaler comme tu l'a dis..
dommage que ca ne soit pas:  certifié, tamponné etc par bm ...

petite question rico a propos du collecteur QD; avantage /inconvénient par rapport au remus ou arrow qui garde la conception origine ?, pour la forme j'ai bien compris a diiférence, cela vas jouer ou ? plus gros gain de couple a mi-régime ....
Pour les voiture on m'avais dis : 4/1 pour favorisé les haut régime ( peut-être une petite baisse en bas), 4/2/1 pour favorisé les mi-régime un peu au détriment des haut régime.
sur un autre fofo, un membre en a un je crois, je vais aussi lui demandé....
Je ne connais pas le prix, mais pourquoi pas.......

burt74 a écrit:C'est parti...  je vais me régaler comme tu l'a dis..
dommage que ca ne soit pas:  certifié, tamponné etc par bm ...

petite question rico a propos du collecteur QD;  avantage /inconvénient par rapport au remus ou arrow qui garde la conception origine ?, pour la forme j'ai bien compris a diiférence, cela vas jouer ou ? plus gros gain de couple a mi-régime ....
Pour les voiture  on m'avais dis : 4/1 pour favorisé les haut régime ( peut-être une petite baisse en bas), 4/2/1 pour favorisé les mi-régime un peu au détriment des haut régime.
sur un autre fofo, un membre en a un je crois, je vais aussi lui demandé....
Je ne connais pas le prix, mais pourquoi pas.......

Certifier BMW , une chose est clair il y avait un truc à faire avec le 900 cc , mais c'est du passé , maintenant c'est 850GS à moteur Chinois de 95 ch et calé à 270° , non merci .

Pour le reste et collecteur QD c'est effectivement sur bas et moyen régime , le plus important pour un trail je penses , ayant la Arrow le changement est flagrant sur la plage haute du régime , mais respire quand même mieux sur toute la plage.

Pour le prix cher et pas à la porté de tous ( 580€) , mais avec le sabot Twalcom que je viens de recevoir c'est presque impératif , tellement le Arrow est mal conçu , et découper dans un sabot à plus de 300€ et perdre 2 cm de garde au sol sur ce projet c'est pas envisageable .

SI je n'arrive vraiment pas à trouver le collecteur QD , il faudra que je trouve un pro de l'échappement pour modifier le Arrow , oui il y a du taff en perspective pour parfaire ce projet

C'est parti.. et bien parti

Euh pas d'ouverture d'un nouveau fil dédié?

Hugo99 a écrit:C'est parti.. et bien parti

Euh pas d'ouverture d'un nouveau fil dédié?

Oui c'est parti , pour le post dédié j'y travail

OK merci, ca chiffre.. et faut le sabot adapter en plus....
De mémoire sur f800 gs, le gars avait posté un banc, ecu modifié favorisant bas et mi-régime + qd + akra, gain de presque 10% de couple a mi régime ...faudrait que je retrouve le post.
En même temps ca me ferais 1 arrow et 1 remus a vendre après tests... ca limiterais un peu la dépense...
Il te faudrait 5 commande, il t'en manque combien, il y a peu être des intéressé ici même......

burt74 a écrit:OK merci, ca chiffre.. et faut le sabot adapter en plus....
De mémoire sur f800 gs, le gars avait posté un banc, ecu modifié favorisant bas et mi-régime + qd + akra, gain de presque 10% de couple a mi régime ...faudrait que je retrouve le post.
En même temps ca me ferais 1 arrow et 1 remus a vendre après tests...   ca limiterais un peu la dépense...
Il te faudrait 5 commande, il t'en manque combien, il y a peu être des intéressé ici même......

Pour les commandes QD , je serai vraiment ce qu'il est possible de faire avec le patron de QD France , je vais faire le forcing car 5 lignes pour un importateur c'est pas grand choses et vue que mon projet va être vue ( vidéo Youtube et live avec SWmotech France ) ça devrait permettre de vendre le "surplus"

Dans l'immédiat une ligne pour moi , même prêt à en acheter deux pour aller plus vite , je ferais un topo lundi pour savoir si ici ça intéresse