790 Adventure et pas Adventure R

J'ai rassemblé le peut de pilotage qui me reste physiquement pour emmener le truc à allure soutenu en TT.    
ATTENTION c'est une KTM 790 Adventure pas une Adventure R... le R change tout.

1) Amortisseur arrière niveau de tout les Trail Japonais donc pas une merde MAIS LOIN derrière une 800GS .. même surbaissé d'origine.  
  ( Un amorto digne de se nom devrai corriger l'effet détente bien trop présent ).
 
2) La Fourche à vite fait de te déposer 30cms à côté de la trajectoire que tu avait choisi.
 ( Huile plus épaisse et réglage devrai ramener tout ça dans l’ordre ).  ( rien à dire sur le guidage... encore heureux  ).

3) Position de conduite debout catastrophique.
    a) Guidon trop bas, les pilotes de plus de 1.85 au premier freinage debout vont passer par dessus
        ( Des pontet rehaussé devrai atténue le problème ).
    b) Trop large niveau des genoux (  aucun solution  ).

LA CERISE
4) En mode ‘’ off road ‘’ le traction contrôle est très atténué  .. MAIS l’ABS est à peine neutralisé, incohérent et limite dangereux.  
 ( En mode OFF ROAD toutes les assistances devrait être à ZERO .. point barre )  
.
Il va y avoir du travail et des € pour la rendre ‘’ possible ‘’ en TT soutenu.

Je ne veux plus jamais entendre du mal de la 800GS     qui est largement supérieure en TT  

Quand même une tite photo

Voilà mon retour réaliser le mi Avril ,

Bon ba voilà , j'ai enfin essayer ce vilain petit canard , ou niveau look je n'accroche toujours pas , c'est perso donc next

petit VS quand même avec une 1090 qui semble "frêle" finalement



Pour le reste agréablement surpris de la protection qu'offre cette moto , à 140 c'est peinard le tout sans trop turbulences , de quoi abattre les bornes , bon point , la partie cycle ne souffre pas vraiment à la critique non plus , je pourrais pinailler sur la fourche sur les petits choc , mais vraiment au vue d'une ensemble non réglage ça fera le job au vue de l'usage soft , et oui ce n'ai pas une pistarde ou trail TT , évidement à l'attaque ça ne le fera pas , le confort est au rendez-vous , l'ergonomie et bonne pour moi malgré mon 1,92 m , même si les jambes sont un peut trop pliés.

Par contre au niveau vivacité je n'ai pas impressionné , le couple 21/18 et effet gyroscopique qui va avec n'en fait pas une mobylette , ce fameux centre de gravité bas sur des changements d'angle très rapide offre une certaine résistance , car ça à beau être bas , mais c'est large , et c'est toujours plus de 200 kg , pas de miracle donc , alors c'est facile mais pas si novateur que l'esthétique pourrait laisser penser .


juste un petit retour sur cette tablette , alors compte tour/vitesse RAS , par contre tout le reste des infos sont trop petites à la lecture , en roulant c'est pas simple à trouvé son info , et j'oserai dire trop d'infos tue l'info , bref il y a encore du boulot pour parfaire le concept ou les anciens compteurs des ADV type 1190 etc ... font mieux au niveau lisibilité et accès rapide aux informations.





un des points noir esthétique de cette moto , c'est encore perso , mais ce trou , l'armature en fer et ce gros beau de plastoc ça ne fait pas




Bon maintenant j'en viens à l'essentiel , enfin pour moi le moteur d'une moto c'est essentiel et la c'est la grosse déception , encore une fois lier à mon usage et philosophie , c'est à dire pouvoir rouler peinard sur un filet de gaz sous les 3000 , et bien c'est la cata , ça cogne sévère , un LC8 V2 fait beaucoup mieux , un comble , moi qui pensais qu'un Bi en ligne calé à 270° serait au top , par contre ça envoie "fort" toute proportion gardé , car peut d'inertie et de 4000 à 10000 ça monte vite , par contre 8000 trm en 6 eme à 140 klm/h me semble élevé en croisière à moins que je sois rester en 5 , même si la encore le moteur de vibre pas , un plus .

Donc avec les valeurs de couple élevé dans les trous , pas de miracle , un moteur à faible inertie , pas de miracle ça enlève une partie de l'agrément à bas régime , mon vieux Rotax (8,6 kg⋅m à 5 800 tr/min ) fait beaucoup mieux avec des masses au vilo certainement plus lourde , après comme dit un moteur rageur conviendra à certains , mais rageur n'empêche pas de couple en bas , mais pour ça il faut de la cylindré , oui complexe , c'est pour ça qu'il faut vraiment essayer ce moulin pour ne pas faire cette fameux erreur de casting comme à une certaine époque LC8 999 cc ou beaucoup ont lâchés l'affaire pour manque de souple et couple à bas régime ,



Pour conclure aucun regret de ne pas avoir attendu , même si est comblera les attentes de certains motards , mais les autres connaissant des moteurs avec plus de caractères et patate en bas non , aller gaz !!!!!!!!!!!!!

[/quote]

Et j'ai trouvé pour l'essai d'une 790R



Ba rien de neuf à l'horizon , c'était mieux avant

Il est clair que la GS peut roulé à 50KmH en 6eme sans même cogner.
La 790 c'est impossible, mais paradoxalement c'est pas mon 1er reproche.
.
Les points qui me chagrine je les ai spécifier plus haut
.
Pour la petite histoire SI la 800GS ne vibrer pas comme ça, je roulerait toujours avec
Je ne supportait plus

ttmavie a écrit:Il est clair que la GS peut roulé à 50KmH en 6eme sans même cogner.
La 790 c'est impossible, mais paradoxalement c'est pas mon 1er reproche.
.
Les points qui me chagrine je les ai spécifier plus haut
.
Pour la petite histoire SI la 800GS ne vibrer pas comme ça, je roulerait toujours avec
Je ne supportait plus

à le put..... de vibration sur le Rotax et tu n'est mas le seul , oui c'est aussi pour ça que je suis parti sur la 1090R avec d'autres arguments évidement , mais finalement j'ai garder ma GS , car à l'usage , hors grands axes elle est parfaitement ciblé trail .

Pour en revenir sur la 790 , comme je le disait tout ce tapage et côté "novateur" ma laissé sur ma fin , le moteur en premier pour moi , entre 12500 et 13500€ quand même .