Problème de charge de batterie ?

Rappel du premier message :

Salut à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année,
C'est en lisant certains posts du forum et certains sujets sur Advrider concernant des problèmes avec la charge de nos batteries qui se sont révélés être des soucis de stators qui grillent littéralement., que le sujet m'a titillé....il existe déja sur Advrider un tel sondage...intéressant ...j'ai donc voulu connaître l'importance de ce problème par ici.

Cela semble être un problème surement de conception puisque BMW a modifié la flywheel ou volant magnétique qui encadre le stator à partir de 2011 ou 2012 (cf. Photo) pour mieux refroidir les spires du stator. On note des prises en garantie de la part de bmw en fonction de l'ancienneté de la machine mais pas de rappel ... stator
La réparation est assez onéreuse (environ 700 €), car elle comprend aussi le remplacement du régulateur.
D'ailleurs pour ceux qui ont connu un tel souci, il serait interessant de preciser qui a pris en charge la reparation....BMW sous garantie ou non '

Comme l'on trouve des solutions adaptables pour la pompe à essence , on trouve des solutions pour le stator.Et le regulateur (cf electrosport aux USA ) .
Sur advrider , certains parlent d'une probleme initié par le type de régulateur lui même qui ne shunte pas assez le stator ce qui le fait chauffer à outrance voire d'une mauvaise qualité de cuivre sur les bobines du stator ....
Je ne suis pas assez pointu en electricité moto pour cela ...
Donc juste un sondage pour en savoir un peu plus

J'ai 85 000 km et je n'ai pas eu de problème de ce genre ...mais je commence à y réfléchir

Les gars , vous sortez du sujet du post....
Restons concentrés, je vous prie....

oui,oui!

claudiusNimbus a écrit:Je suis une bille en mécanique
Autres précisions, lorsque je roule elle tourne rond:   ou même au ralentis mais là au ralentis elle peu caler:  (comme je l'ai déjà dit),mais cela ne met jamais arriver en roulant et c'est préférable:  .Bon de toute manière,les jeux sont fait je la fais rapatrier chez moto plus à Albi,avec espoir qu'il me trouve la cause(avec la valise il ne devrait pas y avoir de problème) ,le résolve et que la douloureuse ne soit pas trop élevée
En juin elle aura 3 ans et dans les 70000 km,j'aurai fini de la payer. ..J'aurai bien aimer la garder pour voir jusqu'à combien de kilomètre      elle peut aller sans trop de frais,mais là, ma confiance en a pris un coup .L'assistance dure 3ans et je me dis  ,si je suis au fin fond de l’Espagne ,de l'Italie ou que sais je ,dans le trou du cul du monde,si j'ai problème ,pour le rapatriement ce sera l’assurance qui fonctionnera .Mais bon cela risque de me gâcher le plaisir  et pour le trou du cul du monde ,même avec de la vaseline cela ne passera pas mieux   .
Voilà un peu mon état moral DU MOMENT.

Il est certain que la valise va vraiment cerner le problème après si la panne est un peu pointue et surtout si elle touche a l’électronique la compétence et l'habitude du mécano feront la différence et c'est là que le bas blesse :
Le diagnostic a la valise des poignées chauffantes sur ma moto il y a deux ans par le cons de chez moi était plus proche du vaudeville et du scketch de lagaff que du dépannage prémium
Tiens nous au courant

Salut à tous et toutes,
Bon! Ils ont constaté un problème de charge ,cela vient de l'alternateur(de toute évidence le stator),ils ont commandé les pièces et il me le remonte demain.Ils auraient modifier certaines pièce et le montage chez bmw,c'est donc qu'il y a une fragilité à ce niveau .Cela se confirme   ,le chef d'atelier à moto sud ALbi m'a dit en avoir changé 2 ou 3,tout en précisant que cela dépendait si l'alternateur était plus sollicité,ajout de longues portés ou antis brouillards.Mais à mon avis cela n'excuse pas le fait qu'il flanche à 62 000km ,même si je me sert régulièrement des antis brouillards .Il m'a dit avoir contacter BMW france pour savoir s'il ne pouvait pas faire un geste vue le"faible" kilométrage et le fait qu'elle n'a pas trop dépassé la fin de la garantie et ce ,sans que je n'y fasse allusion .J'ai trouvais ça plutôt sympa. Bon si il y a autre chose je vous en ferais par.

Effectivement dans plusieurs post du forum j'avais lu qu'en 2012 BMW avait modifié l'alternateur. De quelle année est la tienne?

Un bonjours très matinal.Juin 2012 et en fait elle était prévue pour partir au Canada car elle a des catadioptre sur les tubes de fourche.

claudiusNimbus a écrit:Un bonjours très matinal.Juin 2012 et en fait elle était prévue pour partir au Canada car elle a des catadioptre sur les tubes de fourche.

t

Donc à voir si tu as la roue libre modifiée ou pas ....
Il te faut modifier ton vote , si tu avvais déja voté....

Non je n'ai pas encore voté,j’attends le dénouement de l'histoire pour le faire et de voir Ludovic le chef mécano pour qu'il m'explique(qu'il me montre les anciennes pièces) de vive voix ce qu'il a fait et ce qui a été modifié,si j'y comprend quelque chose

claudiusNimbus a écrit:Non je n'ai pas encore voté,j’attends le dénouement de l'histoire pour le faire et de voir Ludovic le chef mécano pour qu'il m'explique(qu'il me montre les anciennes pièces) de vive voix ce qu'il a fait et ce qui a été modifié,si j'y comprend quelque chose

Si tu discute avec lui demande lui si il sait a partir de quelle année de fabrication la modification sur la roue libre a été faites ainsi si quelqu'un du forum rencontre des soucis cela pourra l'aider

Salut à toutes et tous.
Le chef d'atelier m'a appelé sur mon portable pour me dire que la moto était prête
Ils ont tout changé au niveau de l'alternateur  ,pour vous dire quoi exactement j'attends de voir les pièces,mais il m'a dit que le stator en avait pris un coup.
Jean ,pour ce qui concerne  l'année de fabrication où la modification aurait pu être réalisée il n'a pu me le dire.
Par contre bonne nouvelle,il m'a dit que BMW prenait en charge une partie du coût des pièces :

Que dire des 14v mesurés au départ ?

Quasimoto a écrit:Que dire des 14v mesurés au départ ?

Sans vouloir rentrer dans le détail il faut savoir que l'alternateur fournit un courant de type alternatif avec une tension d'environ 30volts et c'est le bloc redresseur régulateur qui transforme le courant alternatif en courant continu sous une tension maxi de 14 volts
Si l'alternateur est endommagé il se peut fort bien que la tension reste a 14 volts mais que l'alternateur de fournisse pas ou pas assez de courant pour recharger la batterie et alimenter l' éclairage qui dans notre cas été vacillant

On est dans le vif du sujet du post !!!
il faut rentrer dans le détail pourquoi pas !!!
La surcharge d'ampérage sur le stator le fait griller !!!
A qui la faute???
un régulateur type Shunt type  et non de type serie, ou bien une mauvaise qualité de bobinage du cuivre ou de son isolation époxy. la solution de bmw est de changer, la roue libre plus trouée pour assurer un meilleur refroidissement du stator , mais le pb peut se reproduire si il y a une grosse demande de courant pour des accessoires électriques type HID ou autre .

Etonnant, que BMW prend charge une partie seulement...si le problème est connu , je suis curieux de combien sera la participation ....Car si tout a été changer l'ensemble va s'approcher des 900 euros !!!

Jean FIORETTI a écrit:

Quasimoto a écrit:Que dire des 14v mesurés au départ ?

Sans vouloir rentrer dans le détail il faut savoir que l'alternateur fournit un courant de type alternatif avec une tension d'environ 30volts et c'est le bloc redresseur régulateur qui transforme le courant alternatif en courant continu sous une tension maxi de 14 volts
Si l'alternateur est endommagé il se peut fort bien que la tension reste a 14 volts mais que l'alternateur de fournisse pas ou pas assez de courant pour recharger la batterie et alimenter l' éclairage qui dans notre cas été vacillant

il évacue la surcharge vers le cadre mais le stator débite toujours au max d'après ce que je comprends ? c'est cela Jean ?

non pas tout a fait, si tu veux en fonctionnement normal le redresseur-régulateur transforme le courant alternatif en concourant continu et ce qu'il évacue c'est de la chaleur car la transformation du courant et sa régulation le font chauffer
Dans le cas précis dont nous parlons le problème est situé plutôt sur l'alternateur qui a cause d'une mauvaise conception au départ chauffe et le bobinage du stator se détruit progressivement dans ce cas la tension peut rester a 14 volts mais le courant est insuffisant pour recharger la batterie et alimenter les phares si on continu a rouler le bobinage va détruire complétement et il n'y aura plus de courant du tout sur la moto.
Il est certain que le régulateur redresseur qui a fonctionné un certain temps avec un alternateur défectueux a souffert et il est bon encas de remplacement de l'alternateur de changer aussi le régulateur redresseur .
Voila Traiman j’espère que j'ai été assez clair mais l’électricité moto ou auto est quand même parfois assez complexe a expliquer

Merci pour l'éclairage, Jean.
Existe-il selon toi des stators de meilleure qualité que l'origine qui pourrait palier le problème et fiabiliser la moto sur ce point ?

En toute honnêteté : je ne sais pas ! !ce qu'il faudrait savoir c'est en quoi consiste exactement la modification faite par bmw d’où ma question a claudius en effet soit le stator et directement en cause et la modification le concerne soit c'est queque chose dans son environnement qui le fait chauffer et l’endommage et la modif peut concerner alors la ventilation par exemple

Tout cela est un peu technique pour moi.C'est de l'ordre de 80% sur la marchandise,mais pas de régulateur redresseur changé,sur ce que vous venez de dire à ce sujet vous m’inquiétè
un peu ,j'aurai toujours cette épée de Damoclès sur la tête.Quels seront les effets d'un régulateur défectueux .Où se situe t'il ,est il accessible?

Le régulateur, il est facile à remplacer le moment venu, tu ne peux pas le louper.
C'est le bidule avec des ailettes, au milieu du cadre de la moto, coté droit.
Deux vis a retirer et un (ou deux) connecteurs sur la nappe de fils.

Merci ,oui maintenant je vois où il se situe,ils l'ont changé de place à partir de 2013.

claudiusNimbus a écrit:Tout cela est un peu technique pour moi.C'est de l'ordre de 80% sur la marchandise,mais pas de régulateur redresseur changé,sur ce que vous venez de dire à ce sujet vous m’inquiétè
un peu ,j'aurai toujours cette épée de Damoclès sur la tête.Quels seront les effets d'un régulateur défectueux .Où se situe t'il ,est il accessible?

Changer le régulateur est une formalité : 2 vis et un connecteur
Si il est défectueux la batterie ne se charge plus, pour s"assurer de la bonne marche du régulateur maintenant que ton alternateur est neuf il suffit de contrôler la tension aux bornes de la batterie moteur en fonction tu accélères et la tension doit monter jusqu’à 14 volts en accélérant et pas plus

Salut la compagnie
Et c'est pas terminé !Hier ,je vais récupérer ma moto à Albi.Il me montre le bobinage du stator qui as un peu chauffé ,il n'y avait pas grand choses,mais bon !Donc je fais mon trajet retour soit 100 km ,no problemo.MAIS,ce matin, p.....   de m....   de saleté de bécane de m....   rebelote ,impossible de redémarrer ,pourtant la batterie est à14 v,mais je l'ai mise en charge et le chargeur est au rouge,donc elle à bien besoin d'être rechargée ? ...Est ce qu'une mauvaise masse sur le circuit des anti brouillard pourrait avoir une incidence sur la décharge de la batterie ?Même s'ils sont en position OFF.

Si la batterie est bien a 14 volts c'est qu'elle est bien chargée et que l'ensemble alternateur (stator et rotor) et le régulateur sont ok
Si les anti brouillards avaient en soucis ils auraient fait tomber la tension bien en dessous de 12 volts
Le soucis est peu être sur le circuit du démarreur ? Ce qui expliquerait que parfois tu démarres et parfois non
Connaissant la faiblesse du stator ton mécano s'est surement polarisé la dessus et il n'a pas essayé de chercher plus loin

Pourtant la batterie avait besoin d'être chargée ,une fois fait je vais voir si elle démarre correctement(pourquoi la batterie à 14 v a t-elle besoin d'être chargée) ;Si c'était le démarreur cela aurait posé problème dès hier.Je vous avoue j'ai les boules,vu que c'est mon véhicule principal.Ma compagne me prête bien sa voiture ,mais moi le gros nase   j'ai réussi à lui rayer le pare choc arrière sur un muret en reculant,on va mettre  ça sur le manque d'habitude
Je suis sur qu'il y a quelque chose qui la décharge

Normalement l'ODB coupe toute les alimentations si le contact est coupé et aucun accessoires ne peut rester sous tension, sauf si quelque chose est branché directement sur les cosses de la batterie
Si tu as un doute regarde comment les anti brouillards sont branchés et si ils sont pris directement sur la batterie débranche les et dans le doute débranche tous les fils qui aurait pu êtres rajoutés sur les bornes de la batterie
Si il ne reste sur la batterie que les deux gros câble d'origine tu es tranquille rien ne peut te la décharger en une nuit