Une nouvelle AFRICA TWIN pour 2010 euh,,, 2016 ?

Elle est sur le site de Honda

Une petite vidéo ... diablement efficace !

et divinement belles

Je suis inscrit pour l'essai mais pas sûr qu'ils me laissent si j'arrive en tenue d'enduro....

a 1min16 ils ne montre pas comment elle s'écrase après le saut

On ne voit rien sur ces sauts juste un sur les compressions... Bien dommage même si je trouve.(Si ce sont les suspensions stock), qu'elles sont bien réglées !

Ce matin, j'ai pu faire une petite centaine de kilomètres avec une Africa Twin 1000 DCT.
Les conditions météo, n'étaient pas très favorables, et je n'ai pas pu la faire pencher comme je l'aurais souhaité. La route était bien mouillée et grasse par endroit.

Je n'ai pas non plus testé les nombreux modes de conduite qu'autorise cette bécane: 3 modes "sport" différents, 1 "drive", 1 manuel, 3 niveaux d'antipatinage, etc.....

Je suis resté en mode "drive" c.à.d complètement auto, pendant tout l'essai.
Ce mode est impressionnant de facilité, et s'adapte à toutes les torsions de la poignée de droite avec une réactivité surprenante. Vous ouvrez à peine, et en 100 m les 6 rapports sont passés en douceur et vous "crusez" à 60 km/h, le moulin tournant à 2000trs/mn.
Vous essorez sauvage, et là les rapports se changent vers 4500 trs, en toutes civilités, vous êtes à 145 compteur sans vous en apercevoir, et toujours en douceur.
Vous approchez d'un virage, ou d'un rond point un peu vite, inutile de toucher aux freins ! Il suffit de descendre les rapports avec la palette de gauche, et le frein moteur fait le job encore sans à coup, et bien plus vite qu'avec le sélecteur.
Sur la route, à 80 en 6°, vous prends l'envie de doubler 3 ou 4 traînards; Une torsion sévère à droite, et vous vous retrouvez en 4°, immédiatement propulsé à 120 ! Comme le regretterait une de mes vieilles tantes polonaises ce n'est pas du brutal, mais c'est tout de même sérieux !
Le moteur est un peu rugueux jusqu'à 2500 tr, on sent bien les mouvements des gamelles, et au delà c'est du velours. Il n'est pas caractériel. De très bas il prends facilement ses tours, mais toujours avec délicatesse et de manière régulière. Rien à voir avec un frelon enragé.
Les suspensions sont souples, mais pas trop. Les irrégularités de la route sont bien gommées, mais si vous freinez mode "trappeur", vous n'aurez pas l'impression que vous allez passer par dessus le guidon. C'est assez remarquable pour 220 mm de débattement !
Les freins sont très efficaces. Attaque franche, dosage facile, mais la puissance est au rendez vous.
La selle est confortable, et malgré mon mètre 74 court sur pattes, je posais correctement mes pieds au sol.
La bulle me protégeait bien, mais je pense qu'au delà de 1,78 m il faudra envisager un pare brise un peu plus haut.
Le tableau de bord est très complet, je dirais même un peu trop. Visibilité bonne la plupart du temps, mais limite dans certains cas d'orientation de la lumière.
A droite, comme à gauche, sur le guidon, il y a des boutons partout ! Un peu trop à mon gout !

Bien que plus lourde, et de pas mal que ma 700, je me suis senti à l'aise immédiatement sur cette bécane, et n'ai, à aucun moment, ressenti la différence de poids.
Pour les manœuvres à basse vitesse, la boite DCT est un vrai bonheur.
Il y a toujours un levier à gauche, mais c'est un frein de parking.

En résumé, je me suis régalé au guidon de cette moto. Je ne sais pas si je craquerais pour, mais elle m'a laissé une très bonne impression.
A mon avis une moto bien née pour les voyageurs au long cours, même les énervés, ou les baroudeurs de grands espaces.

Au regard de sa sophistication, elle n'est pas trop chère.

J'ai la version boite manuelle depuis hier ...
Un son bien gras, du couple, des commodos qui vont bien. Selle accueillante, bulle qui protège très bien. Ordinateur de bord de série, comme les protège-mains, les supports valises, sabot alu...
Moins haute que la 800, c'est surprenant de facilité comme une 650 .
Suis super content , une gueule d'enfer en version HRC.
Une pure réussite !
J'aimais la 800, mais là , c'est carrément génial.
Manquent des beaux crashbars pour y fixer les feux led que j'avais sur la 800; ensuite pose du Caméléon Oiler et roule ma poule .
Sous la flotte il semblerait qu'elle salope le dos du blouson de la passagère en l'absence de top-case.

une photo ???

@Quasimoto

Je suis bien d'accord avec toi; Cette bécane est une réussite.
A mon avis plus polyvalente que la 800GS, en particulier au niveau confort, qualités routières et aptitude au long trajets, mais je pense un chouia moins apte à enquiller les petits chemins merdiques. Quoique ?
Reste à savoir ce quelle consomme, et son coût d'entretien ?

@juliob2

Si Quasimoto ne se fend pas de quelques pixels, tu trouveras quelques photos sur le dernier moto magazine.
Pour ma part, vu l'humidité ambiante, je n'ai pas sorti l'APN.

Pour avoir essayé les 2 versions de "la bête" (plutôt devrais-je dire "la belle"), nous nous sommes laissés séduire par cette moto très bien née, madame par la version DCT et moi par la boite classique. Du coup nos 2 GS700 sont en vente et les deux AT new-génération sont commandées, les deux en BBR...

Samedi dernier j'ai été l'essayer en version DCT. La selle était en position basse et avec mon 1.80 m j'avais les jambes trop fléchies. Je pense qu'en position haute le confort serait parfait pour moi. La selle m'a paru dure au 1er contact mais après 30 mn de roulage, le confort est bon. Je suis parti sur la position D et là je l'ai trouvé mole et peu réactive. Aussi je suis passé en S et j'ai testé les 3 niveaux. Pour la ville le niveau 1 est bien adapté. En position 3 c'est une sportive, elle monte dans les tours et il m'a semblé que le bruit du moteur changeait. On a l'impression d'avoir un V2, type VTR, le son est sympa et pas trop envahissant à vitesse stabilisée. Sur la voie rapide j'ai pu pousser un peu pour apprécier la protection de la bulle standard, mais je pense que vu ma taille la bulle haute serait mieux adaptée. Le freinage offre un bon feeling à condition de régler l'écartement du levier, il est puissant et l'avant ne plonge pas trop, l'arrière est progressif et efficace, il permet de bien asseoir la moto en entrée de virage. J'ai trouvé les réglages de suspension trop souple pour mes 92 kg et un effet cheval à bascule prononcé, heureusement tout çà se règle devant comme derrière. Les commandes sont douces et instinctives, les gâchettes de changement de vitesses tombent naturellement sous le pouce et l'index gauche, ça me rappelle mon VTT. Le tableau de bord est bien positionné mais le compte tours est peu visible.
Je regrette qu'en feu de croisement il n'y ait qu'un phare d'allumé.
Mon concess m'a proposé de refaire un essai en me la laissant 2 heures pour aller faire une balade dans le Vercors, je vais accepter sa proposition.
Les 4 coloris sont présents dans la concession et pour moi la bleu blanc rouge est la plus réussie et mérite l'option tricolores à 300€, le blanc est pailleté, le rouge et le bleu métallisé, elle est magnifique sous le soleil, mais pour la rouge, blanc et noire je ne comprends pas les 300€ demandés!!! Après la grise est très belle aussi, présentée avec la bagagerie Honda. La noire est la moins sympa à mon goût.
Après avoir roulé dans les 90's en 650 Dominator puis en Transalp 650, Africa Twin 750 et enfin en 1000 Varadero, avant de passer en 2003 sur ma 1ère BMW trail une 1150 GS, je reconnais que cette nouvelle AF m'a tapé dans l'œil.
Affaire à suivre...

Merci pour ton CR fort intéressent.
Vivement que je l'essaye.

J'ai fait mon galop d'essai samedi après midi sur une version boite mécanique, la prise en main est instantanée, la moto est très maniable, autant que nos GS, la hauteur de selle (moto en selle standard) impeccable pour mon 1.73 m, plus basse que ma BM avec sa selle gel. La Honda est super sur les petites routes que j'ai emprunté, mais le moteur est un peu rugueux en bas, il faut tomber en 5 ou l'on passe en 6 avec la GS, mais j'ai l'impression qu'elle tire un peu long, heureusement la boite est très douce, le freinage est puissant.
Bref, une bonne moto dans le même esprit que la 800 GS que je n'était pas déçu de reprendre pour repartir. Il serait temps que BM se réveille dans ce créneau pour ne pas laisser partir trop de client.

techard a écrit:J'ai fait mon galop d'essai samedi après midi sur une version boite mécanique, la prise en main est instantanée, la moto est très maniable, autant que nos GS, la hauteur de selle (moto en selle standard) impeccable pour mon 1.73 m, plus basse que ma BM avec sa selle gel. La Honda est super sur les petites routes que j'ai emprunté, mais le moteur est un peu rugueux en bas, il faut tomber en 5 ou l'on passe en 6 avec la GS, mais j'ai l'impression qu'elle tire un peu long, heureusement la boite est très douce, le freinage est puissant.
Bref, une bonne moto dans le même esprit que la 800 GS que je n'était pas déçu de reprendre pour repartir. Il serait temps que BM se réveille dans ce créneau pour ne pas laisser partir trop de client.

j'ai eu la même sensation de ce manque de souplesse du moteur à bas régime...d'autant plus que je viens de changer le calculateur de ralenti, une pièce qui s'est usée avec le temps et qui me donnait un régime moteur qui ne revenait pas au ralenti instantanément en rétrogradant et débrayant....et maintenant , je la trouve encore plus souple .

Le gain en tours moteur est de l'ordre de 700 tr/mn.
La GS8 tire court, l'@T un peu plus long; forcément si tu passes bas dans les tours avec la GS, ce sera trop bas pour l'@T.
CQFD.

un coup à prendre ....

J'aime pas trop prendre des coups , mais tu fais comme tu le sens !

A vous lire, les heures de notre forum sont comptées ....

Mais non !
Quelle drôle d'idée .

mais non, juste quelques brebis égarées qui cèdent à la nouveauté....que certains attendient depuis 2002 !

Bon, moi aussi j'ai fait mon essai, je devrais dire mes essais car j'ai essayé successivement la version boîte "normale" et ensuite boîte DCT.
A cette effet je conseille à ceux qui ont la possibilité de tester les 2 de le faire dans cet ordre.
Donc, moto facile de prise en main, selle en position basse mon 1M74 touche très bien le sol, le poids ne se fait pas du tout sentir.
Premiers tours de roue, j'ai un peu du mal à doser le moteur et son calage à 270°, à partir de 2000tr/min tout va bien et c'est plutôt agréable, la boîte manuelle est très souple et facile à utiliser (les rapport 4, 5, 6 se passent sans débrayer par une petite bichenette des orteils).
Le moteur pousse bien et suffisament en ce qui me concerne (les rapports sont plus long que la F800GS, et sont similaires à ceux de la R1150GSA). La protection est plutôt satisfaisante (selle basse bulle normale)
La partie cycle me parait pas mal mais comme je n'ai pas fait de montagne avec la moto, je ne peux vraiment juger.

Second essais avec boîte DCT: Là, mes craintes n'ont duré que quelques secondes, ensuite je me suis rendu compte que le DCT savait bien mieux que moi gérer le passage des rapports au bon régime. autrement dit, la version DCT ma bleuffée, pour une utilisation plus routière ou l'on doit se concentrer sur l'environnement général, c'est le pied.

En résumé, j'ai bien aimé cette moto, dans sa version DCT, moins en boîtes manuelle, ce qui est finalement l'inverse de ce que pensais.
Par contre, je ne prendrais pas cette AT à la place de la F800GS qui est pour moi bien plus souple à utiliser et plus légère (je présume en offroad).
Je la place plutôt entre la grosse GS à Flat et la F800GS et lui donnerai une fonction à plutôt tailler la route loin mais en solo. Il y a fort à croire qu'elle va manger dans les 2 types de GS et que son look plutôt flatteur (pour moi) sera faire la différence auprès de certains.

Ce que j'aime le plus dans cette AT, c'est qu'en devenant une véritable concurente aux GS, elle va peut être aider à reveiller BMW sur certains point qui parfois faches un peu (comme des petits soucis de fiabilité, des tarifications un peu élitistes...).
Reste plus qu'à attendre que les bêta testeurs donnent leurs retours d'experience, que les accéssoiristes se mettent sérieusement au boulot et que Honda sorte la V2 (avec plus gros réservoir par exemple) !
Ensuite peut être il y a matière à cogiter!

merci du partage

je n'ai pas essayé le dct, mais j'y passerai à nouveau pour voir cela .

Il y a un essai comparatif qui va sortir (ou qui est déjà sorti) sur moto mag, ils comparent la gs8 à d'autres trails et notamment la nouvelle africa.
Ça peut être un bon complément pour se faire une idée.

Sorti.