[TUTO] Simplification de la purge des freins.

Rappel du premier message :

Juste un p'tit truc que je fais pour me simplifier la vie.

Dans
un flacon de DOT 4 ou 5 tout neuf, je mets 2 ou 3 gouttes de colorant
alimentaire. Comme il est à base alcoolique le mélange est instantané et
ne corrompt pas le fluide.

Ensuite, il suffit de guetter le
changement de couleur en sortie d'étrier ou du modulateur d'abs pour
savoir que le fluide est renouvelé.

Le truc est d'alterner à la vidange suivante avec un flacon coloré différemment (ou pas du tout)  pour bénéficier du même effet.

Et
puis comme y'a 3 couleurs (Rouge Bleu Jaune) dans les colorants dont je
me sers en pâtisserie on peut s'amuser un peu.  Et hop du DOT mauve, du
vert ou du orange ...

idem...
Je n'ai jamais testé en poussant le liquide depuis l'étrier, et je n'aime pas non plus dans se sens pour les même raison que Quasimoto.
Je m'étais renseigné sur le principe des appareils purgeurs pour mes voitures (pression mis dans le bocal ) , pas trop compliqué a faire, il faut juste avoir un couvercle de bocal et 2-3 autres bricoles, la oui si besoin je le ferais, mais surtout pas dans l'autre sens( faire remonter la merde et liquide usagé dans le circuit jusqu'au bocal).

Jean FIORETTI a écrit:Je ne suis pas un grand spécialiste mais un mécano m'a montré une technique simple :
on vide le circuit en ouvrant la purge et en pompant sur la pédale
on met du loockeed dans une grosse seringue
On raccorde la seringue avec un bout de tube a la vis de purge légèrement ouverte
puis on injecte le loockeed avec la seringue directement par l'étrier
les bulles remontent donc vers le bocal ou elles sont évacuées
on peut toujours après vérifier qu'il n'y a plus de bulles en refaisant une purge d'une manière 'classique'
Je n'ai jamais essayé sur la 800 mais sur ma trial et cela a bien fonctionné
J'arrive a 10 000 kms et mon loockeed arrière et assez noir je vais le changer avec cette méthode et j'écrirais ici le compte rendu de l'intervention

Tu ne rinces pas ton système ainsi.

j'avoue que je ne suis pas un pro de la mécanique mais sur ma trial qui n'est plus toute jeune cela a parfaitement fonctionné; le maitre cylindre a bien survécu et le loockeed était bien clair
Pour ce qui est de faire l'opération par gravité cela risque de poser un soucis pour le frein arrière car bien souvent la différence de hauteur entre le bocal et l'étrier de frein est faible
La 800 n'est pas vieille (2012) je testerais la méthode et je vous tiendrais au courant

Mon retour d'expérience sur le sujet.

Le week end dernier on a profité d'une journée maussade pour :
- monter des durites "aviation" sur une bécane
- changer les joints de pistons d'étrier et les pistons sur un autre étrier.
On en a donc profiter pour changer le liquide de frein et procéder aux purges des circuits.

Pour cela on a procéder de manière conventionnelle par le haut. Sur l'une des 2 motos, après avoir sorti les pistons+joints de l'étrier pour cause de fuite, nous avons remonté des joints de piston neufs.
On a pu purger le circuit très rapidement sans problème notoire.

Sur l'autre moto, on a monter des durites neuves et changer un étrier après avoir :
- sorti les pistons grippés dans un étrier racheté à la casse,
- changés les joints (étanchéité + cache poussière),
- remontés les pistons après les avoir soigneusement nettoyés.

La purge a été un peu plus longue et fastidieuse. A défaut de retrouver immédiatement une poignée de frein dure, il a fallu avoir recours à un vieux truc :
Amenez votre levier de frein contre votre poignée d'accélérateur, attachez le et laissez agir toute la nuit.
Le lendemain matin la poignée de frein était dure.
La raison : pendant la nuit le maître cylindre étant en position ouvert, les micros bulles d'air remontent toutes seules par gravité.

Pour le remplissage par le bas, avec une seringue, je n'ai jamais fait, mais je sais que dans mon club beaucoup procèdent de la sorte et n'ont jamais eu de problème.

A+

Bonjour à tous,
je viens de lire tout le topic car je voudrais purger mes freins. Je connaissais presque toutes les techniques évoquées dans ce topic. Avant de me lancer j'en ai parler à un collègue qui est bon mécano et qui m'a dit que sur sa BMW K1200 il purgeait en même temps les boitiers ABS. Ca vous parle? Ou personne se préoccupe de l'ABS en particulier et purge a l'ancienne ? Par avance merci

Sur les notre, c'est purge a l'ancienne, même si on a l'abs.
J'ai lu aussi sur gsfr qu'il devais purger la centrale a part sur les grosses, mais nous ce n'est pas le cas apparemment.
Maintenant si il y a une autre procédure a cause de la centrale abs, je suis preneur... mais j'ai toujours fait a l'ancienne sur ma 2011. ( je n'ai même pas regardé sur le cd...)

Comme cité dans se post
Tu pousse avec une seringue le dot neuf et tu récupère avec une autre seringue le dot usagé.
J'ai toujours fais comme ça.


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C'est une excellente méthode, je l'ai fait sur la mienne en vidant le bocal avec la seringue avant de commencer, puis ensuite j'ai vidé le dit bocal quand le liquide usagé et noir a commencé a remonter

Je fait comme ça sur mes breles ou celles des potes et pareil sur l'embrayage de ma ktm, c'est facile et rapide. Il faut juste se donner la peine de trouver la serringue. Sur l'embrayage de la KTM je fait une petite purge standards à la fin (je met en pression, j'ouvre la vis de purge et ferme direct)

Bonjour,
Pour l'outil idéal, est celui-ci, pompe à dépression, aucune possibilité d'injecter de l'air dans le circuit, à peine 40€ sur Amazon. Nous l'avons acheté à plusieurs. C'est très efficace !
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