Sondage. Que pensez vous des nouvelles F700GS et F800GS ?

Rappel du premier message :

Le maître cylindre est différent par le fait que le bocal n'est plus déporté, mais solidaire du maître cylindre. Il semble aussi un peut plus petit.
Par contre, je ne sais pas si son rendement a été "amélioré".

Ok, ben il il faudra attendre le feed d'un possesseur des anciennes 800 et si les étriers et disques sont identiques il y aura de forte chance que le maitre cylindre soit plus puissant.Je vois mal bm monter des plaquettes tendre en origine, et je suppose que plaquettes et étriers sont identiques.

Suis encore allé faire un tour avec une grande bleue 2013 (sous la flotte) cet après midi, pendant que la p'tite jaune changeait de semelles .

Ben franchement... Je ne sais pas ce qu'ils ont fait au moteur, mais il est devenu carrément plus agréable. Il n'y a plus les à-coups à bas régime, comme je peux avoir sur la p'tite jaune. Ca reprend bien en dessous de 2000 tours, qu'on soit en 3, 4, 5 (6 j'ai pas essayé) sans broncher. Un vrai plaisir ce moteur. Bon, elle n'avait que 170 kms, je ne suis pas monté bien haut dans les tours, mais on sent qu'il y a quand même du répondant.

La position est un peu différente de celle sur la p'tite jaune (quand elle était toute neuve), On a moins l'impression d'être sur un roadster (moins "penché" en avant quoi).

A nouveau j'ai eu l'impression d'être plus confortable que sur la mienne. A cause de l'ESA ou des débattements plus importants, ou des deux je ne sais pas. Mais ça avale mieux les irrégularités de la route.

La hauteur toujours impressionnante quand on doit mettre pied à terre (et qu'on n'est pas un géant). Mais une fois que ça roule, on se sent vraiment bien, perché là-haut.

Bref, à part quelques détails que je n'aime pas trop : Les commodos un peu cheap et le tableau de bord plus "brouillon" au niveau des cadrans, la béquille centrale un peu tordue à aller chercher. Elle est vraiment géniale, cette mobylette .

Mais pas en bleue, ça fait vraiment trop EDF ou chantier.

Je te rejoins sur la béquille, j'ai eu la même impression que toi, maintenant je m'y suis habitué et je la trouve presque sans difficultés.
Les commodos, je ne trouve pas, mais je n'ai pas de point de comparaison.
Quand au moteur, sans avoir de point de comparaison non plus je trouve aussi qu'il reprend très bien aux alentours de 2000 tours, même en 6. J'avais apprécié cette qualité sur ma Transalp, je la retrouve sur cette machine.
La position roadster m'avait frappé aussi lors de mes essais, je m'y suis fait là aussi. J'ai moins l'impression d'être sur un trail que sur ma Transalp, mais ça ne me gène pas.

Je pense que la béquille de la 700 est la même que celle de la 650. Donc facile à trouver.
Celle de la 800 est planquée, il faut aller chercher le bout derrière le repose pied passager... Peut être une habitude à prendre, mais ça doit être moins pratique

Je te confirme que celle de la 700 est très mal placée, sans doute au même endroit que la 800 tel que tu le décris. Mais on s'y habitue.

Et bien elle vous a plus cette 800, je te confirme aussi , la 800 part mieux en bas 2013 ou pas et jamais eu d’à-coup avec la mienne de 2011 mais c'est du a la nouvelle carto de bm, après la 2013 est peut-être encore meilleur.
Les suspension que j'ai longtemps trouver trop dur sur la mienne, après quelques réglages sur l'arrière maintenant j'en suis assez content finalement, elle ne rebondis plus comme avant a la moindre bosse et j'en suis de plus en plus content, même la selle sur petit trajet je n'y pense plus.
J'irais bien essayer les nouvelles mais cela risque d’être dur dans mon cas, car j'avais fait 2 concessions et finalement j'ai trouver en occasion, alors peut-être lors d'une révision forcé en moto de prêt.

burt74 a écrit:
Les suspension que j'ai longtemps trouver trop dur sur la mienne, après quelques réglages sur l'arrière maintenant j'en suis assez content finalement, elle ne rebondis plus comme avant a la moindre bosse et j'en suis de plus en plus content, même la selle sur petit trajet je n'y pense plus..

Et l'abs ne s'en trouve pas transformé ?

Oui ce se passe mieux avec l'ABS mais sur d'autres choses aussi, en assouplissant l'AR, elle rebondis moins sur les petites bosses et reste mieux en place en roulant et je me sens plus en confiance maintenant.
J'ai remplacé les plaquettes origine par des XBK5 qui me donne satisfaction a 95% ( j'en voudrais même plus maintenant d’où les -5%) bref il y a eu plusieurs améliorations ( moi y compris) et a nouveau je me sens en sécurité ( relatif..), la partie psychologique compte aussi, quand on a un bon ressenti et feeling de la moto, tout vas subitement mieux et la confiance reviens a grand pas.

Ritchie a écrit:Je pense que la béquille de la 700 est la même que celle de la 650. Donc facile à trouver.
Celle de la 800 est planquée, il faut aller chercher le bout derrière le repose pied passager... Peut être une habitude à prendre, mais ça doit être moins pratique

Et bien non, elle sont complètement différentes.

Ah bon ?? . A dire vrai, je n'ai pas regardé... En fait, je suis tellement attiré par la grande (mais pas en bleue) que je n'ai même pas prêté attention aux deux "petites" (une rouge et une grise) qu'il y avait à la concession .

Si au moins ils avaient eu l'idée de la faire en jaune et noir avec le cadre gris, cette 700...

j'ai essayé les deux, et j'ai préféré la GS 700, parce qu'elle est plus tournée version route et moins haute.
très joueuse et sûre, je ne l'ai pas prise en défaut et même en duo elle à du punch et un freinage bluffant... ( essai fait en Forêt Noire Allemagne.)
elle est rès maniable et légère, du coup j'en ai commandé une en rouge...

Et moi j'ai commandé la grande en blanc !
Livraison début janvier.

Pas près de changer mon mulet économe pour ça !!!!
en plus l' ESA ne dure pas longtemps , pas au point encore

Suis pas trop fan du lifting ! Elle fait moins baroudeuse
Après les goûts et les couleurs...

mil0 a écrit:Après les goûts et les couleurs...

Tu veux dire "les coups et les douleurs" !

ou "l'égout et les odeurs" !!

Bon Ok je sors................!!

mil0 a écrit:Suis pas trop fan du lifting ! Elle fait moins baroudeuse
Après les goûts et les couleurs...

Ben moi je l'adore, ma grande blanche. Et j'arrête pas de la trouver jolie, na !

Mais c'est vrai que j'ai pas de goût et qu'il parait que le blanc, c'est pas une couleur

C'est pas une couleur, mais ça peut être beau quand même.

Tu as fait un post consacré à ta nouvelle ?
Je ne suis pas venu depuis longtemps, il faut que je cherche un peu.

La 700 GS est le chef d'oeuvre qui a suivi la 650 qui n'était pourtant pas qu'un brouillon.
Pour la puissance, on reprendra ce que Rolls Royce écrivait dans ses documentations il y a une bonne décennie: "suffisante".
La béquille centrale de la 700 est plus discrète que celle de la 650 ... surtout dans les virages.

J'ai depuis trois mois une F800GS équipée du kit de surbaissement BMW. Je vais tous les jours au travail avec (environ 100km aller-retour). Pour le moment j'en suis totalement satisfait. Elle a un peu plus de 5000km. J'apprécie au quotidien son bon rapport poids puissance, la hauteur, le freinage (par rapport au 1er modèle F650GS), le gabari (ni trop légère, ni trop lourde) et l'esthétique. Elle est équipée de Michelin Anakee II. A l'automne, je les changerai pour des Anakee III. Par temps de pluie et fort vent latéral, je me sens moyennement en confiance. A mon avis, cela vient des pneus. Sinon, c'est une super moto !

Bonsoir,
Un petit compte rendu de ma 700 gs qui arrive a ses 10 000 kms. Que dire si ce n'est que j'ai pas grand chose a dire.....en 10 000 ....rien, nada... pas la moindre tension de la chaîne, pas de complément d'huile ( le niveau est a son maxi) une conso de 4,5 litres a 5,5 litres et mon dernier périple 2200 kms, Rochefort/Colmar, retour 900kms fait d'une traite en 10h et demie) m'a prouvé que cette moto est également une grande routière ( avec la selle confort , le grand pare brise et les vario) et pas seulement une urbaine comme trop souvent decrite par les médias spécialisé.
Le seul petit problème qui m'est arrivé, ( 6500 kms) une crevaison trés mal réparée qui m'a obligé a changer le pneu arrière et j'en ai profité pour remettre un Metzeller tourance exp que je trouve extra sur le mouillé, problème qui n'a rien a voir avec la moto, mais qui m'agace car le pneu d'origine aurait pu faire encore 6/8000 kms.
Pour conclure si vous ne faites pas de TT la 700 gs et une excellente routière injustement boudée par les motards.
A+

j'en suis à 6000 kms,les Vosges, le Jura, les montagnes du Vercors et une partie des cols de Alpes ont été fait
je descends d'une GS1200 et j'ai acheté la 700 pour une raison de poids, pour le moment que du plaisir en solo ou en duo, une moto sans soucis et facile à manier, je la préfère à la 800 pour la route, car pour m'amuser dans les chemins j'ai toujours la DRZ 400 Suzuki.
au plaisir de vous croiser un de ces jours....

Ma grande blanche a passé les 10000 kms cette semaine.

Et dès que je suis dessus, j'ai toujours envie de rouler encore et encore.

Aucun souci à déplorer, à part le pneu avant (Anakee II) qui se bouffe très rapidement (il est presque bon à changer alors que j'avais fait 16000 avec la p'tite jaune avant de le changer).
J'ai juste à nouveau remplacé le psb. J'avais mis le 17 qui me restait de sa petite soeur avant d'aller en vacances en Mai. Mais s'il va bien par chez moi où c'est tout plat, je n'ai pas aimé du tout dès que les routes s'élèvent ou deviennent très viroleuses avec des épingles et tout. Bref, une fois rentré je lui ai remis son 16 d'origine.

Enfin pour faire bref, qu'est-ce qu'elle roule bien, même chargée (là en plus, elle devient confortable  )

Elle reste belle, elle ne démode pas les GS actuelles.
Le surplus d'électronique l'éloigne du concept trail   (une panne en plein désert ?)
mais quand on voit les autres "trails" japonais, on choisit vite son camp