TR91? BattleWing? help?

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous, voila pour faire court:
j'ai dans l'idée de changer de pneu (pasque l'avant est devenu slick en 16000 bornes... pas cool) mais j'hesite entre garder mes BattleWing dont j'ai pas a me plaindre ou passer aux TRAILMAX TR91 qui apparament ont l'air pas ml du tout. seulement le peu de garage que j'ai pu avoir aujourd'hui (bah oui entre ceux qui ferment le lundi et ceux qui doivent encore cuver ) la plupart m'on dit qu'il n'avaient ni l'un ni lautre, mais que des anakee c'est pareil que des battlewing, que c'est dans la tete blablabla (tu parles...)

Bref! vu que tout le monde ici doit s'y connaitre mieux que le petit scarabé que je suis, je vous demande vore avis, et je pose la question a la con du jour:
les recommandations de BM que l'on voie dans le mode d'emploi, c'est genre "SURTOUT QUE CES TROIS LA!" comme un conss' m'a dit, en me parlant d'assurance, que c'etait homologué et étudié pour cette moto, ou c'est juste du pipô et je peux choisir penard mes pneus a Cardy et meme mettre des rondins de bois si ça me chante?

Merci d'avance pour vos réponses

Exact !!!
Ça te fait le train complet à 161 € , pas mal....................

Tellement pas mal que je viens de les commander, pose offerte par la concess

Je pourrais éventuellement donner la monte d'origine (neuve) à un membre du forum plus tard

Merci Ludo

Je ne me rappelle pas si l'info est passée sur le forum, mais au cas où: je viens de voir sur leur site que Dunlop avait enfin sorti le Trailmax TR91 avant en indice V (90/90 - 21, 54V, type TL, code 631349).
La monte de ces pneus devrait donc être maintenant homologuée par BMW sur le 800GS...

Bonne impression sur mes 2500 km cet été en TR91, à vide comme chargée (valises, topcase + sac à dos).
Très bonne accroche sur le sec, pas de flou sur les bandes blanches, direction tout à fait stable à 140 sur autoroute avec vent important et bagages ; pas de glissouilles non plus sur les raccords de bitume, sauf quand vraiment il fondouille.
Testé par la force des choses (déviation par chemin non revêtu) sur environ 10 km de chemin terre sèche, gravillons et cailloux, gonflage prévu pour route, mais comme c'était une grande première et que les conditions étaient excellentes, je ne suis pas en mesure de conclure quoi que soit !!!
Pas testé sur le mouillé, il n'est pas tombé une goutte ... tant mieux, mais il faudra quand même que j'aie l'occasion de rouler sous la pluie, puisque c'était le seul reproche que je faisais au BW .......

Le pb des TR91, c'est qu ils sont pas homologués à l'arrière en 140 pour les 650.....indice V demandé, H fabriqué....

En même temps, l'indice correspond à la vitesse max théorique du véhicule.
Sachant qu'il existe des limites de vitesse en France, sur je respecte grosso modo, c'est à dire en l'occurrence maxi 150 km/h sur autoroute, un indice V homologué pour dépasser 240 km/h est abusif.
Un H suffit amplement (210 km/h).
D'ailleurs, la Vmax de la 650 est de ...185 km/h sur circuit ! , celle de la F700GS est (plus puissante que la 650) de 192 km/h.

dans l'absolu, tu as raison....dans la pratique, chez Cardy ils ont refusé de me le monter, arguant que s'il y a un pépin ils pourraient être tenus responsables par l'assurance, voire par toi si y a de gros dégâts et que l'assurance te lâche....
Après y a tjs moyen de feinter, genre t'amènes la roue démontée...après chacun voit midi à sa porte, du coup j'i monté un TR91 à l'avant (déjà pas loin de 1000 bornes et je ne suis pas déçu) et un BW à l'arrière (après 700 bornes pas de pb), c'est ce que je faisais déjà sur la 650 mono, et ça va très bien comme ça.....

Comme quoi, d'un cardy à l'autre, y a pas de cohérence ! Mes TR91 avant d'abord puis arrière ont été achetés et montés à Cardy Marseille ...

faut croire que la rigueur marseillaise n'est pas aussi pointilleuse que dans les steppes de l'est.....