Du nouveau dans le graissage de chaîne.....

Rappel du premier message :

En dehors du Scottoiler ou de son homologue Cameleon-oiler , il existe à présent une alternative intéressante découverte au salon de Paris cette année : un bloc de graphite qui assure un graissage sec et permanent de la chaine et qui semble (en théorie) résoudre définitivement tous les problèmes des autres systèmes de graissage
- Pas de débit à régler
- Pas de projections grasses sur la roue ou l'arrière de la moto
- Pas de graisse ou huile ou autre à emporter avec soi
- Graissage assuré même sous la pluie
- Pas de collage de sable/poussière sur les maillons de la chaîne
- Durée de vie donnée pour 6000 km pour un bloc graphite

CARBONFORBIKES

Dispo pour la 800 GS
Je ne suis pas loin de penser qu'on atteint là , une sorte de panacée qui délivrerait presque définitivement des contraintes inhérentes à la chaîne (en dehors de l'usure)......

Qu'en pensez-vous ?

C 'est selon l 'usage et le porte monnaie , certains vont au boulot avec leur moto , dans des régions de pluie et n 'ont pas toujours envie et le temps , à l 'arrivée de graisser ,ou pour d 'autres raisons, bon , si ils ont les moyens ils peuvent monter ce truc ;il faudra rajouter au kit chaîne le prix d 'achat ( 150 €) puis après 6000 kms et tous les 6000kms, 35 € de recharge ( ça fait 185 € pour 12000 kms ) ;combien de kilomètres doit durer la chaîne pour que ce soit rentable ? j 'attend les retours au point de vue kilomètres parcourus et je continue d 'huiler ma chaîne ( plus de 30 000 ) avec l 'huile HKS de touratruc .
Mais si j 'étais plein aux as j' essayerai ce système !

Ce qui m’inquiète un peu sur ce système c'est qu'on a l'impression que seul le dessous de la chaîne est graissée. Mais il a surement fait ses preuves.

Prix d'un kit chaine 154€ . Recharge pour 6000km : 35€.  Soit 154/35 = 4.4 recharges pour le prix d'un kit.
4,4 * 6000 = 26400 km.
Impossible à rentabiliser  , et encore je ne compte pas le prix  initial. Tous les 25000km t'as payé un kit chaine, autant ne rien mettre , t'économise les 150€ de base et,  le kit sans précautions particulières fait facilement 25 000 km.....
Supposons que le kit dure 50 000km au lieu de 25 000 km.
Sans rien faire 154*2 = 308 €
Avec le bloc graphite : 150€ + 256€ ( 7.33 recharges pour 44000 km, il y a la première recharge au départ) + 154€ (le kit à 50 000km) = 560€ !
Surcoût : 560 -308 = 252 € .........

En projetant  la durée du kit à 75000km ( peu probable !) : 150 + 11.5x35 +154 = 706 € , surcoût = 244€

Si le kit durait 200 000 km, le surcoût serait de 203€ .

Si  le patin en graphite dure 5000 km, ça devient quasiment une arnaque .....ou un plaisir de rentier .
Si le patin en graphite  dure 25000 km,  que le kit dure 3 fois plus longtemps ,  à 75000km , on gagne 133€.....Pas facile .....

À moins que je ne me sois gourré quelque part , il y a un gros souci .

Bon je n'ai pas pris en compte la main d'œuvre . Si la pose  coûte 188.5€ , c'est égal à 50000km .

Caméléon 150€ et ensuite que dalle (huile de chaine de tronçonneuse), amorti dès le premier kit  (qui va durer le double sans difficulté) ...(sans tenir compte de la main d'œuvre).

Je suis a 16000 avec le carbon for bike et tout va bien !
  
Quasimoto tu penses reellement qu'on peut faire 25000 sans jamais graisser un kit chaine?

Je ne sais pas trop pour ce genre de system, surtout niveau rentabilité, franchement j'utilise de la graisse marine a 10€ le pot de 750gr, et le pot vas me durer une éternité franchement, pour l'instant 17000km et la chaine vas bien.
Que se soit sympa , plus pratique et moins contraignant oui, mais si tout les 6000km il y en a pour 35€ de recharge....... c'est un gouffre financier je trouve, je ne critique pas ceux qui en ont installé, mais cette solution me parais revenir extrêmement cher au final, pour 2mm de graissage manuel épargné de temps en temps,  ca fait cher payé quand même je trouve. 

romain a écrit:Je suis a 16000 avec le carbon for bike et tout va bien !
  
Quasimoto tu penses réellement qu'on peut faire 25000 sans jamais graisser un kit chaine?

Sur ma première RD03, c'est ce que j'avais fait il me semble; j'avais pas graissé souvent , c'est certain. Mais la chaine était rincée et bruyante....Ensuite je graissais avec un pinceau, graisse au molybdène pour roulement.
Le plus important , c'est très peu mais tout le temps.....
Avec 32000km dans les maillons, retendue une fois, ma chaine se porte bien. Je n'avais jamais dépassé les 30 000km avec un kit chaine....

j'utilise le cameleon oiler avec de l'huile de tronçonneuse et j'en suis ravi !!!!!

romain a écrit:Quasimoto tu penses reellement qu'on peut faire 25000 sans jamais graisser un kit chaine?

c'est pas moi Quasimoto (moi j'ai une vraie moto  ) mais je ne pense pas qu'un kit chaine jamais graissé puisse faire 25000 sur un 800GS, Je prends mon cas pour exemple : le mien à 28000 il faut que je le change bientôt (plus qu'un repère et il se détend très vite), pourtant je le graisse très souvent (environ tous les 500 kms). Mais moto achetée à 10000 kms, la chaine n'a pas du être souvent graissée je pense...

Très intéressant tes calculs, Quasimoto.

Les avantages pratiques peuvent passer devant l'investissement (propreté, pas d'oubli de graisser, plus de points durs qui ternissent le plaisir...)
Les scottoiler, Cameleon etc. ont aussi ces avantages. Mais sont ils plus rentables en terme de cout brut par rapport à la bombe de graisse ?
(prix au litre de l'huile spécifique, fiabilité d'un système à durites ?)

romain a écrit:Je suis a 16000 avec le carbon for bike et tout va bien !

Quasimoto tu penses reellement qu'on peut faire 25000 sans jamais graisser un kit chaine?

Attendons les conclusions de Romain (entre autres) quand ils auront usé leur kit chaine 

Pour l'instant j'en suis à mon premier kit chaine lubrifié dès le début avec le Caméléon. 32 000 km au compteur. Il est impecc et j'ai encore pas mal de marge en réglage de tension.
Mon record avec le tube de graisse et son pinceau est de 28000km.
La comparaison ne vaut qu'avec le même utilisateur. Certains font plus de 30 000 lm avec le graissage brosse à dents et pot de graisse.
Mais le facteur lubrifiant n'est pas le seul en cause; retendre sa chaine trop souvent reste le moyen de destruction le plus efficace.
En gros (mais je laisse la parole aux spécialistes ), je vois deux défauts qui nécessitent le remplacement : points durs ( là la lubrification a son rôle à jouer ) et l'allongement .
C'est en s'allongeant que les maillons ne restent pas au fond des dents et viennent user en pointe la couronne et le pignon. Là , c'est plus la conduite, à mon sens qui joue , nonobstant le réglage de tension.......
Retendre tous les 5000km me laisse perplexe.....

j'ai fait 40 000km avec mon premier kitchaine mais graissé avec caméléon oiler à partir 15000km,
mon deuxiéme KC n'a pas duré aussi longtemps , de l'adaptable hyperrenforcé, mais je ne l'ai pas bien graissé ...un tube de mon caméléon s'était percé, je ne m'en était pas aperçu, changé à 20000.
donc j'en suis à mon troisième...et je ne m'occupe pas vraiment de ma chaine ...je viens de faire prés de 3000 kms en 6 jours avec tous les jours un peu voire beaucoup de pluie et une chaine toujours bien huilée !!!!  
le caméléon a un coût qu'il faut prendre en compte mais quel confort à l'usage !!!pas de bombe à trimballer ....juste un kit de réparation tubeless...mais ceci est l'objet d'une autre discussion   

Un kit pour tubeless.......mais tu vas mourir !

Quasimoto a écrit:Un kit pour tubeless.......mais tu vas mourir !

c'est notre lot à tous ....