Les meilleurs phares auxilliaires ?

Question ouverte: Xénon - halogène - LED ????
1) Anti-brouillard: Les meilleurs ? Le meilleur rapport qualité/prix ?
2) Longue portée: mêmes questions.

A+
Philippe

C'est vrai qu'on trouve pas mal de références, et on ne sait pas trop vers quoi se tourner...

Je n'ai pas la réponse à tes questions hélas, mais je pense que c'est vaste sujet, et que ça dépend un peu de la vision de chacun, du budget etc...

peut-être les membres qui font des rassemblements pourraient-ils nous éclairer ?

Hello les aminches.
y'a pas photo le meilleur c'est tout ce qui est ballast au Xenon style truc qui coute les yeux de la téte chez Touratech.

Aprés faut savoir ce qu'on veut:
- étre vu et eclairer juste devant la moto: ce sont des antibrouillards, n'importe quel bazar fera l'affaire...avec plus ou moins de rendement.
- Améliorer l'éclairage avec quelque chose qui crache plus de lumière et éclairer plus loin: ce sont des phares d'appooint ou des longues portées ou rempacer ses ampoules de phare par des Xénon (avec ballast, le VRAI Xenon.

Ayant essayé les merdouilles à 30€ de chez Dafy et autre, je vous dis: oubliez.
Les LED, je suis sceptique sur la capacité de 3 leds à éclairer LOIN - fort peut étre mais loin?
Les remplacements de nos ampoules par des Xenon c'est TOP. la nuit je roule derrière mon pote en GSA qui a fait la manip, je vous dis pas comme ça crache ce truc. il a trouvé des Xenon automobiles sur Cdiscount qu'il a adapté sur sa brèle - le top. MAIS - gaffe c'est du bidouillage, il y a risque que le BUSCAN n'apprécie pas (messages d'erreur sur l'ODB) ou de cramer l'optique si l'ampoule est trop proche...
Aprés il y a les kits de feu annexes Touratech ou Twalcom, le Touratech est hors de prix mais crache à mort, vu de mes yeux vu !!!!

En conclusion méfiance - au final il vaut mieux investir dan sdu sérieux que claquer 80€ dans de la merdouille.... mais ce n'est que mon avis perso à moi que j'ai...

beemer_24 a écrit:

En conclusion méfiance - au final il vaut mieux investir dan sdu sérieux que claquer 80€ dans de la merdouille.... mais ce n'est que mon avis perso à moi que j'ai...

Salut,

je partage aussi ton avis , il n'y a plus qu'a économiser

Beemer_24, j'ose l’outrecuidance de préciser ton propos , fort juste dans son ensemble.

Risque du message d'erreur , effectivement il faut le préciser à l'achat; certains ballasts sont conçus pour les can-bus. Mais les xénon sont interdits et j'en connais qui se sont pris des prunes et sont revenus à l'ampoule normale.
Risque de cramer l'optique : aucun risque, le xénon justement chauffe trop peu.

Et bien moi j'ai commandé cela aux US: Model 30 LED Off road Spot light
il y avait une promo donc je me suis fait plaisir (c'est çà l'argument #1). Il y a de bons retours sur différents forum moto sur ces feux à LED (ADV.com, KTM, SuperT...), et notamment de GSistes, donc je verrai quand je les aurai et qu'ils seront installés.

Quelqu'un a essayé les wunderlich ?

Moi les wunderlich me font de l'oeil, la solution de jeff34 pour des leds de la mort qui tue est à étudier, les touratruc semblent hors de prix...

Le truc c'est qu'il faut que je prévoie un budget installation parceque j'ai deux mains gauches...

Un xenon avec balast j'en avais un sur mon scoot, avec de leds monopoints en feux de position et des pares mains Acerbis dualroad avec leds, les flots s'ouvraient devant moi en interfile...

Mais du coup je roulais comme un âne et en plus j'ai eu droit à deux prunes en 10 jours à cause du xenon (45 et 90 ça fait mal) en début d'année.

Du coup le kit est resté dans mon placard...

NEORIC a écrit:Quelqu'un a essayé les wunderlich ?

D'après ce que j'ai entendu dire, les wunderlich ne font que de la figuration

(mais j'ai jamais vu, ni essayé)

wunderlichamerica.com/motorcycle/FLOOTER.html

Un peu pénible les restrictions... Mettez WWW devant et vous avez une vidéo sympa sue les micro flooter

Je roule en Xénon permanent (code) depuis plus d'un an, je l'ai bien réglé pour ne pas éblouir les autres et jamais une prune. Pourtant j'ai croisé plus d'une fois les bleus sur mon chemin depuis l'installation du code Xénon (avec ballast, sur connectique d'origine, homologué, lumière 8000°K). Ca n'éclaire pas plus loin, mais beaucoup plus clair de nuit, les couleurs sont plus réelles, les contours du décor moins flous. Et de jour je suis vraiment plus visible.

Cali a écrit:Je roule en Xénon permanent (code) depuis plus d'un an, je l'ai bien réglé pour ne pas éblouir les autres et jamais une prune. Pourtant j'ai croisé plus d'une fois les bleus sur mon chemin depuis l'installation du code Xénon (avec ballast, sur connectique d'origine, homologué, lumière 8000°K). Ca n'éclaire pas plus loin, mais beaucoup plus clair de nuit, les couleurs sont plus réelles, les contours du décor moins flous. Et de jour je suis vraiment plus visible.

Je pense qu'il n'y a qu'en région parisienne que les cops font chier les motards pour les xénons.

Il est clair que c'est un bon compromis, car pas besoin d'ajouter des kits de montages ou faisceau supplémentaire.

Et oui nous sommes privilégiés

Comme c'est moi qui ai posé la question pour les phares aux, je fais aussi vous faire un retour sur les xénon code sur la 800GS.
Je roule depuis 2 ans avec code xénon + feu de route standard.
Le ballast est monté sur le plastic au dessus du radiateur, côté droit. Les câbles du kit sont passés dans de la gaine annelée automobile récupérée à la casse donc le montage est invisible pour un non initié avec un "look d'origine".
Pas de problème avec la moto. J'avais monté un premier kit en 35W qui me donnait un message d'erreur. Je l'ai donc changé illico pour un ballast 50W que j'avais sous la main: comme attendu message d'erreur disparu mais ça éclairait vraiment trop fort et même en réglant le code bas j'avais des appels de phares. Donc je l'ai rechangé pour un autre ballast de 35W + kit anti-message d'erreur et bien sûr pas de message d'erreur. Puis lors du branchement et de la mise en place du kit xénon, j'ai oublié de brancher ce kit anti-erreur pour vérifier que tout marchait bien avant de remonter le tout et là miracle: plus de message d'erreur. J'ai même poussé l'expérience jusqu'à mettre un veilleuse LED et toujours pas de message d'erreur. Donc j'ai enlevé de kit anti-erreur multiplexage.
Aujourd'hui, je roule avec Xenon 35W (gros ballast), ampoule 5000K (car très blanc, pas bleuté) + veilleuse LED. Pas de kit anti-erreur multiplexage et pas de message d'erreur. Les mystère du canbus ? Va savoir, Charles ????
C'est parfait de jour pour être vu et bien vu.
Néanmoins, comme le code est réglé assez bas pour ne pas éblouir, la nuit je ne vois pas assez loin devant la moto d'où ma question sur les phares Aux.
Compte tenu de vos commentaires et de ceux des autres forums, je pense donc que Mère Noël va me ramener un ensemble Touratech LP Xénon / AB.
Pour info, J'ai été stoppé plusieurs fois par la maréchaussée pour contrôle de papier comme tout le monde, genre contrôle des vacances ou du samedi soir. Une seule fois le gendarme m'a posé la question du xénon et c'était un motard. Je lui ai dit que c'était une option BM ce à quoi il m'a répondu que "oui, ah c'est BM"; "moi je regrette mes BM car maintenant on roule en Yamaha!" "Allez, bonne route".
Certains d'entre vous ont été verbalisés pour du xénon? C'est la première fois que j'entends ça.
A+
Philippe

J'ai un pote en ADV qui s'est fait aligné en Suisse; avec passage au contrôle technique obligatoire dans la foulée ! En France ça reste marginal et concentré en IDF.

C'est trop compliqué pour moi, tout ça. Je ne sais même pas ce qu'est un ballast (à part celui qu'on met sous les rails de chemin de fer)

le ballast sert a transformer le courant basse tension 12v en 20 000 V pour l'ampoule au xénon. La consommation est de "seulement" 35w, mais le voltage est énorme afin de déclencher la réaction lumineuse du gaz.

Merci de m'éclairer

C'est comme une espèce de bobine alors ?

Une bobine permet une montée ou une baisse de tension mais en courant alternatif ! Là c'est du 12v continu , la source. Mais je ne sais pas comment fonctionne dans le détail un ballast.

Ah tu vois, quand je dis que je suis nul...

Dans le détail, je suis tout aussi nul ! Je sait juste que l'ampoule au xénon demande un fort voltage pour devenir lumineuse, et que le ballast sert a ça.

Après quelques recherches sur le net, voilà ce que j'ai trouvé sur le fonctionnement d'un phare au xénon:

Le phare au xénon est constitué de deux électrodes enfermées dans une ampoule contenant du xénon à haute pression, des sels métalliques et des halogénures. L’originalité de cette technologie est sa source lumineuse créée non pas par le réchauffement d’un filament mais par un arc électrique entre ses deux électrodes.

1/ Le ballast électronique transforme le 12v en haute tension (voir plus bas)
2/ Le courant haute tension traverse l'ampoule remplie de gaz xénon
3/ Cela déclenche une ionisation du gaz qui devient conducteur, et ensuite une circulation de courant qui produit la lumiere (du à la collision entre le courant qui circule, et les electrons du gaz).
4/ Le ballast envoie d'abord une impulsion de 20000V (suffisante pour ioniser le gaz), et ensuite il fonctionne en 80V en régime établi.

Le ballast conventionnel, source wikipedia:

Un cycle d'allumage peut se découper en trois étapes:

Première étape

Lors de la mise sous tension, aucun courant ne traverse le circuit, et la tension du réseau se trouve rapportée aux bornes du "starter". La présence de cette tension aux bornes du "starter" ionise le gaz présent dans le "starter". Cette ionisation réchauffe le bilame présent dans le "starter", qui finit par se fermer.

Seconde étape

Une fois le "starter" en position fermée, un courant circule à travers les électrodes du tube, réchauffant ainsi le gaz se situant à leur proximité. Pendant ce temps, le gaz présent dans le "starter" n'étant plus ionisé, le bilame du "starter" se refroidit au point de redevenir ouvert.

Troisième étape

L'interruption brutale du courant dans la bobine ballast, entraîne une forte surtension. Cette surtension est susceptible d'allumer le tube en ionisant suffisamment le gaz qu'il contient pour qu'il puisse rester durablement conducteur. Si tel est le cas, le tube et le ballast continuent d'être traversés par un courant. Le ballast limite alors la tension (loi d'Ohm), aux bornes du tube. La tension aux bornes du "starter" n'est plus suffisante pour provoquer la fermeture de celui-ci. Le cycle d'allumage est terminé.

Le ballast électronique:

Un ballast électronique utilise un circuit à semi-conducteur afin de fournir un démarrage plus rapide tout en pouvant alimenter plusieurs lampes. En général, les ballasts électroniques augmentent la fréquence de travail à 20kHz ou plus afin d'éliminer les clignotements à 100 ou 120Hz (deux fois la fréquence d'alimentation). De plus, le rendement des lampes fluorescentes augmente de 9% aux environs des 10kHz puis continue à augmenter lentement jusqu'à 20kHz. L'augmentation de la fréquence permet donc d'augmenter le rendement énergétique de l'ensemble lampe-ballast.

Le ballast électronique remplace l'ensemble ballast conventionnel, starter et condensateur.

Tout ça concerne le courant alternatif, mais je suppose que les grandes lignes restent les mêmes pour un ballast courant continu, avec des adaptations spécifiques du circuit électronique.

Bon ben... Je ne vais pas me coucher tout de suite, mais je me coucherai quand même moins bête, grâce à toi

Scapadu a écrit:Et bien moi j'ai commandé cela aux US: Model 30 LED Off road Spot light
il y avait une promo donc je me suis fait plaisir (c'est çà l'argument #1). Il y a de bons retours sur différents forum moto sur ces feux à LED (ADV.com, KTM, SuperT...), et notamment de GSistes, donc je verrai quand je les aurai et qu'ils seront installés.

Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un essais dans la noirceur mais voilà les loupiottes montées: C'est discret


Une fois la burée envoyée, c'est moins discret: LED seules


J'ai monté le relais avec un interrupteur 3 positions de sorte à pouvoir choisir en 1/ "Off", 2/ couplées avec plein phare ou 3/ couplées avec le code.

Bonsoir Scapadu,
Beau montage, en plus le rendu à l 'air sympa.
De mon côté, ne connaissant pas ces modèles à 3 ou 4 "leds" ou groupes de leds, j ai opté pour des modèles plus petits carrés, solstice vision x. Je les connaissais déjà pour les avoir monté sur un xtz 660 tenere. Bon j avais aussi l habitude sur mes 1150 ou 1200 Gs de monter des xénon additionnels de chez Touratech. Alors pour finir mon histoire et donner mon ressenti, il y a rien de mieux que les xénon pour moi à ce jour en terme de puissance ( ça éclaire loin, mais loin ) par contre faut que ça chauffe un peu, qlq secondes. Après faut savoir ou caser les balastes. Sur des 1150 ou 1200 GSA, pas de pb, par contre sur la 800, il faut bien chercher pour arriver à en caser un.
Bref les leds du coup, sont un bon compromis : prend pas de place, consomme rien
, enfin presque, et ça eclaire direct. Sauf que les miennes, ça envoie pas du bois et étant habitué aux xénons, on voit bien la différence!!!!
Donc je ne disais, sur les specs techniques, les Leds que tu as monté éclairent 2 ou 3 fois plus que les miennes, donc je serais interressé par plus de commentaire, voire un comparatif, vu que tu es dans l Hérault, pour voir si je fais le pas et change pour des modèles similaires au tiens, car sur les sites us qui en parle, ça a l air de bien illuminer la nuit.....
Je fais des photos des demain de ma moto et la colle sur le forum pour montrer, mon montage.
Bonne soirée à tous.
Damien ( un nouveau sur le forum )