Mes premières impressions !

Je vous donne mes impressions sur la nouvelle monture de la maison. Tout d'abord, cette meule est équipée du kit ressorts Hyperpro - 50 mm et bien figurez vous que malgré mon mètre soixante dix, je la trouve basse mais surement parce que je viens de la 1200 LC. Sur le trajet du retour (environ 170 km), j'ai empreinte toute sortes de routes pour voir la différence. Sur petites routes elle se débrouille parfaitement bien, le manque d'antipatinage m'a fait redécouvrir les accélérations dans les sorties de virage, bien évidemment sur les freinages sec, elle plonge mais ce n'est pas désagréable. Un petit passage sur l'autoroute me permet d'apprécier une chose que je n'imaginais pas du tout: aucunes turbulences sur la tête et ce malgré la présence de la bulle d'origine et ça c'est royal !! Pour l'instant je suis bluffé par cette bécane dont j'avais retardé l'achat en 2011 pour reprendre une 1200. Je la trouve belle, légère, agile, facile, etc etc... Il me reste à la tester sur piste.
Dès que la météo s'améliore je file sur Andorre car de chez moi, cette route est un véritable terrain de jeu (pour ceux qui aime les virolos) et je ne manquerais pas de vous faire quelques photos

Et la différence de puissance ne te manque pas, car quand j'avais essayé la 12 LC la patate du gros flat m'avais impressionné, mais le gabarit de l'engin aussi.

Acrovol a écrit:Je vous donne mes impressions sur la nouvelle monture de la maison ......

...............Je la trouve belle, légère, agile, facile, etc etc... Il me reste à la tester sur piste.
...

Tu as bien perçus  les formidables atouts de cette bécane !
Sur la piste, même combat .
Quand feras le plein tu apprécieras encore une autre qualité : sa sobriété  étonnante !

techard a écrit:Et la différence de puissance ne te manque pas, car quand j'avais essayé la 12 LC la patate du gros flat m'avais impressionné, mais le gabarit de l'engin aussi.

Il est évident que le flat lc est un moteur fabuleux mais je trouve le 800 très adapté à mes parcours quotidiens (routes de montagne, pistes forestières). Maintenant, il faut que je vois comment cela se passe sur longs trajets avec ma passagère et bagage, je pense que c'est surement la dessus que je vais voir la différence.

techard a écrit:Et la différence de puissance ne te manque pas, car quand j'avais essayé la 12 LC la patate du gros flat m'avais impressionné, mais le gabarit de l'engin aussi.

Je sors d'une 12 pas LC pour une 700 avec seulement 75 petits canassons.
Et bien j'ai été surpris de constater que j'ai tendance à rouler plus vite, surtout en virage, avec ma nouvelle mobylette qu'avec ma panzer-tanker.

Seul le freinage est moins abouti sur les F que sur les R. Mais sans être mauvais !

Et en plus de tous les avantages cités, si l'on se réfère aux magazines sur l'occasion qui sortent en ce moment, c'est la différence de fiabilité.

techard a écrit:Et en plus de tous les avantages cités, si l'on se réfère aux magazines sur l'occasion qui sortent en ce moment, c'est la différence de fiabilité.

La fiabilité sur la LC se discute car par rapport aux nombres vendues et le fait que ce soit un nouveau modèle, les pannes restent plutôt rares mais comme chacun sait, on parle toujours de ce qui ne va pas et non l'inverse !!

Je voulais parler du 1200 tous millésimes confondu.

Bien moi je m'amuse nettement mieux et je passe plus vite dans les virolos avec ma 800 qu'avec ma 1150 adv.
Pas déçu non plus chui pas prêt de changer.

HS "Puis c'est une super voyageuse aussi, mon pote Yanis parti en Afrique en octobre, rentré en février et reparti il y a 3 semaines, la il est en Irak." Pour ceux qui ne le connaissent pas on peut le suivre sur fb sous le pseudo Sara Je

Une petite balade de plus mais météo mauvaise, petites routes de montagne, je confirme, je retrouve un pilotage traditionnel avec des accélérations à contrôler en courbe mais c'est plutôt agréable. Je me demande si je ne vais pas remettre les ressorts d'origine car je la trouve quand même un peu basse !!

N'oublie pas que les ressorts origine ne sont pas des progressifs, il n'y a pas que la hauteur qui change avec ton kit, sur la mienne en installant les hyperpro, l'arrière est devenue plus souple et l'avant plus dur.( et cela  me change vraiment la moto en bien pour moi en tout cas, et mon usage route).
Si les progressifs te plaise, reprend les même a hauteur origine  ou en -25 , et revend ton kit -50 + les ressorts origine.
En général, quand on a essayé des progressifs, on ne veux plus remettre les ressorts origine après, mais si ils te conviennent aussi pourquoi pas.

Je pense en effet que les progressifs sont beaucoup mieux, ce qui me dérange est plutôt le fait d'avoir une moto basse une fois que l'on et dessus car sans charge cela ne se voit pas beaucoup.

Pour l'instant cette meule est un vrai régale, demain j'attaque les pistes de cerdagne !!!

Acrovol a écrit:Pour l'instant cette meule est un vrai régale, demain j'attaque les pistes de cerdagne !!!

Attention, si tu y attaques un peu les ruptures de pente,, les réceptions risquent d'être un peu ...chaudes.....  

Acrovol a écrit:Je pense en effet que les progressifs sont beaucoup mieux, ce qui me dérange est plutôt le fait d'avoir une moto basse une fois que l'on et dessus car sans charge cela ne se voit pas beaucoup.

Alors si les progressifs te plaise, essais si tu peux une autre f800 avec ressort origine, je dis bien : jamais je ne remettrais les ressorts origine, jamais.
J'ai laissé mon feed sur les ressorts hyperpro, donc tu sera a quoi t'attendre en remettant les origines , du moins tu auras une idée, en cas ou mon poids est 67-68kg, donc petit gabarit pour les ressorts origine, et il ne me convenait pas, et mon abs se déclenchais sans arrêt, même sur des petites bosses ou trous de rien du tout, une vrai cata....
https://f800-bmw.1fr1.net/t3226-feed-ressort-hyperpro-25mm-sur-f800gs-de-2011

Burt,
J'ai essayé une version normale et j'ai bien remarqué qu'elle plongeait plus au freinage. Par contre ce qui m'étonne est que j'ai la béquille standard et la moto n'est pas si droite que ça alors que j'ai un kit ressorts -50mm !! Pour info, j'ai le même gabarit que toi.

Normalement avec le kit - 50 c'est limite, ta béquille a du être coupé je pense.

Pour les amortos, moi non plus lors de mon essais sur route bien plate a part la plongé de fourche j'étais content, mais j'ai vite déchanté, surtout qu'avec le temps j'augmentais ma vitesse ( sans rouler comme un fou, juste un peu soutenu parfois..) et j'ai vite compris qu'il faillais que je règle ce problème d'une manière ou d'une autre ( amorto complet ou ressort).
A propos de l'abs, actuellement plus de soucie avec, peut-être le fait aussi d'avoir descendu les tubes de fourche comme sur le cd.... mais même avant de l'avoir fait, le simple montage des ressorts hyperpro, avait presque résolu le problème de suite.

burt74 a écrit:Normalement avec le kit - 50 c'est limite, ta béquille a du être coupé je pense.

Pour les amortos, moi non plus lors de mon essais sur route bien plate a part la plongé de fourche j'étais content, mais j'ai vite déchanté, surtout qu'avec le temps j'augmentais ma vitesse ( sans rouler comme un fou, juste un peu soutenu parfois..) et j'ai vite compris qu'il faillais que je règle ce problème d'une manière ou d'une autre ( amorto complet ou ressort).
A propos de l'abs, actuellement plus de soucie avec, peut-être le fait aussi d'avoir descendu les tubes de fourche comme sur le cd.... mais même avant de l'avoir fait, le simple montage des ressorts hyperpro, avait presque résolu le problème de suite.

La béquille n'a pas été coupée mais j'ai des doutes sur les ressorts, je pense qu'il doit s'agir des -25mm plutôt que des -50mm !! Ils ont été montés par bmw à la vente, il faut que je vérifie.

Aujourd'hui balade mixte, routes et pistes. Royal cette meule, elle me rappelle même mon trial !!!