Petit essai avec des chiffres

Salut tout le monde

Comme j'ai l'impression que la grande blanche tire plus court que la p'tite jaune (sans compter qu'elle est quand même nettement plus gourmande), je me suis essayé à tenter de comprendre pourquoi...

Après avoir tout tourné dans la cervelle, je me suis décidé à prendre Excel et à rentrer ce que je pouvais dedans pour voir ce qui en sortait.
Bref, comme on trouve à peu près tout ce qu'on veut en cherchant un peu, j'ai fini par rentrer tous les rapports de transmission de la grande et de la petite, pour finir par le kit chaine et le pneu arrière.

Le tableau est accessible ici : Cliquer

En gros, ça donne ça :


Alors, avant de tenter d'interpréter la chose, une petite explication pour ceux qui voudraient l'utiliser (on sait jamais ) : Les cases en roses sont calculées (donc pas besoin d'y toucher), les données "variables" sont dans les cases en jaune .

Alors si je tente d'interpréter la chose, je me rends compte que (théoriquement bien sûr) la grande ne tire pas plus (ou à peine plus) court que la petite avec le pignon de 16. Ceci pour la vitesse finale.
Donc j'ai un problème, en roulant j'ai vraiment l'impression qu'elle tire plus court... Alors certes, elle est plus bruyante et elle accélère plus fort. Il suffit de voir le résultat à la roue arrière et.... Je n'y aurais jamais pensé, c'est la taille du pneu (un peu plus gros, donc un peu plus haut) qui "amortit" la différence, ce qui fait qu'à régime égal, les deux roulent à la même vitesse, même si l'écart n'est pas énorme

Ca ne résout pas mon "problème" (pour ça, je crois que je testerai de lui mettre le 17 dents de la p'tite jaune, pour voir...), mais bon. Ca m'a fait passer un moment et puis ça en intéressera peut être quelques uns

Voilà

Bon, j'ai compris qu'en roulant à 24 km/h avec la petite tu consommes moins qu'avec la grande blanche à 86 km/h.
Y' a pas de quoi être surpris !

wwaaaaahouu!!! : : pour ma part une fois le réservoir vide, je fais plein........voilà tout

De toute façon je ne suis pas matheux

Quasimoto a écrit:Bon, j'ai compris qu'en roulant à 24 km/h avec la petite tu consommes moins qu'avec la grande blanche à 86 km/h.
Y' a pas de quoi être surpris !

Ah ben ça.... Pour sûr mon bon monsieur

Non sérieusement, là où j'aurais fait 3,2 / 3,4 avec la petite, je suis à 3,9 / 4 avec la grande... Alors certes ça reste très raisonnable, mais je me demande quand même d'où vient la différence.

TACOS a écrit:wwaaaaahouu!!! : : pour ma part une fois le réservoir vide, je fais plein........voilà tout

En gros, j'en suis rendu là aussi

Heuuuuuuu , oui ...........

Et ???

La différence vient que le moteur de la 800 est plus puissant que celui de la 700 et donc consomme davantage voilà tout.....

Et rien, c'est pour causer dans le poste

Salut il y a une erreur,
le pneu arrière de la 650 est en 140 et non en 130...

La prise au vent n'est pas la même .

Tout le monde sait que le pignon de sortie de boîte et la couronne arrière sont différents entre la 650/700 et la 800 et que cela rend la 800 plus nerveuse en tirant plus court!
J'ai d'ailleurs remplacé mon pignon par un 17 dents sur ma Trophy pour alongé un peu.

Je vais essayer ça, vu qu'il me reste celui d'origine de la petite.

De mémoire pendant mon essais avec les 2 motos, je n'ai pas vraiment eu l'impression que la F800 tirais plus court, mais plutôt qu'elle avais plus de pêche en bas ( repartait plus fort a bas régime et plus bas) et bien plus de cv en haut , j'avais trouvé la 650 plus douce et la 800 plus brutal.
Pour la consommation, le moteur a plus de cv il n'a pas les même réglage ( carto, arbre etc..) un peu + de poids aussi, bref c'est un peu normal que la 800 consomme plus.

A vitesse égale le moteur de la 800 tourne plus vite.
Enfin, sauf à l'arrêt......

C'est vrai que la petite (je ne sais pas si c'est toujours le cas sur la 700) avec son pignon de 17 tire un peu long...

Par contre avec le pignon de 16, on arrive aux mêmes valeurs que la grande. Mon impression vient sans doute juste du fait que la grande y arrive plus rapidement de par son moteur plus "libre".

Vive le Rotax libre !!

J'ai pas pris le temps d'étudier la chose mais c'est pas plutôt 17/42 vs 16/41 ?

Sur la 800, km/h par trs/mn:

100km/h pour 3800trs/mn
120km/h pour 4500trs/mn
130km/h pour 5000trs/mn

Combien pour la 650 et 700?

Le rapport final de transmission est (données constructeur):

Pour la 800 de 2.625 (16/42)
Pour la 700 de 2.471 (17/42)

Ce qui veut dire que la 700 à une transmission plus longue de 6.23%
Donc au même nombre de tours si la 800 roule à 100km/h la 700 roulera à 106,23km/h.

La 650 avait un rapport de 2,412 (17/41) soit 8.8% suppérieur à la 800
Donc pour 100km/h sur la 800 la 650 est à 108,8km/h

La différence en 650 et 700 ce fait sur 1 dent de plus sur la courronne. Cela rend la moto un peu plus réactive (nerveuse) sans tirer vraiment trop court.

pour la 650twin de 2009 :
3000 Trs : 90 Km / h
4500 : 130