Contrôler le niveau d'huile

Rappel du premier message :

Plus j'y réfléchis, moins je comprends.
Pourquoi ne peut-on pas contrôler le niveau moteur froid ?

tu peux attendre une mn et même deux, ça ne changera rien, y a un clapet qui empêche l huile de descendre.....(il n est pas tout à fait étanche mais pas à ce point, ou alors il est cuit.... )

Bon merci de ta réponse, voila 1mm ca ira pour moi.
Hiero, j'ai bien compris ton explication ou pas pour le carter sec?
a+

"Nivveau à chaud" n'est peut-être pas la bonne expression.
Lorsqu'un moteur est refroidi par air/huile (comme les flats) ou s'il y a un calorstat, il faut que la température de l'huile soit assez élevée pour libérer la quantité qui se trouve dans le circuit de refroidissement (un radiateur sur les flats).
A ce moment, TOUTE l'huile redescend : c'est la raison pour laquelle il faut, moteur chaud, attendre trois à quatre minutes avant de mesurer.
Bien évidemment, si tu regardes le lendemain matin, ta mesure est (presque) la même.
Je dis presque parce que l'huile chaude prend un peu plus de volume que l'huile froide, mais c'est quasi insignifiant.

Astuce :
Tu fais ta vidange l'après midi en changeant le filtre, et en mettant la quantité indiquée par BM, puis tu fais un grand tour histoire de chauffer assez l'huile pour déclencher le calorstat : une quinzaine de km devraient faire l'affaire. Tu rentres et tu prends ta mesure après trois minutes ; le lendemain, tu mesures, à froid. Tu auras alors deux repères de la bonne quantité d'huile, qui devraient être presque l'un sur l'autre.

Voilà !

Merci Hiero pour ces explications. Sur l'XLV ou le super ténéré, il y a une jauge sur le réservoir d'huile séparé mais sur notre GS la jauge est sur le carter moteur donc ma question: le réservoir d'huile est -il dans le carter moteur?

Donc la 800 serait aussi à carter sec ?????????????????

ludo51 a écrit:Donc la 800 serait aussi à carter sec ?????????????????

Eh bien, eh bien ludo....une petite faiblesse ???
Toi qui connais habituellement tes motos, tu m'étonnes ......

Extrait des renseignements figurant sur BMW Motorrad F800GS
Bicylindre 4 temps refroidi par eau, deux soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, graissage à carter sec

ludo51 a écrit:Donc la 800 serait aussi à carter sec ?????????????????

Yes.

Oupssss.........

Ben oui désolé je n'avais pas vérifié cette particularité avant , trop habitué à cette configuration moteur comme les japonaises , je pensais que l'intérieur était identique...

Mon mécano m'a dit une fois le moteur chaud, de faire le niveau dès la descente de la machine avant que l'huile ne reparte dans le carter.....donc l'huile doit être chaude !

Selon la question demandée.....

trailman a écrit:Mon mécano m'a dit une fois le moteur chaud, de faire le niveau dès la descente de la machine avant que l'huile ne reparte dans le carter.....donc l'huile doit être chaude !

Selon la question demandée.....

Le manuel, le conc', tout le monde dit ce qu'il faut faire : j'ai bien compris.
Mais je veux surtout savoir pourquoi, comprendre pourquoi (on fait mieux ce qu'on comprend).
Pour le moment, les explications de hiero sont un bon, un très bon, début même s'il reste encore des points pas clairs.

Que tu veuilles comprendre ce que tu fais c'est une chose louable... De là à dire que tu seras mieux à même de savoir s'il faut remettre de l'huile ou non après avoir tiré et regardé le niveau sur la tige du bouchon (tiré à chaud bien sur) j'en doute

boudioue a écrit:Que tu veuilles comprendre ce que tu fais c'est une chose louable... De là à dire que tu seras mieux à même de savoir s'il faut remettre de l'huile ou non après avoir tiré et regardé le niveau sur la tige du bouchon (tiré à chaud bien sur) j'en doute

Hélas, c'est à moi d'en décider.
Le problème, c'est que pas assez d'huile, c'est pas bon, trop d'huile, c'est pas bon et que la procédure de contrôle est ainsi conçue et énoncée qu'elle conduit à douter dans un sens comme dans l'autre. Le fait de pouvoir laisser le moteur à l'arrêt suffisamment longtemps (après un parcours suffisamment long pour bien fixer les conditions initiales) aurait ceci de rassurant que ça conduit à une situation stable.
Mais s'il faut attendre un certain temps mais pas trop longtemps, c'est trop vague et ça fait chier tout le monde. On est nécessairement perplexe quand on sort la jauge et qu'on regarde une ligne de démarcation pas nette bavant du min au max en se demandant si 5 minutes, c'est ce qu'il fallait.
Ceci étant, boudioue, je n'ai jamais remis d'huile. Tant que celle que je prélève avec la jauge est claire (et tant que j'en prélève avec la jauge, évidemment), ça me contente. D'autres préféreront en rajouter. Je les comprends.

Aïe ma tête... bon tu m'as néanmoins convaincu, va peut-être que je me penche sur là question et que je ne compte pas trop sûr la fiabilité Bm. Du coup c'est moteur chaud, sur là latérale ? Bouchon vissé ou dévissé ? (je sais c'est mal mais en plus de 20000 bornes je l'ai pas fait)

Pour moi, moteur chaud, 1mm max après arrêt du moteur, maintenant je dirais de suite même.
Bouchon dévissé et posé sur le carter simplement ( près a être revisser quoi)
moto droite, moi dessus, mais sans mettre mon poids sur la moto, ou alors je tiens la moto droite avec le guidon et sur un sol plat bien sur.

Merki

boudioue a écrit:Aïe ma tête...

C'était pas le but

boudioue a écrit:bon tu m'as néanmoins convaincu

J'en suis heureux. Je suis un peu étonné du "succès" que rencontre ce sujet. Mais je constate aussi avec plaisir que mes interrogations sont partagées. Le plus souvent, quand on ne pige pas un truc, on préfère s'écraser pour ne pas passer pour un con. C'est dommage. Heureusement, le bon esprit du forum m'a épargné ça.
Je vais essayer de multiplier les contrôles selon la procédure suivi d'un contrôle à froid, histoire de voir ce que ça donne.

Bon mieux vaut tard que jamais, mardi c'est la révision des 40000 et je me suis décidé à vérifier le niveau d'huile.

Verdict : je suis au mini... C'est grave docteur ou il y a un peu de marge ?

En tous cas on ne m'y reprendra plus.

Le mini c'est le mini quoi , rajoute en un peu boudioue, même si tu vas vidanger dans 2 jours, il ne faut pas prendre de risque avec l'huile, même si je pense que bm a du laisser une petite marge.
Grave? non tu l'aurais entendu sinon, mais ne laisse pas comme ca.
Et un motard sans un bidon d'huile en rab n'est pas un vrai motard voila , faut toujours être aux petits soins avec nos montures, autrement elles nous le font payer très cher, et je ne parle pas d'€.
Puis ne commence pas a démonter ton pot , met de l'huile en 1er le reste peu attendre.

ps) je t'envoie un petit MP boudioue A+

Si je puis me permettre... la doc de la moto est claire et précise dans ce cas, un peu contraignant, mais il faut y passer! La doc dit clairement:
[img][/img]
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Donc c'est bien, moteur chaud (après l'arrêt du moto ventilateur), à l'arrêt, moto droite et jauge enfoncée sans la visser.
C'est contraignant, mais c'est la seule façon de contrôler et surtout ne pas risquer d'en rajouter trop si on croit que le niveau est en dessous du mini

Louis65 a écrit:Si je puis me permettre... la doc de la moto est claire et précise

Salut Louis65. Je suis tout à fait d'accord. Elle est très claire et précise.
Mais c'est justement en la lisant que j'en suis venu à cette question :

DT125 a écrit:Plus j'y réfléchis, moins je comprends.
Pourquoi ne peut-on pas contrôler le niveau moteur froid ?

Voir le schéma de hiero, page précédente; il montre bien que le réservoir est situé assez haut dans le moteur et qu'il faut faire la mesure du niveau avant que l'huile ne redescende. A chaud pour tenir compte des dilatations des carters qui modifient le volume d'huile dans ce réservoir.
Dans ma précédente moto qui était aussi à "carter sec", je vérifiais à chaud, puis à froid pour avoir un repère, sans les contraintes citées ci dessus; ça donne une idée en cas de forte baisse, m ais ce n'est pas rigoureux....
On est obligés de passer par ce rituel, mais c'est comme ça; c'est la rançon pour avoir un petit carter au bas du moteur!