Décatalysation échappement origine?

Rappel du premier message :

Voila voila, je suis nouveau dans le monde de la GS. J'ai donc acheté récemment une F 800 Gs de 2012 ( versions triple black ). Vraiment une super moto, une fois qu'on y a goûté, tout le reste semble euh... Bof! Alors voila, je me renseigne beaucoup car j'aimerais décatalyser l'engin et changer le filtre a air afin d'améliorer quelques peu les perfs. Est-ce que quelqu'un l'a fait sur sa moto? Est-ce que je sentirai une différence? Est-ce que j'aurais des problèmes techniques? Le bruit différent? Un garagiste bien connu me propose le tout pour 100€, alors voila j'hésite... Merci d'avance

Je suppose que c'est a cause de se futur controle tech que tu n'a pas voulu modifier l'origine ( suppression du cata) ?
Tu as donc aussi le silencieux en remus, dis moi a tu ressenti une bonne différence avec ta ligne et niveau bruit cela donne quoi? encore possible de passer devant nos " ami" sans se faire arrêter a chaque fois ou c'est quand même limite, et faut vraiment resté a 2 /3000 tr pas plus ( un ordre d'idée quoi).
J'ai vu sur je sais pas quel site que pour une ligne complète remus cela ajoutais environ 4cv ( partout), c'est pas énorme non plus sachant que le cata est supprimer en plus, mais cela dois être au niveau ducouple que la différence dois se faire, quel sont tes impressions, niveau bas et haut régime , tu recommande ou pas?
Je te pose la question vu que j'hésite a prendre un performance controller ou booster-plug.
J'utilise ma f800gs uniquement sur route ( pour l'instant) et bien sur quelques poney de plus a l'accélération et couple je ne suis pas contre, mais faut pas que cela soit trop bruyant non plus, j'ai plein de bleu vers chez moi, veux pas non plus être sans arrêt arrêté.
As tu essayé le collecteur remus + le silencieux origine? histoire de voir comment réagis la moto ( cv + bruit) , c'est peut-être aussi un bon compromis perf silence.
Je pense peut être a tord que c'est mieux de changer le collecteur et mettre un décatalisé plutôt que le silencieux, niveau bruit se sera plus discret et on dois quand même bien gagner un peu, alors qu'avec le silencieux dans le pire des cas on ne perd rien ( mode silence avec chicane), si a l’occasion tu fait le test laisse nous ton feed s'il te plais.
Au fait question bête mais, il est bien possible de monté le silencieux origine avec un collecteur décatalisé ( remus par exemple)?
Je connais pas trop le f800gs et dans mon coin beaucoup ne sont pas trop bien renseigner sur le bmw ( je m'en suis aperçu, pneu tubless etc) dons pas facile d'avoir des réponses concernant bmw, et la concession moyen confiance ( peut-être a tord).
En tous cas une chose et sur, j'aime bien cette moto et comme avec les autres je veux juste améliorer quelques trucs, rien de trop important, je viens de l'avoir et comme je compte la garder, je voudrais modifier rapidement pour en profité ( encore plus).
J'avais avant sur ma sportive un kit dyno jet ( aiguille) et franchement c'était bien agréable, dur de s'en passer après y avoir gouté.
a+ et merci de ton feed Jean FIORETTI

Je déterre un peu le post vu que moi aussi j'hésite entre décatalysé l'origine ou passer a un racing.
J'ai trouvé une vidéo f800gs avec collecteur décalysé remus ( racing) + silencieux origine, voila si cela peut aider.
Autre chose aussi a savoir les diamètre des racing sont plus important donc petite perte de couple a bas régime ( mais + de cv en haut) et problème éventuelle avec les accessoires tel que sabot moteur etc...
Les racing étant certainement plus fin en épaisseur, logiquement l'origine devrais être un peu moins bruyant.( pas de beaucoup non plus).

En gros pour moi, le plus perf = racing bien sur, mais attention en cas de contrôle ( immobilisation du véhicule possible), cela se voie quand même qu'il n'y a plus de cata.. , et si accident grave..( pas forcément responsable ca peut poser problème surtout maintenant....).
le moins risqué en cas de contrôle, accident etc ( on ne sais jamais) l'origine décatalysé, avec quand même un petit gain cv, look origine, et pas de soucie au niveau des accessoires.
Faut juste en trouver en occasion a pas trop cher, après on connais tous les risques a décatalyser, et surtout pour moi en tout cas, bien conserver le silencieux origine, même si les models autres homologué sont ok, cela se voie, plus envie de me trainer a chaque fois que je voie des bleues.
J'ai un grand principe, le plus anonyme possible pour éviter les prunes surtout quand on modifie, cela aide bien des fois a passer a travers, surtout en cas d'accident ( vécu)

https://www.youtube.com/watch?v=5RZcdJUeBNI

j' ai un collecteur d' origine qui a 5000 kms , si ça t' intéresse
moi je reste en collecteur racing avec le sabot special !

Oui cela m’intéresse bien sur, après donne moi un ordre de prix vu ce que je veux faire.

Mais si on peut s'arranger moi cela me vas.

Petite question sur ce topic plutôt que d'en ouvrir un juste pour ca.
Ceux qui ont déjà démonté leur collecteur origine, il n'y aurais pas a l’intérieur des 2 tubes comme une sorte de rondelle intérieure, enfin comme si il y avais un joint a l' intérieur des 2 tubulures ?
En gros comme une bride pour réduire le diamètre intérieur, cela au début de la tubulure, niveau sortie culasse.
J'ai trouvé un topic sur le fofo gs, et il y a une jolie photo en gros plan.
Si quelqu'un peut regarder sur son collecteur si c'est pareil avec nos F, voir nous mettre une photo.
je démontrait bien le mien mais puisqu'il y a des collecteurs qui traine je préfère attendre vos posts et comme on achète des kn et iridium histoire d'amélioré un peu , voila peut-être une modif a pas cher comme je les aime.
Pour la gs du gars il a trouvé un gain a bas régime alors c'est bon a prendre.

C'est ce qu'on appelle en général une bride.........
A moins que ce soit un doublage de tubes pour "sauvegarder" le chromage par exemple....
Sinon sa fonction tient de son nom !
Je doute fort qu'il y en ait une sur les 800 , par contre sur les 650 , cela reste plausible.....
Quand au gain obtenu , il reste à mon avis symbolique et il est surtout dans la tête !
Enfin sur le post en question , tu noteras que cette "rondelle" ne semble pas là QUE pour le plaisir....

J'ai vu oui, mais je n'ai pas démonté le miens et je ne sais même pas comment tous cela vas l'un dans l'autre...
il est clair que si la sortie cylindre est du même diamètre que la bride, cela ne vas rien changer,voir le contraire même.

Aucune idée pour le gain obtenu sur les notre, mais une modif gratuite si elle améliore un peu c'est plutôt sympa et moi j'hésiterais pas a le faire vu le prix..
Lui il a trouvé un gain en bas, c'est sympa si c'est réel, je n'en sais pas plus.
J'ai 2 joints collecteurs en attente alors....
Perso je voie cela comme une chose supplémentaire pour ceux qui ont un kn iridium, booster plug etc...
Rien de plus, c'est éventuellement du bon a prendre.
Franchement si j’apprends qu'une nouvelle cartos de bm vas me donner plus de couple souplesse etc, je la fait mettre car j’apprécie, mais c'est perso.
On vas bien en savoir plus vu que pas mal on des collecteurs en rab et qu'il ont du démonté eux même.
Au pire en installant mes nouvelles pièces ( pas que moteur) et ferais la vidange, je sortirais le collecteur histoire d’être fixé.

Il y a 2 rondelles très fines par sortie de cylindre (4 en tout donc ) si on parle de même chose , mais qui ne réduisent pas le diamètre , je pense plus a de l'étanchéité ...

burt74 a écrit:Petite question sur ce topic plutôt que d'en ouvrir un juste pour ca.
Ceux qui ont déjà démonté leur collecteur origine, il n'y aurais pas a l’intérieur des 2 tubes comme une sorte de rondelle intérieure, enfin comme si il y avais un joint a l' intérieur des 2 tubulures ?
En gros comme une bride pour réduire le diamètre intérieur, cela au début de la tubulure, niveau sortie culasse.
J'ai trouvé un topic sur le fofo gs, et il y a une jolie photo en gros plan.
Si quelqu'un peut regarder sur son collecteur si c'est pareil avec nos F, voir nous mettre une photo.
je démontrait bien le mien mais puisqu'il y a des collecteurs qui traine je préfère attendre vos posts et comme on achète des kn et iridium histoire d'amélioré un peu , voila peut-être une modif a pas cher comme je les aime.
Pour la gs du gars il a trouvé un gain a bas régime alors c'est bon a prendre.

je viens d' aller verifier et il n' y a pas de réduction des tubes que tu puisse débrider
trouves toi un racing et garde l' origine
(au cas ou les constructeurs moto et les organismes de controle arrivent nous faire payer encore un peu plus avec leur CT)

Merci jeff34, bon un peu dommage.

Entre nous, avec le peu que consomme nos motos imposer le catalyseur sous des prétextes de faussement lutter contre la pollution alors que tout est fait pour nous faire consommer, toujours consommer plus, ca me fait bien rire.( je consomme donc je suis)
Puis avec les cata les motos chauffent plus et moi je suis contre le réchauffement de la planète ( mode aussi con qu'eux ).
Voila Mr l'agent.
ps) cata, tient sa porte bien son nom ce truc, j'aime pas me faire voler mes CV.