la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

Salut ,

et voila elle est arrivée



Les autres photos https://f800-bmw.1fr1.net/t1379p180-la-800-gs-de-rico#26576

Ouiap ! c'est du tuning, quoi ...

Bah, comme le fait de rajouter une bulle. Enfin, à mon avis

ou de changer de selle

Bah oui. Après, c'est du tuning plus ou moins voyant, ou bien plus ou moins bien fait.

Mais bon, j'me fais pas trop de bile pour la grande blanche de Rico, au vu du travail réalisé sur la katoche, il sait faire

Changer de selle, mettre une bulle, ça n'est pas du tuning.......
Toutes ces pièces rouges, je crains le pire .........
M'enfin, il en faut pour tous les goûts .

Définition du terme récupérée sur Techno-science.net :

"Le terme tuning se rapporte à la personnalisation d'un véhicule routier (automobile, motocyclette, camionnette) de série.
Il se caractérise en général, par l'installation d'accessoires
intérieurs et extérieurs, de pièces mécaniques ou électroniques pour
personnaliser le véhicule. Il peut être effectué dans un but esthétique, sonore ou pour améliorer les performances..."

Bon, on est tous des tuneurs !
Certains plus que d'autres ; c'est comme l'égalité, dans les droits de l'homme.....

Yes

Salut,

alors je m'absente 5 minutes et .... , bon ma vision sur le tuning , et surtout sur les gouts et couleurs qui reste vraiment personnel , mais je pense avant tout que la diversité reste quand même un point important , le tout le monde pareil bof bof , d'où la réflexion sur la tolérance et surtout la compréhension sur la passion qu'anime une personne

pour en revenir au pièces alu rouge , pourquoi ba pourquoi pas , tuning et techniquement un gain de poids sur les pièces Acier VS Alu , ou comment joindre l'utile a l'agréable

pour conclure je suis sur un forum aussi pour partager ma passion , avec ou sans détracteurs , et puis on ne pas plaire a tous le monde et a vrai dire le but c'est de ce faire plaisir et la je dois avouer que je suis


aller encore un peut de rouge

J'ai trouvé.....c'est un support de bol a cacahuette pour l'apéro...

Tchin.

Loin de moi l'idée de te critiquer, Ricco, mais .... Vu le budget consacré à tes modifications, qui sont pour la plupart d'ordre esthétique, j'aurai personnellement suivi une voie plus orientée utilisation que visuelle !
Mais continue dans ton idée, cela reste enrichissant pour l'ensemble des lecteurs du forum, et qui aime bien,.....

trailman a écrit:Loin de moi l'idée de te critiquer, Ricco, mais .... Vu le budget consacré à tes modifications, qui sont pour la plupart d'ordre esthétique, j'aurai personnellement suivi une voie plus orientée utilisation que visuelle !
Mais continue dans ton idée, cela reste enrichissant pour l'ensemble des lecteurs du forum, et qui aime bien,.....

Dans ma démarche il n'y a pas que le look , rien que les jantes tubless face a de la tube type , donc un pneu Tubless moderne monter avec une chambre a air , me parait déjà une avancer et qui reste le plus gros de ma modification , bref le montage sera enfin cohérent et en adéquation avec mon utilisation première , c'est a dire boulot dodo toute l'année avec les risque de crevaisons qui vont avec , déjà tester plusieurs fois hélas , donc pneus Tubless sur jantes Tubless VS chambre a air = gain de poids , sécurité et un pneu ou la carcasse a été conçu tubless qui travail comme il ce doit , qui devrait améliorer le comportement par la même occasion , a vérifier mais logique

alors oui le bouchon de remplissage d'huile ou la molette de réglage d'amortisseur c'est plus pour le look , quoi que la prise en mains de la molette avec 3 "griffes" est plus facille niveau manipulation

le Té oui le look , mais d'après le constructeur - 400 gr et plus rigide car tailler dans la masse , la aussi il y a le look mais aussi de la technique , c'est pas une simple anodisation

les reposes pieds sont plus large que l'origine et avec mon 47 c'est flagrant l'appui est meilleurs

donc en faisant le tour rapidement il est clair que la kit complet apporte un plus techniquement et n'est pas que pour du 100% look , chose que beaucoup pensent en regardant visuellement et rapidement les photos , en analysant un peut c'est quand même différent non

enfin j'attaque tranquille

vas y rico
moi aussi je suis tenté par des tubeless
pour gagner le poids des 2 chambres a air en poids non suspendu !!!
et pour gagner le poids des 2 chambres a air de secours que je trimballe dans mes sacoches quand je pars en rando-raid
on est vite a 5/6 kgs de gagné avec tout ça


tu as pris quoi comme jantes tubeless , je ne vois pas sur la photo ou elles sont posées sur l' établi ?

Moi j'en dis que ça va fumer, dans le garage. Les outils n'auront pas le temps de refroidir

jeff34 a écrit:vas y rico
moi aussi je suis tenté par des tubeless
pour gagner le poids des 2 chambres a air en poids non suspendu !!!
et pour gagner le poids des 2 chambres a air de secours que je trimballe dans mes sacoches quand je pars en rando-raid
on est vite a 5/6 kgs de gagné avec tout ça


tua s pris quoi comme jantes tubeless , je ne vois pas sur la photo ou elles sont posées sur l' établi ?

Salut,

oui le tubless apporte beaucoup , gain de poids , sécurité (crevaison lente ) et meilleur comportement lie au poids et au travail de la carcasse sans chambre a air , par contre en rando-raid je en sais pas si une chambre d'avance ne serais pas un plus en cas de coupure de flanc ou gros trou , je dis ça mais j'ai jamais fait de rando raid , une chose est clair pour moi qui fera beaucoup de route , le tubless me parait évident

pour les jantes tubless , c'est des Kite performance , avec le fameux système STS , jantes Alpina et moyeu tailler dans la masse , rayons 5/4 mm , mais d'autre solutions existe

visible ici la valves et tête de rayons STS





visible aussi les rayons 5/4 mm , pour plus de solidité et rigidité , un plus encore une fois





l'intérieur de la jante





vue de coupe du système STS

Ritchie a écrit:Moi j'en dis que ça va fumer, dans le garage. Les outils n'auront pas le temps de refroidir

aller l'avant est tombé , et quelle plaisir de travailler sur une moto neuve

Elle est jolie, sa petite couverture rose, pour pas qu'elle prenne froid .

Je ne pensais pas que les écopes du radiateur étaient aussi longues. C'est sympa, ces vues anatomiques

Ritchie a écrit:Elle est jolie, sa petite couverture rose, pour pas qu'elle prenne froid .

Je ne pensais pas que les écopes du radiateur étaient aussi longues. C'est sympa, ces vues anatomiques

le vieux drap c'est pour la protection du faux réservoir





et oui le Té d'origine est sur l'établi , d'ailleurs BMW est avare en graisse au niveau du roulement inférieur , perso je ne serais pas avare a ce niveau





le té de fourche inférieur Kite est au congélateur

Ch'tite question: ton nouveau té supérieur permet-il le verrouillage de la direction des deux côtés ?

J'avoue être un peu frustré par l'origine qui ne permet de verrouiller qu'en postion gauche... Des deux côtés, c'est bien pratique.
Sur le 1150 GSA d'un copain, c'est possible des deux côtés (sur mon vieux XLV aussi).

BMW n'a pas tilté sur ce point lors de la conception des F-GS, et semble ne pas avoir corrigé le tir sur les nouveaux modèles!

Bru64 a écrit:Ch'tite question: ton nouveau té supérieur permet-il le verrouillage de la direction des deux côtés ?

J'avoue être un peu frustré par l'origine qui ne permet de verrouiller qu'en postion gauche... Des deux côtés, c'est bien pratique.
Sur le 1150 GSA d'un copain, c'est possible des deux côtés (sur mon vieux XLV aussi).

BMW n'a pas tilté sur ce point lors de la conception des F-GS, et semble ne pas avoir corrigé le tir sur les nouveaux modèles!

Salut,

hélas non pas de valeur ajouter a ce niveau la , et vrai que c'est un peut chiant , tu me dira KTM ne fait pas mieux que la 800GS , seul ma Honda a la possibilité de verrouiller a droite ou a gauche , et dans mon garage ça serait vraiment pratique , car avec le verrouillage uniquement d'un coté le guidon le gêne le passage , rien de grave mais chiant

tu vas monter le Té sans presse , juste en refoidissant le male et en chauffant la femelle ?

jeff34 a écrit:tu vas monter le Té sans presse , juste en refoidissant le male et en chauffant la femelle ?

Oui , n'ayant pas de presse et la douille qui va avec , je vais la jouer système D , ça ne devrait pas poser de problème

je suis ça de prés parce que j' attends toujours mon Té

Rico800, certaines de tes options ne sont pas de mon goût , mais je reconnais que tu fais ça excessivement bien. L'option roue tubeless est vraiment intéressante, je regarde ça de près.....

et tes moyeux sont plus legers que les origine , bien sur

Quasimoto a écrit:Rico800, certaines de tes options ne sont pas de mon goût , mais je reconnais que tu fais ça excessivement bien. L'option roue tubeless est vraiment intéressante, je regarde ça de près.....

jeff34 a écrit:et tes moyeux sont plus legers que les origine , bien sur

je te dirais ça , d'ailleurs j'ai déjà peser la roue avant origine complète , ainsi que les disques origine seul , et la jante tubless nue , je monte un dossier et ferais un topo prochainement