Booster plug ... content

Rappel du premier message :

Pour info,

J'ai rajouté le boitier magique "booster plug" et je suis franchement content du résultat. 5 mins d'installation et cela donne un comportement beaucoup plus agréable au moteur à bas régime et en reprise. Avant je rétrogradais en dessous de 2500 t/min parce que le moteur était rugueux (en 4 et surtout en ville). Maintenant les reprises sont nettement plus franches à partir de 1500 t/min.
Sur les chemins gras c'est beacoup plus facile de rouler sur un filet de gaz sans se craindre le coup de gaz qui va faire décrocher le pneu mixte (poireau inside...).

Super content Je sais qu'il existe un module (accelerator ou un truc du genre) qui fait plus ou moins la même chose pour moins cher mais le booster plug est très professionnellement construit et le site explique le fonctionnement de manière très claire et sans esbrouffe.

je viens de rouler un moment pour me faire plaisir et pour tester le booster que j' ai installé en 10 mns
je reprends en 3eme a moins de 2000 tours sans aucun probleme
et j' ai fait essayer ma mobylette a mon pote en 1200 GSA qui m' a dit qu' elle envoyait "severe"

C'est en sixième qu'il faut tester..........

Quasimoto a écrit:C'est en sixième qu'il faut tester..........

+1 car en troisième la 800GS stock reprend à 1500tr/min...

Bon ça dégrade pas les performances, c'est déjà ça !

j' ai retesté
reprise en 6 eme a 1500 tours sans a coups mais reprise lente jusqu' a 1700/1800
vers1700/1800 ça reprend sans problemes

j' ai essayé un peu plus bas dans les tours , ça hoquete mais ça reprend quand meme

je n' ai pas reussi a caler la moto pourtant j' ai joué au con avec le regime entre 1000 et 1500

comme je ne sais pas si sans le booster , c' est pareil , je suis content comme ça
je me régale avec cette moto et j' attends mon echappement pour la faire rugir de plus belle
j' ai l' impression qu ' elle accelere autant que mon 750

j'ai trouve un article intéressant.
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&ie=UTF-8&sl=auto&tl=fr&u=http://f800riders.org/forum/showthread.php/56504-What-s-in-a-boosterplug-Also-comparison-to-Accelerator-module&prev=_t&rurl=translate.google.fr&twu=1&usg=ALkJrhgwXmuMDD-NDcCNgZOq-NTQxfDlKQ

C'est bien mon avis,

Deux produits sensiblement identique l'un 2 fois plus chère que l'autre, autant prendre le moins chère.

De toute façon pour gagner en perf il faut prendre:

ça:
http://www.powercommander.com/powercommander/products/powercommanderv/powercommander_v.aspx
et pour éviter de le régler sur banc de test
prendre la sonde lambda adaptable
http://www.powercommander.com/powercommander/Products/AutoTune/powercommander_autotune.aspx

On est plus dans les 500€ mais le gain est réel.

tant pis pour le prix du booster si c' est le meme que l' accelerator
je ne vais pas pleurer si je me suis trompé
de toute façon je ' ai que 4 vis a deposer (et pas 6) pour le deconnecter ce week end et faire un comparatif avec ou sans
et on trouvera bien un moment pour se croiser et echanger nos modules . peut etre que comme ça , on verra une difference entre les deux.....ou pas .....

j' ai bien pensé au power commander mais il faut aussi prevoir un passage au banc pour affiner les reglages et la , ça nous emmene vers les 7/800 euros.
alors finalement , j' ai fais beaucoup d' economies
faut voir les choses du bon coté

comme je suis assez technique , je suis allé relire le principe de l' ECU et les notions de boucle ouverte et fermée
c' est quand meme la premiere fois que je vois une presentation aussi argumentée et précise sur un site qui vendrai le meme produit 3 fois plus cher qu ' ailleurs en noyant le poisson sous du baratin technique .
si c' est ça , chapeau l' artiste !
la difference théorique entre l' accelerator et le booster plug , c' est que le 2eme n' est pas une simple resistance fixe comme le ferai penser l' article traduit plus haut.
pour augmenter l' essence de 6 % en phase d' acceleration et quelque soit la température il faut faire croire qu' il fait 20° de moins qu' en vrai
la resistance fixe type accelerator ne suffit pas a corriger de moins 20 ° sur une plage de temperature étendue . ça fonctionne bien entre 15 et 25 °
temperature ambiante sur la 1ere ligne et baisse temp resistance en serie sur la 2eme
-30 / -25 / -20 / -15 / -10 / -5 // 0 // 5 // 10 / 15 / 20 / 25 / 30 / 35 / 40 / 45 / 50
// 3 //// 4 //// 4 //// 6 //// 8 // 10 /12 / 14 / 16 / 18 / 20 / 23 / 26 / 29 / 33 / 37 / 41

le booster plug est censé faire differemment
-30 / -25 / -20 / -15 / -10 / -5 // 0 /// 5 /// 10 / 15 / 20 / 25 / 30 / 35 / 40 / 45 / 50
/17 ///18 ///19 ///19 ///19 //19 //20 / 20 / 20 / 20 / 19 / 19 / 19 / 20 / 22 / 25 / 27


donc verification au maroc a quarante degrés pour voir si ma moto ne roule pas trop gras quand la temperature augmente
si c' est juste une resistance , elle va faire croire a l' ECU qu' il fait 7 °de temperature ambiante et il va trop enrichir le melange
ça devrait se ressentir si je roule au starter ...
ça peut aussi se verifier pendant les hivernales mais c' est moins génant car car le melange n' est plus enrichi mais ça n' empeches pas de rouler




les 2 fabricants se connaissent a force d' etre comparés sur les forums du monde entier
d' ailleurs , ils se sont déja empoignés sur un forum
je pense que si les arguments du booster plug etaient faux , il n' irait peut etre pas critiquer ouvertement l' accelerator sur son site sous peine de proces
il n' y a pas de raison que l' autre ne réponde pas ( ou alors c' est un saint qui tend l' autre joue..)

mais si ce mec est aussi fort pour vendre sa soupe a ce prix , il devrait etre embauché immediatement comme chef des ventes par une grosse boite au lieu de continuer a vendre des bidules pour les possesseurs de bmw amateurs de tuning moteur

mais si a quarante degrés , j'ai l' impression de rouler au starter , je demonte le bidule et je serai fixé

Premier petit bilan:
J'en suis à mon 3ème plein avec le booster plug (t° entre -5 et 12°)
Conso : égale ou inférieure car je suis souvent un rapport au dessus en ville. La bécane reprend sans problème à moins de 2000 tours en 5 alors qu'avant on avait l'impression de la faire soufrir.
Le moteur est plus rond à bas régime et c'est franchement plus agréable en ville. Pratiquement plus de sensation de on/off.
Je pense que ce sera nettement plus agréable en tout chemins où le coté on/off était franchement pénible (j'attends que ce soit moins boueux pour tester cause les pneus pas adaptés).

Je ne sais pas si l'accelerator marche aussi bien mais là franchement ça vaut la centaine de roros et même si le bonhomme se fait une belle marge et bien tant mieux pour lui...

A suivre ...

un post de reponse du constructeur a l' article avec photos de micmal ( sur advrider)

""Comme le fonctionnement interne de mon appareil ont été abondamment discuté ici, j'espère que c'est ok si je ajouter quelques commentaires.

Le BoosterPlug internes dans les images est d'un module très tôt Mk1. Seuls les premiers lots a été faite avec la coupe standard sur circuit imprimé qui est affiché dans l'image.

Later's Mk1 et Mk2 de tous ont une coutume fait professionnelle carte de circuit imprimé.

Il est exact que l'une poignée de la Mk1 eu un problème avec la résine coup unhardening après avoir été dur en cristal. Voir l'image dans le commentaire sur www.webbikeworld.com

Je n'ai jamais réussi à obtenir une réponse appropriée à ce pourquoi il arrivé, mais comme il était évident que le procédé de fabrication n'a pas été à 100% sous contrôle, j'ai décidé d'investir dans une forme thermoplastique mourir (Le Mk2)

Le matériau thermoplastique est la même que celle utilisée pour les montres G-Shock Casio, et presque indestructible.

Mk1 ou Mk2 - la garantie est encore "For Ever" et je vais remplacer l'unité si elle échoue, mais ils semble n'avez pas à le faire :-)

Il est exact que l'idée de tordre la sonde de température ont été autour pendant un moment - ce n'est pas une invention de la mine. Mais la compensation de température correcte à l'aide d'une sonde de température extérieure et l'enrichissement contrôlée a été développée par moi.

Il n'est pas un secret que le Boosterlug est fondamentalement très simple. Vous pouvez le voir sur les photos et je suis déclarant à plusieurs reprises sur mon site, mais il ya beaucoup de génie caché à obtenir l'enrichissement stable dans toutes les températures, et ce n'est pas facile de trouver un capteur de température (NTC) avec le droit Fiche - les différentes marques ont spécifications très différentes.

Hope qui efface une partie de la confusion dans ce fil.

Vive

/ Jens ""




et l' accelerator fonctionne aussi bien avec et sans sonde ???? a quoi sert t' elle vraiment sur le module étendu si elle ne sert a rien sur le module compact ?
le module etendu avec sonde n' est apparu qu' apres une polemique avec le fabricant du booster plug
donc soit il se foutent de nous tous les deux avec leur sonde mais la , je ne vois pas pourquoi il s' engueulent , ça va nuire a leur bizeness
soit le danois de booster a vraiment trouver un truc avec sa sonde et l' autre l' a imité pour suivre le marché avec une sonde factice

et dans ce cas on a bien un systeme qui fonctionne bien entre 15 et 25 ° avec une simple resistance a 40 euros

et un autre systeme avec une sonde adaptée qui fonctionne bien entre -20 et 40° a 110 euros

c' est mieux d' acheter en connaissance de cause et d' eviter les trop bonnes affaires

MDR, même débat que sur le forum voisins GSFR (pour adultes ), de vrai kéké ces jeunes,

PS : Enlever le silencieu de l'échappement, vous allez voir vous irez plus vite, hé ouiiii effet dû au bruit, effet PLACEBO !!!!!!!

bon allez j' arrete là pour eviter d' en faire 40 pages comme les adultes

le principal c' est que je sois content de ma moto qui fait vroom vroom

t' as raison ptit mau je vais enlever la chicane du remus et mettre une carte a jouer avec une pince a linge sur la roue arriere et j' irai plus vite dans ma tete

Je plaisantais, j'ai pas de leçon à donner, vous avez bien raison de vous faire plaisir.

Et pour ceux qui ont installé le booster plug (que je viens de commander) avez vous fait des photos de l'installation ?

c' est trop simple a installer
tu demonte le cache du faux reservoir (6 vis)
tu debranche la prise male/femelle de ta moto et tu interpose le booster-plug
et si tu as la sonde , tu la glisse dans le carenage avant avec 2 ou 3 rilsans
je te ferai des photos ce WE quand je changerai ma batterie

jeff34 a écrit:c' est trop simple a installer
tu demonte le cache du faux reservoir (6 vis)
tu debranche la prise male/femelle de ta moto et tu interpose le booster-plug
et si tu as la sonde , tu la glisse dans le carenage avant avec 2 ou 3 rilsans
je te ferai des photos ce WE quand je changerai ma batterie

Ca n'a pas l'air d'être bien compliqué en effet (tant mieux).
Je l'ai commandé cet aprés midi, j'ai hate de le recevoir.

J'ai reçu rapidement le booster plug mais n'avais pas eu le temps de l'installer.
Je l'ai monté aujourd'hui, c'est vraiment facile.J'ai fixé la sonde derrière l'optique, sur le montant vercical en plastique qui supporte le compteur. A cet endroit la sonde se trouve face au petit espace entre l'optique et la bulle, ça devrait donc être assez aéré.
Effectivement la moto se comporte beaucoup mieux à très faible vitesse, plus d'à-coup en ville.
Je n'ai pu tester que 20 minutes.
A voir plus longuement.

mets toi un pignon de 15 en plus , et ta moto sera vraiment tres souple a basses vitesses

Sauf que sur la f800gs la démutiplication est de 16x41 et sur ma f650gs elle est de 17x42, ne vaudrait il pas mieux un pignon de 16 ?
Question: le changement de pignon affecte il les données du compteur ?

effectivement , pour la 650 , le pignon de 16 devrait etre suffisant
je ne sais pas ou le compteur de vitesse prend ses infos , mais je doute que ce soit sur l' arbre de sortie de boite , donc le changement de pignon ne devrait pas l' affecter

Gagnes-tu en vitesse de pointe avec un pignon de 15 ?

non c'est l'inverse ..... alors perds-tu en vitesse de pointe ?

oui 20 KMH 200 contre 220 AVANT