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Régulateur et stator

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Régulateur et stator - Page 2 Empty Régulateur et stator

Message par burt74 le Lun 03 Aoû 2020, 2:27 pm

Rappel du premier message :

Bonjours a tous,

Vu que je commence a avoir un peu de km (60.000km) même si ce n'est pas beaucoup, je ne devrais pas tarder a avoir certain problèmes connu sur nos mob, alors je pense faire un peu de préventif sur ce qui reviens souvent....
Sur la mienne le couvercle coté stator est vraiment brulant, grosse différence avec l'autre coté, comme j'ai une 2011, je n'ai pas la nouvelle version du volant et logiquement je pense que mon stator a déja du bien souffrir au vu des feeds.
Après avoir un peu lu d'autre fofo, il y a plusieurs chose qui permette de refroidir le stator, le nouveau volant, mais aussi un autre régulateur que celui d'origine.
IL y aurai entre 10-15° de différence sur le couvercle, enfin pas mal de monde indique une baisse de température du couvercle, la cela deviens intéressant, sans même parler d'avoir mis en même temps un nouveau volant.
Le régulateur en question est de la marque SHINDENGEN, le SH775, normalement il s'achetais directement chez le fabriquant,  sauf que SHINDENGEN  ne vend plus au particulier ( ca me rappel Shorai ca...) mais j'ai trouvé un site italien qui en vend ( des vrai, pas des copies).

Refaire son stator origine c'est bien et pas trop cher, mais le problème de chauffe n'étant pas résolu, ca recommence a chaque fois...
Le nouveau volant n'étant pas facile a trouvé,  il reste la solution de changer le régulateur, les 2 c'est encore mieux ( pour rappel bm ne détail pas le volant et l'ensemble (volant stator) c'est dans les 700€...

Je n'est rien trouvé sur le fofo pour le régulateur Shindengen..... est-ce que des membres l'on installé ?
Son prix serais de 190€, ce n'est pas donné, mais si cela évite l'achat d'un nouveau volant voir 2-3 rebobinage.....
Me concernant, je ne pense pas changer ma mob car j'en suis content , et je garde mes véhicule longtemps, très longtemps.... donc je vois les choses sur du long terme, et pour l'instant je ne suis jamais resté en panne au bord de la route avec mes vieux véhicules, mais je les entretien et fait aussi du préventif avec mes caisses.

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Message par Evans le Ven 09 Oct 2020, 5:51 am

Bonjour

Ça y est,toutes les pieces sont arrivées et c'est partie...
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Préparés les connecteurs du regulateur d'origine et les Furukawa du SH847AA...
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Trois phases du stator a gauche et sortie du regulateur +/- a droite. Le partie noir sûr le dos du SH c'est un dissipateur thermique que serviras aussi pour base de montage et entre-eux un film thermoconducteur.
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Mesures prises sur le bobinage du stator 0.4-0.3 ohm(40000km).
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Branchement du regulateur, mais attention, si le régulateur il est pas branché a une charge, il donne aucun voltage a la sortie. Donc au ralenti et a 3000 trm ...
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Quelques tests effectuées et le voltage mesuré n'arrive pas plus que 14.5 V sûr les cosses de la batterie ou moins que 13.8 tout allumé... . Un petite tour de 30 minutes(18°) et au retour le regulateur il était froid...belle surprise car avant c'étais brûlant!!! Le couvercle du stator en touchant je dirais plus au moins la même température que avant car le stator est d'origine 2012. Il me faut un thermomètre infrarouge.
Petite bémol dans l'histoire c'est que le SH847AA il est énorme!!! et avec les connecteurs encore plus donc sur l'ancienne emplacement pas terrible. Pour instant je le placé comme je pouvais a l'intérieur avec des colliers de serrage et ultérieurement je trouverais sa place.
Régulateur et stator - Page 2 20201030
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Message par burt74 le Sam 10 Oct 2020, 7:44 am

Merci Evans de ton retour que j'attendais....

Déjà on sais maintenant que sur nos mob le régulateur sh847 chauffe moins que l'origine bm ( SH541G-12  , ou SH541SC).
Je ne sais a combien de température monte le couvercle du stator et encore moins le stator, la baisse que j'avais lu 10 - 15 ° ne se sent peut-etre pas au touché... mais vu le fonctionnement du sh847 ou sh775, il dois bien en avoir une au niveau du stator et de toute façon vu son fonctionnement il ne peut que prolonger la vie du stator bm qui en lui même est plutôt de qualité.
Dans pas mal de fofo j'ai lu que le sh847 régule mieux que le sh755 ( AA je supose la version n'est pas souvent indiqué...). Je suis juste un peu surpris par le 13.8 volt tout allumé, ca dois être au ralenti je suppose..... je testerias sur la mienne,  pour le reste si il ne dépasse jamais 14.50 volt c'est parfait même pour les batteries lithium.
Au fait quand j'ai remis le régulateur bm acheter le sh541SC, il donne14.2 volt au ralenti tout éteint sauf code , celui d'origine de ma 2011 sh541G-12, lui donne 14.1 volt, a moins qu'il est été abimé lors du brulage de mon stator, ca confirme ce que j'ai lu, bm a bien aussi modifié le régulateur, celui après ma 2011 envoie un peu plus de volt...
Du coup tu as rallongé les fils sortie stator, c'est vrai qu'il ne sont pas bien gros sur l'origine ca dois etre du 1.5mm2 par contre ceux en entrée régulateur sont en 2.5mm2, ca se voie direct qu'il sont plus gros.... un peu surprenant je trouve de ne pas avoir conservé la même section mais bon...
un lieu ADV du sh847 monté, je pense que l'on peu refaire une nouvelle plaque de fix pour le reculer un peu plus, lui il l'a remis sur la plaque origine et  a mis les fils origine directement dans les connecteur furukawa ( ca serais certainement mon config du coup).
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&pto=aue&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://advrider.com/f/threads/burnt-stator-problem-solved.1242648/page-2&usg=ALkJrhjMQtFe36V71_8H6NeSVCFHMppaPQ#post-32989336

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Message par Evans le Sam 10 Oct 2020, 12:48 pm

Salut But
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Effectivement le régulateur il gère mieux le fonctionnent et il chauffe moins que celui d'origine. Ça préserverait le stator j'espère.  Les 13.8 volt au ralenti avec poignées chauffantes au max, plein phares et les feux de détresse ça peut être normale.
Le couvercle du stator,comme tu dis c'est difficile de la tester on touchant mais je dois m'équiper avec un thermomètre infrarouge.
Maintenant le nouveau volant avec plusieurs trous sera mieux mais le prix est élevé et le stator pour l'instant a 40000 km ça tiens. On verras avec un rebobinage plus tard.
Les fils sont de 2.5mm, simples et leur isolation est assez épaisse. En comparant avec ceux du faisceau d'origine qui sont du 1-1,5 mm ils devraient tenir et ne pas trop chauffer.
Pour l'emplacement je réfléchis et si quelqu'un a une idée je suis partant parce que même avec une plaque sur l'ancien place ça fait trop. A+...
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Message par burt74 le Sam 10 Oct 2020, 8:50 pm

Un tourneur pourrais bien nous faire de nouveaux trous plus gros ou agrandir les existants dans l'ancien volant moteur, mais il faudrait pouvoir faire équilibrer le volant après , et la ca risque d’être plus compliqué..., ca dois bien pouvoir ce faire mais a quel prix....
Quand j'ai démonté mon stator, pas une goute d'huile de tombé, une super fine couche huileuse aux bout des doigts et encore, on est loin d'une vrai projection d'huile, je parlerais plutôt d'une éventuelle vapeur d'huile si c'est ca qui aide a refroidir le stator pas étonnant qu'il chauffe.....
Le nouveau stator a peut-etre bien encore été modifié, fils avec moins de résistance, tenant encore plus les hautes températures... etc....
J'ai du mal a comprendre le principe du refroidissement de notre stator si cela se fait avec l'huile, car la quantité est vraiment infime, même pas un quart de dés a coudre pour ma 2011......

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Message par pushing le Mer 14 Oct 2020, 3:55 pm

Vous connaissez les ref exact des anciens et nouveau rotor/stator de chez BMW ?
Histoire de ne pas se faire refiler une ancienne ref a la place de la nouvelle Rolling Eyes

j'ai bien l'impression que le miens est en train de lâcher (800GS 2011 et près de 80000km) Sad Sad Sad
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Message par burt74 le Mer 14 Oct 2020, 6:20 pm

je te laisse vérifier si j'ai bien compris sur
https://www.realoem.com/bmw/fr/part?id=0219-EUR-01-2011-K72-BMW-F_800_GS_08_0219,0229_&mg=12&sg=31&diagId=12_1397&q=12318524422

mon conc ..enfin le bm près de chez m'a indiqué la ref : 12318524422 pour le nouveau kit
apparemment sur realoem l'ancienne ref c'était : 12317690427


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Message par pushing le Mer 14 Oct 2020, 6:36 pm

Quant je regarde le 12318524422, c'est juste le stator, tu n'as pas la ref du nouveau rotor ?
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Message par Guigui le Jeu 15 Oct 2020, 9:37 am

Stator et rotor ne sont pas vendus séparément par bm.  
12318524422 c'est l'alternateur complet Wink
qui remplace 12317690427 depuis 2012
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Message par pushing le Jeu 15 Oct 2020, 9:48 am

Merci pour ta confirmation. Very Happy
Je viens de téléphoner a mon concessionnaire, le tarif ça pique Sad   809€ TTC
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Message par burt74 le Jeu 15 Oct 2020, 5:23 pm

808€ chez mon conc...
autrement a un peu moins cher chez KFM ( piece d'origine bm)   , 737€  c'est toujours 70€ d'économisé
https://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-ersatzteile/bmw-motorrad-ersatzteile?itemid=12318524422

Je n'ai pas trop voulu rouler beaucoup avec ma mob depuis que j'ai mis le stator ali et un  autre régulateur bm car cela chauffe toujours autant, car j'attendais de monter un sh de type serie (775ba ou 847), et vu le feeds de Evans qui a confirmé mes lectures, j''ai commandé un sh847 aussi au même endroit, il devrais bientôt arriver....
Me reste a faire rebobiné mon stator origine, certainement chez carmo, je vais les contacter rapidement, 220€ de mémoire, ca devrais tenir plus longtemps que l'origine si la réparation du stator est bien faite, puis a force on trouveras bien des nouveaux volant.

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