Nouveau bloc de phare LED

Rappel du premier message :

Hello,

Lors de mes recherches pour passer mes vieilles ampoules (qui crament trop souvent!) en LED, j'ai découvert la semaine dernière lors d'une ballade sur youtube et ebay... ce superbe bloc de phare ! il semblerait qu'il soit sorti depuis peu (made in China). Je n'ai pas reussi à voir des feedbacks sur celui-ci alors j'ai fait le pas : j'ai craqué !

On retrouve l'esthétique du bloc du 1200GS led et personnellement je trouve que ça lui redonne un sacré coup de jeune !

Tout le monde connait cette vielle ampoule jaune et son éclairage indigne !


Place à la lumière blanche et à du style !


Installation faite en 5 min, à la portée de tout le monde : seulement 2 visses à dévisser et à revisser.
Côté éclairage : c'est le jour et la nuit avec le bloc original :-D
Bon question tarif, c'est là que ça fait mal : 500€ sur ebay. C'est un gros caprice/luxe, mais je trouve personnellement que ça vaut le coup !

Bonne journée!
Vincent

T'as raison Jean. Vous faites C%£µ
Je vais finir par craquer aussi. Et puis avec le bonhomme rouge qui se pointe, j'aurais bientot plus d'argument pour lutter contre.

Ah le bonhomme rouge …
Livraison prévue lundi, si la semaine n’est pas trop chargé niveau taf je pourrais le monter rapidement et tester ce que ça donne

Reçu hier 13 novembre, commandé le 21 octobre, monté ce matin, essayé ce soir sur 1 Km.
Plus lourd que le bloc d'origine. Semble "léger" côté "vitre", éclairage de nuit satisfaisant, très bonne visibilité de jour, dans la mesure ou le "feu de croisement" et le "feu diurne" sont allumés en même temps. Pour le look, un coup de jeune, uniquement pour la moto

Phare installé aussi, mais je me demande si le réglage est bon. Le réglage des LED est le même que pour des ampoules halogène du coup ?

Jean83 a écrit:Phare installé aussi, mais je me demande si le réglage est bon. Le réglage des LED est le même que pour des ampoules halogène du coup ?

Quelque soit le type d'ampoule je pense que le protocole reste le même.

Je posais la,question surtout par rapport au C lumineux. Finalement j’ai fais comme si le C n’existait pas et zou, comme avant

Je me demande si je vais pas ajouter un interrupteur pour gérer le feu de croisement, c'est à dire rouler en plein jour avec le feu diurne (C) puis en cas de faible luminosité et la nuit en feu de croisement ...
C'est géré en automatique, via un capteur de luminosité sur les voitures ou les GS 1200/1250 LC ...

Ça fait une belle modification quand même,ça t’obligera à ouvrir le phare non ?

je ne pense pas devoir ouvrir le phare, je vais essayer de trouver les bons fils avant le connecteur, en espérant accéder au 'C' sur le connecteur ...

J’y ai pensé cette nuit.
Tiens nous au cours de tes avancées stp

ÉDIT: testé hier soir pour aller/revenir de l’entraînement, ben ça marche sacrément bien. J’ai été bien con de pas le faire avant ….
Faut que je modifie la position du phare, j’avais réglé seul, moto sur la centrale, mais du coup, une fois dessus ben ça remonte le phare et je pense que je fais chier les gens venant en sens inverse.

[quote="Jean83"]J’y ai pensé cette nuit.
Tiens nous au cours de tes avancées stp

ÉDIT: testé hier soir pour aller/revenir de l’entraînement, ben ça marche sacrément bien. J’ai été bien con de pas le faire avant ….
Faut que je modifie la position du phare, j’avais réglé seul, moto sur la centrale, mais du coup, une fois dessus ben ça remonte le phare et je pense que je fais chier les gens venant en sens inverse. [/quote]

Pour info, et surtout pour que tu retrouves un peu de sommeil ;-) j'ai commandé 2 interrupteurs sur Ali ... livraison janvier ! 1 interrupteur pour le feu de croisement et 1 interrupteur pour les feux anti-brouillard (qui sont actuellement toujours allumés).
En attendant je vais finaliser mon équipement "cockpit" en particulier l'installation du GPS au dessus des compteurs.

Je viens de trouver ça en flânant sur AliExpress, c’est un nouveau type de phare pour nos montures, et il est expliqué à quoi correspond chaque câble

Merci, j'ai vu également.
2 cosses pour le feu de croisement (Low beam) je ne sais pas pourquoi...

je ne sais pas si cela ferais pareil avec les blocs led, mais avec les ampoules halogènes, elles cramaient presque a chaque fois au moment du démarrage, alors si cela peut préserver les leds, c'est pas une mauvaise idée de tout couper, et d'attendre que le bloc soit en route pour allumer les leds.
Sur ma 2011, toutes mes halogènes ont pété au démarrage, jamais en roulant.

isama a écrit:

Rico800 a écrit:

deheuninck a écrit:j'ai pas bien compris ,alors peux-t-on rouler avec seulement l'éclairage feu de jour(la grosse led en forme de C)

merci

Salut , j'avais fait un top sur mon post , donc non pas possible de rouler uniquement avec le "feu diurne" , par contre le code étant déplacé , ça permet d'avoir une signature visuel sympa .


contact



une fois démarré / code



plein phare



longues portées

Bonjour, pour avoir simplement l'allumage du C ( qui est sur le phare d'origine la veilleuse je suppose ) il faut éteindre le code et pour cela faire la procédure comme sur la grande sœur la 1200.
mettre le contact
attendre 5 secondes
appuyer sur l'arrêt des clignotants 5 secondes
appuyer 5 secondes sur le bouton du clignotant droit
mettre en marche
Normalement, le code ne s'allume pas
Mais par contre si on coupe le contact tout est a refaire , a faire pour de long trajet
Si quelqu'un pouvait valider la procédure
Merci

En lisant les nombreux "posts" sur le sujet, j'ai trouvé celui ci-dessus, (page 4), merci à tous les contributeurs et en particulier isama.
Je confirme que la procédure décrite fonctionne, (GS 800 de 2018). Petite précision toutefois, la procédure fonctionne seulement si le moteur est démarré, la clé de contact sur On ne suffit pas.
D'autre part, il suffit de faire un appel de phare (Feu de route ou Main beam) pour allumer à nouveau le feu de croisement (Dip beam), à utiliser en particulier lorsque la luminosité baisse, dans un tunnel, par exemple...
Je pense donc abandonner pour l'instant l'installation d'un interrupteur dédié au feu de croisement.

Bonjour
Comme beaucoup, le phare de ma GS 2011 est cramé. J'ai donc le choix entre un bloc H 7 et un bloc LED. Je me demande si un bloc LED est fiable sur le long terme. Il existe plusieurs modèles, y en a t'il un en particulier à choisir ou éviter? Vos retour ? Une ampoule H7 se trouve facilement, pas un bloc LED. Le bloc H7 se trouve en deux marques, (j'ai un CEV) Hella serait il plus fiable ?

Je confirme que la procédure décrite fonctionne, (GS 800 de 2018). Petite précision toutefois, la procédure fonctionne seulement si le moteur est démarré, la clé de contact sur On ne suffit pas.
D'autre part, il suffit de faire un appel de phare (Feu de route ou Main beam) pour allumer à nouveau le feu de croisement (Dip beam), à utiliser en particulier lorsque la luminosité baisse, dans un tunnel, par exemple...
Je pense donc abandonner pour l'instant l'installation d'un interrupteur dédié au feu de croisement.

Cela fonctionne également pour moi. Seul petit inconvénient, le témoin de défectuosité du feu de route (triangle orange) + "Lamp" s'allume alors (ce qui est assez logique...).
Par contre lorsque la luminosité baisse (tunnel, garage, ...) le feu de croisement se rallume automatiquement, sans doute en lien avec le capteur qui éclaire le TDB.

J'ai le modèle de Kemi Moto et j'en suis très content pour le moment

dirapon a écrit:

Je confirme que la procédure décrite fonctionne, (GS 800 de 2018). Petite précision toutefois, la procédure fonctionne seulement si le moteur est démarré, la clé de contact sur On ne suffit pas.
D'autre part, il suffit de faire un appel de phare (Feu de route ou Main beam) pour allumer à nouveau le feu de croisement (Dip beam), à utiliser en particulier lorsque la luminosité baisse, dans un tunnel, par exemple...
Je pense donc abandonner pour l'instant l'installation d'un interrupteur dédié au feu de croisement.

Cela fonctionne également pour moi. Seul petit inconvénient, le témoin de défectuosité du feu de route (triangle orange) + "Lamp" s'allume alors (ce qui est assez logique...).
Par contre lorsque la luminosité baisse (tunnel, garage, ...) le feu de croisement se rallume automatiquement, sans doute en lien avec le capteur qui éclaire le TDB.

En fait je n'arrive plus à "couper" le feu de croisement, j'ai réussi une ou deux fois et depuis pas moyen
Pourrais-tu me confirmer exactement la procédure qui fonctionne chez toi ? Merci

Salut à tous,

Je fais un petit détérage sur ce sujet..

La fiabilité du phare led est elle au rendez-vous ?

Le faisceau lumineux est il bien homogène?

Chez moi, c'est toujours impec (en place depuis mars 2021)

Idem, aucuns soucis avec

Depuis novembre 2021 (135€ Ali...) ~ 10 000 km (de jour) fonctionnement ok, mais je roule très peu la nuit (~ 50 km) -> je ne suis pas convaincu par le faisceau.
Petit point désagréable qui n'est pas spécifique à l'optique mais spécifique à ma GS et mon usage, l'absence de réglage en fonction de la charge (solo/duo)

Merci pour vos réponses !!  

Sans soucis depuis +/- 2 ans, si ce n'est de la condensation à l'intérieur de l'optique, du temps où j'étais belge: dans le Gard plus de problème!
Question faisceau, celui du feu de croisement n'est pas asymétrique (pas plus haut du côté droit): moins efficace que l'origine.
Pour finir: comment cela va se passer au passage du futur contrôle technique?  Quant à remonter l'optique d'origine, la parabole de la mienne est à moitié cramée...