Négociation 800GSA

Rappel du premier message :

Salut les gars,

Je me pose pleins de questions, j'espère que vous allez pouvoir y répondre:

J'ai essayé une 800 GS, j'en suis fou fou fou. Complètement conquis...

Le concess m'a fait un devis à hauteur de 18100 en quasi full option.

Le seul hic, c'est que je suis étudiant en contrat pro, et que la banque n'acceptera jamais de me prêter autant...

En farfouillant sur internet, j'ai vu sur le site de la boutique bmw que les accessoires en vente étaient beaucoup moins cher que ce que me faisait le concess sur le devis!! Vous savez pourquoi??

En ce qui concerne la négociation, je n'ai pas beaucoup de poids vu que c'est ma première moto, même si on a un historique familial (mon père a pris 2 motos en LOA chez eux, une 1200 rt et une k1600)... Vous pensez que ça peux être un argument de poids pour la négo?

Autre chose, qui pourraît m'aider, je suis allé essayer une ktm 1050 adventure qui m'a aussi beaucoup plu, et là le devis est nettement en dessous de ce que me fait BMW! Vous pensez qu'il accepterait de s'aligner sur la concurrence (sachant que la tiger 800 xcx est aussi nettement moins chère que la bm)

Merci à vous!

Réflexion pertinente à mon sens !

regarde aussi du coté des motos d'essai des concessionnaires ...tu peux faire une bonne affaire avec des accessoires peu ou pas usés du tout ....les concessionnaires cherchent à renouveler régulièrement ces motos d'essai quasiment tous les six mois .

pour info la mienne avait 3400 km en six mois ...elle en a un peu plus maintenant !

Sinon , la mienne sera à vendre d'ici un mois pour de basses raisons physiques....
Voici un aperçu : https://f800-bmw.1fr1.net/t4936-vente-annulee-bmw-f-800gs-adventure-2015
Bien entendu , les conditions de vente auront changé ...

A titre de comparaison, voilà le devis KTM. Même si j'ai conscience que ce n'est pas la même qualité et que les jantes à bâtons me limitent fortement en TT, comprenez mon hésitation

J'enverrai les casques à pointes balader . . .
Ce n'est que mon avis.

si tu enlèves la bulle teinté l'acra et les AB que tu n'as pas sur la 1050 on est à 15900 et tu dois pouvoir facilement grater sur le kit valise et top case en achetant ça chez un accessoiriste les 600€...

en plus de ça sur le devis la 1050 arrive de demo

juliob2 a écrit:si tu enlèves la bulle teinté l'acra et les AB que tu n'as pas sur la 1050 on est à 15900 et tu dois pouvoir facilement grater sur le kit valise et top case en achetant ça chez un accessoiriste les 600€...

en plus de ça sur le devis la 1050 arrive de demo

Tu veux dire qu'il n'y a pas sur la GS non?

Je me suis renseigné sur le fofo, et les trekker on l'air pas mal (les même que la ktm). En revanche le concess m'avait dit que les valises ne sont pas compatibles sur la 800 GS adventure à cause du plus gros réservoir et que on pouvait installer uniquement les valises bmw dessus...

effectivement j'avais oublié ce detail pour les valises grrr je ne sais pas vraiment si un fabricant à fait quelque chose

Les valises BMW à 1260 € c'est juste du braquage : on peut les trouver pour 750 € port compris ici (lien déjà mis ailleurs sur le forum) :
http://www.bmw-motorrad-bohling.fr/bmw-set-de-valises-laterales-en-moto-aluminium-f800gs-adventure-k72-k75-f700gs-k70-f650gs-k72.html

D'autre part , mais cela n'engage que moi mais :

- Le pack enduro ne sert pas à grand chose tant les différences sont minimes entre les différents réglages...
- L'ESA idem , puisque d'une part il n'est actif que sur la suspension arrière (fourche avant non réglable) et que d'autre part il ne sert qu'à régler la détente , la précompression en fonction du poids embarqué se faisant manuellement.....
- Si c'était à refaire , je prendrais la KTM : pour l'avoir essayée , elle est autrement plus "expressive" que la 800 GS sur route et en TT , avant d'abîmer une jante (tubeless en passant) , il faudra mettre vraiment du gros gros gaz....

Voilà quelques pistes pour économiser quelques euros...

+ 1 avec Ludo

Ce n'est pas bien de préférer une KTM à une BMW ....

Quasimoto a écrit:Ce n'est pas bien de préférer une KTM à une BMW ....

et je ne te parle d'une honda

L'avantage de la KTM , c'est qu'on peut l'essayer sans DCT ......

ludo51 a écrit:L'avantage de la KTM , c'est qu'on peut l'essayer sans DCT ......

Rhô vous êtes mauvais les gars

Ceci dit, je rejoint certains avis du forum concernant le DCT (et non l'AT puisque je ne la connaît pas, jeune âge oblige).
C'est traître ces petites choses là: tu crois acheter une moto, une vraie, et hop; tu te retrouves avec un gros scooter

Après tout, les deux me plaîsent, les deux sont pour moi de vrais trails: gros réservoir, grosse autonomie et poids assez léger compte tenu de la cylindrée, une moto confortable, faite pour voyager loin et partout.

Vive le scoot !

Ca n engage que moi, mais la decote que prend une katoche en 1 an, si la 1050 est ton choix, une occasion recente ou modele de demo peut etre tres interressant. J ai souvenir d avoir eu un devis de plus de 18000 e pour une 1190 adv, alors qu il y avait un modele de demo identique a 12000e...
Sinon attention, le LC8, il
chauffe enormement les cuisses

Encore une fois quasimoto, ce n'est que mon avis personnel: j'ai conduit des voitures en auto, et j'aimais déjà pas l'idée, la conduite encore moins, j'avais l'impression de rien contrôler.
Pour moi, conduire c'est aussi passer les vitesses, et la boîte auto m'enlève ça...

Sisiph oui ça décote énormément, je me suis renseigné, et c'est vrai que la cote est pas tip top... En même temps, ce sera ma première moto neuve et je compte pas m'en séparer de sitôt ^^

Pour l'avoir essayé en plein été pendant une heure, j'ai pas trouvé qu'il chauffait les jambes (enfin pas plus que mon gromono), mais surtout le c***. A voir si une selle permet d'atténuer ou de supprimer ce problème.

Ça commence à devenir lassant ce prosélytisme sur le DCT dans tous les posts....

Quand à la 1050 , elle chauffe bien moins les cuisses que la 800 GSA en été....

ludo51 a écrit:Quand à la 1050 , elle chauffe bien moins les cuisses que la 800 GSA en été....

+1
Je confirme que le 800GS chauffe salement l'été!  
Aller-retour Biarritz-Montpellier cette semaine: coup de soleil sous la cuisse droite à l'aller (bien rouge), la seconde couche au retour m'a fait une brûlure avec cloques!
Jamais vu (et eu) ça !...
Même mon vieux XLV pourtant pas avare en calories ne me chauffe pas autant...

Tu es brulé au 2eme degrés juste en roulant ? Tu met un pantalon (de moto)?

Un jean moto doublé kevlar (Furygan). C'est quand même plus épais qu'un pantalon d'été...
Je précise que c'était sur autoroute.
A vitesse plus lente (80-90), le moteur chauffe bien moins.
Je n'ai pas eu ce problème au Maroc où on roulait cool, avec des températures voisines de celles rencontrées ce début de semaine.
Décidément, cette moto est pleines de surprises, pas toujours agréables.

J'ai fait Perpignan Caen Perpignan en pleine cagnasse avec le même genre de jean et j'étais pas loin du coup de soleil. Peau qui s'éclairci quand on appui dessus...
Et j'avoue prendre de plus en plus de coup de soleil sous le parasol... HS OFF

Sinon je n'ai pas trouvé que ma machine chauffait plus que de raison...
J'ai juste bifurqué par les pyrénées juste après Toulouse quand le thermomètre annonçait 35°... Vivent les montagnes

ludo51 a écrit:Les valises BMW à 1260 € c'est juste du braquage : on peut les trouver pour 750 € port compris ici (lien déjà mis ailleurs sur le forum) :
http://www.bmw-motorrad-bohling.fr/bmw-set-de-valises-laterales-en-moto-aluminium-f800gs-adventure-k72-k75-f700gs-k70-f650gs-k72.html

D'autre part , mais cela n'engage que moi mais :

- Le pack enduro ne sert pas à grand chose tant les différences sont minimes entre les différents réglages...
- L'ESA idem , puisque d'une part il n'est actif que sur la suspension arrière (fourche avant non réglable) et que d'autre part il ne sert qu'à régler la détente , la précompression en fonction du poids embarqué se faisant manuellement.....
- Si c'était à refaire , je prendrais la KTM : pour l'avoir essayée , elle est autrement plus "expressive" que la 800 GS sur route et en TT , avant d'abîmer une jante (tubeless en passant) , il faudra mettre vraiment du gros gros gaz....

+ 800 avec toi ludo sauf pour les jantes du 1050 .

J'ai rencontré un mec a la VGX 2016 , et a été rapidement obligé de remplacer les jantes alu de son 1050 par celle du 1290.
c'est pourtant pas un violant mais les deux jantes ont eu les bâtons cassés.
Apres , c'est pas chez tout le monde que ça arrive , mais il y a un risque .
De surcroît , il veut faire du TT , donc il va être confronté aux problème tôt ou tard

Pour la 1050 , d'un point de vue perso , je me pose question sur sa revente ?  Une F800GS se revend les yeux fermés alors que la 1050 ... ?
Les chiffres de vente en neuf sont déjà anecdotique donc en occasion attention a la décote ?
( même le concess KTM de caen , avoue que la 1050 n'est pas bien placé dans le marché , et ne sait même pas si il y'en a u 10 de vendu courant l'année de ça sortie ... )

Pour les brûlures de pot d’échappement sur la F800, et bien moi je suis pas embêté avec ma GS non ADV , peut-être est-ce spécifique a la ADV ?
( trailman a trouvé la solution , il a supprimé le cata ^^ )

Pour ma part , la F800GS ou une 1050 , mon choix va direct pour la F800 ADV ( mais pas celle a 18k € ) .
Ses failles et petits problèmes sont connus , du coup c'est une moto très fiable .
Son moteur, moins démonstratif ,  mais très efficace en font un très bon atout en tout terrain comme sur route . De plus il consomme très peu .
Sa parti cycle avec des débattement plus long que la 1050 et sa roue en 21" sont un bon plus en tout terrain . A voir aussi la garde au sol .
De plus on trouve maintenant pas mal de pièce  pour la F800  de quoi acheté des accessoires vraiment dédié a ton usage.  ( exemple un deuxième jeux de roues TT ... )

Et pour finir , acheté une F800GS ADV  ou classique , c'est pas forcement faire l'affaire du siècle , mais acheter une valeur sur  connu et reconnu

Tout n'est pas faux , juste quelques remarques sur tes remarques ...

- Il y a TT et TT .... Perso , je ne me contente plus que de rouler en tout chemin , tranquille et pas en mode enduro (mon dos ne me le permet plus hélas) , ... Donc la 1050 utilisée ainsi , à mon avis , ne craint rien...
Maintenant , il reste clair que la KTM est davantage orientée route avec sa roue de 19 et ses jantes alliage , mais ce moteur , c'est tout se même autre chose que le 800 ....  

- La KTM a certes des chiffres de vente assez confidentiels mais je suis prêt à parier que pour la 800 Adventure c'est pire !!!
J'ai voulu faire estimer la mienne en reprise chez mon concessionnaire (et chez Triumph et KTM aussi) , et la seule réponse obtenue est qu'il est difficile d'avoir une bonne estimation car très peu de machines vendues donc très peu d'occasions (4 sur toute la France sur LBC contre une vingtaine de KTM 1050...) , ils ne se précipitent pas donc pour la reprendre , de peur qu'elle leur reste sur les bras pendant des mois SAUF à prix dérisoire.... Le mythe BMW en prend un coup !

- Ce n'est pas le pot d'échappement qui occasionne des brûlures mais le souffle d'air chaud généré par les ouïes du radiateur , directement sur l'intérieur des genoux et cuisses....Bien en hiver , nettement moins en été !
Défaut non connu sur mon ex GS trophy "normale" , le flux des ouïes n'étant probablement pas le même....
Donc la suppression du catalyseur n'y changera strictement rien...
Il existe toutefois de petits spoilers à mettre ne sorties d'ouïe qui recanalisent ce flux davantage sur l'extérieur ...A voir...