Embrayage rekluse

Une info sur ce système d'embrayage centrifuge, qui a fait ses preuves pour les motos TT, et en train d'être developpé pour notre 800gs....
J'attends d'avoir plus d'infos pour commander mais cela me démange pas mal..  
Le fil sur advrider ICI

Je ne connaissais pas.
Mais je voit pas bien qu'elle est l'avantage de cet embrayage.

ho peuchere !! je l'aurais bien pris pour la 650 !!!

as tu trouvé le site ou on pouvait se le procurer ?

Avec nos machines , c'est dans le trialisant que c'est intéressant, plus de risque de caler ou de trop faire cirer l'embrayage, les vidéos parlent d'elle-même, bon, bien sûr, on parle de TT   

Il y a ce site pour la france....Rekluse france

pas vu pour bm sur le site français ni us d'ailleurs

attention aux arrets moteur dans le sens de la montée , rien ne retient plus la moto qui se retrouve débrayée !!!
et y a t 'il du frein moteur dans les descentes parce que si le régime est au ralenti , est ce que le rekluse débraye aussi ?

jeff34 a écrit:attention aux arrets moteur dans le sens de la montée , rien ne retient plus la moto qui se retrouve débrayée !!!

suffit de mettre du watt!!

c' est bon le frein moteur est conservé dans les descentes , ouf ...
mais faut laisser un filet de gaz ou remonter le ralenti

tout les problème sont résolus dans ce cas la !!!
Du watt dans les montées et le frein moteur dans les descentes

mais je vois pas de modeles pour 800 en vente
chez adv , ils causent d' une commande spéciale prépayée

J'ai pris contact avec Rekluse USA et Rekluse France il y a quelque temps. Rekluse US recommande de se mettre dans la pré-commande sur advrider. Rekluse France n'est au courant de rien pour nos GS800 et ne compte pas s'y intéressé avant que le produit soit au catalogue.
J'ai essayé une ktm enduro ainsi équipée et c'est vrai que c'est bien en TT. Maintenant, c'est vrai qu'accélérer en descente pour freiner (frein moteur) c'est pas très intuitif mais ça fonctionne.

PhilippeG a écrit:J'ai pris contact avec Rekluse USA et Rekluse France il y a quelque temps. Rekluse US recommande de se mettre dans la pré-commande sur advrider. Rekluse France n'est au courant de rien pour nos GS800 et ne compte pas s'y intéressé avant que le produit soit au catalogue.
J'ai essayé une ktm enduro ainsi équipée et c'est vrai que c'est bien en TT. Maintenant, c'est vrai qu'accélérer en descente pour freiner (frein moteur) c'est pas très intuitif mais ça fonctionne.

Je me sens moins seul d'un coup   
Je n 'ai pas su lire de tarif ....

Bon , du nouveau,
Les precommandes étant parties aux states ,
J'ai contacté l'importateur france,
Qui est courant de la chose ...  
Donc j'ai fait ma précommande...pour un EXP qui sera du même type de celui des G650GS
Il m'avoué qu'il ne pensait pas que cela concernerait le marché français...   pas trop de demande, en clair.
Bien sûr pour les intéressés,
N'hésitez pas à le contacter par mail
Info@softlan.fr

Un petit retour d'expérience ...

j'ai reçu mon embrayage Rekluse le 21/08 , c'est le premier reçu par l'importateur Français .

j'ai monté sans aucune difficulté le système à la place de l'embrayage , il faut par conter garder quatres disques,( un garni et trois métalliques) de l'embrayage d'origine ,  et chose importante, vérifier qu'ils ne sont pas usés mais tout cela est bien expliqué...en anglais sur la notice .

j'ai monté le système pour un usage mixte TT et route...car par chez nous, les pistes roulantes peuvent se retrouver en monotraces plutôt cassantes !

Avantage ne plus caler dans les descentes même bien raides car passé un certain régime moteur , l'embrayage ...débraye donc on ne n'a plus besoin de gérer l'embrayage , on se concerne sur le gaz et la motricité.
de même dans des épingles on peut inscrire la moto avec le frein arrière sans risque de caler et remettre gaz pour ressortir.
mais le plus gros intérêt réside dans les montées raides et cassantes où on veut garder de l'adhérence mais le couple du gros bicylindre nous oblige des fois à débrayer pour ralentir   pour peut qu'il y ait des cassures qui vous secouent bien les bras , la chose devient vraiment technique et à force, bien fatigante !

cela ne transforme pas la moto en scooter pour autant mais adoucit la conduite dans le technique, facilite le passage dans le sable et le gras .

les défauts : pour le moment le seul trouvé... le parking dans la forte pente voire l'arrêt d'urgence dans la pente pour faire caler la moto vitesse engagée.

la moto est freinée mais pas bloquée surtout avec les bagages et/ou avec une passagère en plus ...sueurs froides garanties, expérience vécue !!
En solo, cela passe mais danger.

on règle le câble de telle sorte  qu'il y ait une légère prise, moteur chaud et première engagée, donc on ne se retrouve pas en roue libre, ce qui serait dangereux en descente TT, mais on évite de descendre avec un rapport trop haut aussi.

A mon sens, je ne vois pas  grand intérêt à mettre ce système en place pour un utilisation route exclusive sauf peut-être pour celui qui fait beaucoup de ville ...

L'inconnue...si la fiabilité a l'air bien établie dans la marque et les retours d'utilisateurs d'AdvRider positifs, je ne connais pas la longévité du truc ...
Bien sûr, le type de conduite et son utilisation doit faire varier grandement ce paramètre donc à suivre ...

plus d'infos si certains sont intéressés bien sûr ...

Merci pour ce retour d expérience, intéressant. J imagine qu au debut ca doit être deconcertant, le reflex d'embrayer. Par contre je vois très bien l efficacité dans les montées raides et cassantes. . Ce système en TT s'adresse surement a des motards un minimum experimentés ?
Michel va adorer.... Ou pas !

Ludo a écrit:Merci pour ce retour d expérience, intéressant. J imagine qu au debut ca doit être deconcertant, le reflex d'embrayer. Par contre je vois très bien l efficacité dans les montées raides et cassantes. . Ce système en TT s'adresse surement a des motards un minimum experimentés ?
Michel va adorer.... Ou pas !

on s'habitue très vite en fait...nul besoin d'être expert, ce qui loin d'être mon cas...
et justement je pense que cela facilite le contrôle de la machine avec le fait que l'on tient bien son guidon ...

Michel est bluffé.. .à tel point que j'ai fait une  démo presque à chaque fois où je suis passé  le voir...

J etais en VTT ce matin le rythme etait un peu mou et je pensais à un truc En première on s arrête sans embrayer et on redémarre ça ok . Mais en seconde on peut faire la même chose ou le 800 manque de couple ? Obligé de reprendre l embrayage pour la première ?

Ludo a écrit:J etais en VTT ce matin le rythme etait un peu mou et je pensais à un truc En première on s arrête sans embrayer et on redémarre ça ok . Mais en seconde on peut faire la même chose ou le 800 manque de couple ? Obligé de reprendre l embrayage pour la première ?

on peut s'arrêter en deux sans prendre l'embrayage voir même redémarrer aussi le systeme fait patiner l'embrayage tant que le régime moteur n'a pas passer un certain seuil.
Le système permet de choisir entre différentes duretés de ressorts du disque EXP celui qui "s'expanse" et fait la prise de l'embrayage...(ref; n° 60)

Pour une prise plus rapide , j'ai choisi les ressorts fournis les plus faibles donc l'embrayage patine très peu ...je garde les avantages du système en TT sans les inconvénients sur la route : la reprise musclée des gaz à très bas régimes autour de 2000 tr/mn faisait patiner l'embrayage un peu trop pour ma conduite sur la route surtout en 4 ou en 5.

par contre je trouve la montée à la volée des vitesses nettement plus facile et sans à-coup , possible  à la descente mais j'évite cela...

Super ces infos, merci.  Je vais y réfléchir sérieusement.

Ludo a écrit:Super ces infos, merci.  Je vais y réfléchir sérieusement.

C'est juste une info pas une incitation à la consommation...

Si j'ai bien compris plus besoin de la poignée d'embrayage pour passer les vitesses ? Quelque soit le rapport à engager ?

Matplouc a écrit:Si j'ai bien compris plus besoin de la poignée d'embrayage pour passer les vitesses ? Quelque soit le rapport à engager ?

Je ne m'en sers pas de cette façon... Pour la première je debraye quand même pour ne faire craquer la boîte, car il y a une légère prise de l'embrayage... Surrtout à froid.
Cela ne remplace pas le levier d'embrayage, pour moi...comme sur les honda cbx 500 par exemple.

Si quelqu'un s'équipe vers l'Ile de France, je serais intéressé d'essayer car cela va exister aussi pour ma monture et j'y réfléchi activement.

KTMvox a écrit:Si quelqu'un s'équipe vers l'Ile de France, je serais intéressé d'essayer car cela va exister aussi pour ma monture et j'y réfléchi activement.

Reçu hier par mail... News de rekluse

Boise, ID USA (October 31, 2014) - Rekluse has released their innovative EXP auto-clutch product for KTM 690 Enduro and Supermoto bike models. This EXP auto-clutch will use a specially designed clutch pack using rEvolutionary components to compliment the uniqueness of the KTM 690 Enduro bike line.


Logan Krueger, Rekluse Development Engineer,states, "We are proud to introduce this product which includes several of our greatest technologies in one package.This clutch product will meet the adventure rider's durability needs, while providing an unparalleled level of traction and low-speed control in addition to its renowned anti-stall feature."

Benefits
Prevents stalling
Easy external adjustment
Improves traction & low-speed maneuverability
Transfers more torque
Retains stock lever feel for normal clutch modulation
Protects the clutch basket and eliminates notching
www.rekluse.com

Fitment
690 Enduro 2008-2009
690 Enduro R 2009-2015
690 Supermoto 2007-2008
690 Supermoto R 2008 only
690 SMC 2009-2011
690 SMC R 2012-2015

MSRP
$749

Part Number
RMS-6380
Store link
http://rekluse.mybigcommerce.com/exp-auto-clutch-for-ktm-690-rms-6380-see-description-for-model-fitment/