Je calle au démarrage!

Ceci est un message posté par un piètre pilote! merci de votre indulgence.

Voilà, je calle assez souvent en démarrant, chose qui ne m'arrivait absolument jamais avec mon tracteur (Transalp XLV600) et ma petite brèle (Suzuki 500GSE). La raison est simple, je ne mets pas assez de gaz, je le sais, mais j'ai horreur d'en mettre trop au démarrage, j'adore les démarrages en douceur avec exactement la quantité de gaz qu'il faut. Du coup je calle (à faible vitesse, 1ère vitesse enclanchée, quand la moto calle, si je ne débraye pas assez vite, c'est à chaque fois un risque de chute). De la même façon, je trouve que je conduis avec énormément d'accoups, quand je me trouve à une intersection ou alors même sur la route, que je coupe (complètement) les gaz et que je reprends après, parfois, mon corps balance en avant et après en arrière (je caricaturise un peu pour que vous me compreniez). 9a m'énerve car j'ai du mal à m'habituer malgré mes efforts prodigués depuis plus de 3000km.

Ce qui m'étonne, c'est que mes motos d'avant ne me posaient pas ces problèmes. Problème d'injection? ou problème de pilote (soyez francs, n'hésitez pas)?

Avez-vous été étonné vous aussi, oh, pilotes chevronnés ?
Quielques conseils?

Merci d'avance,

Alexandre

Salut,

Moi aussi j'ai mis du temps à m'adapter au moteur. J'ai toujours eu des 4 cylindres.
Il m'arrive encore de caler au départ d'un feu en première.
Je pense qu'il faut simplement s'habituer au fonctionnement du moteur.

En revanche je n'ai pas de problèmes d'accoups. Peut être ta chaîne trop pour pas assez tendu.

Après que ta moto face cheval à bascule à l'accélération et au freinage est normal du fait du type de suspensions orienté plus trail que route.

Il faudrait que tu soit filmé pour que l'on puisse juger si c'est un problème de moto ou de motard...

En ce qui me concerne, je trouve la 800 GS trés coupleuse à bas régime si bien qu'il m'arrive de traverser des villages au ralenti en 5ème/6ème, puis des fois, en freinant légèrement, je cale avec la roue arrière qui se bloque... il y a un régime moteur minimal (environ 1500 tpm) en dessous duquel il ne faut pas aller !

Par contre, caler en 1ère c'est surprenant vu que, malgré ma masse, je grimpe des cotes en off-road au quasi ralenti en seconde...
Peux être aimes tu trop la "douceur" ;o)
Le rendement du moteur est telle qu'il est inhumain de vouloir piloter la 800 GS en mode on-off et la poignée d'accélérateur exige du coup beaucoup de finesse dans le dosage...

Pour le balancement avant/arrière... Ben c'est un trail à très grand débattement... Lors du freinage il faut freiner avec les 2 freins pour réduire la plongée, lors de l'accélération, il faut régler la précontrainte de l'amortisseur arrière pour éviter qu'il ne s'affaisse trop...

J'ai calé quelques fois au début en raison d'un embrayage trop tendu d'origine. ça embrayait dans le dernier cm de lacher de levier.

Dans les manoeuvres, style demi tour, je me méfie et garde un doigt sur le levier, car comme le souligne RedFox, c'est méga souple et coupleux, sauf si on franchit un seuil où c'est le Off instantané. En ligne droite, ce serait sans danger, mais guidon braqué ça risque la gamelle.

Je cale de temps en temps au démarrage (feux) quand je me ballade traquillou avec mon SdS et que j'oublie le surcroit de masse apporté par ma douce moitiée (pourvu qu'elle ne lise jamais ce post ).

Alex80 a écrit:je calle assez souvent en démarrant

J'aurais dit simple question d'habitude... mais après 3000 km il y a peut etre un autre souci. Impuretés dans l'essence, filtre à air humide...?

Alex80 a écrit:De la même façon, je trouve que je conduis avec énormément d'accoups, quand je me trouve à une intersection ou alors même sur la route

Ca me parait normal. Tes 2 précédentes motos faisaient 50cv et avaient presque 2 fois moins de couple, la poignée d'accélération avait donc plus d'inertie. Une petite variation ne se traduisait pas immédiatement par un accoup. Sur la 800, va falloir doser plus finement. Et encore, elle est assez souple. Essaye un gros 4 Cylindres 1200cc de 150 poneys, tu vas voir ce que veut dire "poignée sensible". Bref, évite de rétrograder trop bas, reste en Seconde ou même en 3eme aux intersections... voili voilou...

Tout à fait d'accord avec Pim, en restant sur un rapport élevé, on évite les a coups à condition d'y aller doucement dans les premiers mm de rotation de la poignée.
Pour ce qui est de caler, moi je n'hésite pas à faire patiner un peu l'embrayage à très basse vitesse, ça évite à coups et risques de calage.
Sinon, je ne trouve pas le dosage d'accélération trop délicat, il faut que je précise que je n'ai pas de mauvaises habitudes de motos précédentes, la F800GS étant ma première vrai (à part 125). Peut être que ça aide?

c'est normal, il fait t'habituer au couple.
Pour les balancements d'avants arrière c'est a toi d'anticiper lorsque tu conduit.
Avant d'accéléré tu te penche légèrement en avant et avant un freinage tu tend les bras.pour le reste souplesse, dextéritée etc etc.En sodant bien tu verras, m^me sans accéléré comme avec une bagnole diesel tu lache l'enbrayage lentement et elle avance toute seule, trés pratique, agréable et economique dans les bouchon, cv etc voilou a+

salut,
le point de vue du mécano (pas forcement le meilleur pilote) :
BMW procède à un changement de la cartographie moteur des motos vendues en 2008 (suppression des à-coups à bas régime, calage au ralenti, surtout à froid, quelques poneys de plus?). Mon concess m'a fait cette opération en janvier dernier en prévention lors du rappel pour le serrage des disques de freins.
Si tu as un doute sur le faite que ta bécanne soit concernée, tu appelles un atelier BMW moto, tu lui donnes le numéro de série de ta moto, il pourra vérifier si elle est concernée et si le rappel a été fait.
@+

moi aussi au début je me trouvais comme un c... à caler dans les rond points mais c est parceque j avais une guzzi avant et ça fait un peu comme une auto, mais sur la BM j ai du m habituer à faire un peu " patiner " l embrayage et plus de problème .

Il est vrai que la démultiplication de l'accélérateur n'est pas top. Disons qu'on fait mieux.
par contre Unstoppable, je ne suis pas au courant de cette modif de la cartographie sur les modèles 2008 dont ma 800 fait partie. C'est un rappel de garantie ou suite à un incident ? Tu peux m'en dire plus ?
Merci
GG

Alex80 a écrit: Je calle au démarrage!

A ne pas confondre avec : Je démarre dans la calade!

Ceci est un message posté par un piètre pilote! merci de votre
indulgence.

On a tous débuté un jour !

Il n'y a pas de piètre pilote.
Il y a ceux qui savent (ou qui croient savoir) et ceux qui apprennent.....et comme on en apprend tous les jours .....

Ce n'est peut-âtre pas dû qu'à toi.

Ma 650GS avait une fâcheuse tendance à "ratatouiller" entre 1800 et 2500 tours pendant son temps de chauffe. (bon, OK, c'était aussi ma première bécane ... à 45 ans ! ) Mais j'aime aussi démarrer en douceur, et j'ai dû m'habituer à la prendre "plus haut" à froid et en régime "tiède".

BM a reprogrammé trois fois la carto, et le souci n'a jamais disparu. Si ce n'est pas un "bug", c'est donc une "feature" :-)

Maintenanit, 23.000 kms plus tard, je suis sur la 800GS, et je n'ai plus ce souci.
Mais la 800GS étant -je trouve- moins brutale à bas régime et plus progressive dans son accélération, elle me convient mieux.

bonsoir,

pareil je suis en mode "habitue toi". J'en suis à 900 km sur la GS et c'est ma 2ème moto. J'avais une Bandit 650s.
C'est vrai que la moto est nerveuse ! Et effectivement, démarrer en devant faire de suite un demi tour en 1ère je trouve pas ca évident, et si on cale c'est risque de chute. Alors là j'y vais molo..

Au feu, j'ai compris qu'il fallait mettre du gaz pour l'aider à bien partir. Je me suis fait surprendre juste l'autre jour dans un démarrage en cote avec virage... heureusement j'ai eu réflexe de mettre la jambe pour retenir la bebete... car caler en cote avec guidon tourné ca surprend !!

Moi il m'est arrivé une ou deux fois de caler. Couper les gazs en première pour les remettre aussitôt, il parait que ça fait caler.
A part ces deux ou trois fois, et bien sûr la première fois que j'ai essayé le 800, je n'ai jamais calé.

Bonjour à tous, pour ma part je dois dire que je me suis fait surprendre qq fois à caler en 1ère en démarrant d' un feu, à froid comme à chaud... Avec la 1200 ça ne m' était jamais arrivé, il me faut m' habituer à cet embrayage qui nécessite+de patinage et au fait qu' il est nécessaire de mettre du gaz à chaque fois... J' avais déjà lu 1 essai de la 700 qui justement pointait ce "creux" au démarrage et le risque de caler, je pense que c' est la moto qui est comme ça...

Plusieurs raisons au calage :
Le moteur est un longue course.....demande un minimum de tours pour tourner rond....solution augmenter légèrement le ralenti pour démarrer sans accélérer
La carburation est pauvre...solution enrichir avec module accélérator ou autre
Ne pas oublier que la GS est plus typée qu'une transalp aseptisée....voir avantages et inconvénients

Olivier700 a écrit:Bonjour à tous, pour ma part je dois dire que je me suis fait surprendre qq fois à caler en 1ère en démarrant d' un feu, à froid comme à chaud... Avec la 1200 ça ne m' était jamais arrivé, il me faut m' habituer à cet embrayage qui nécessite+de patinage et au fait qu' il est nécessaire de mettre du gaz à chaque fois... J' avais déjà lu 1 essai de la 700 qui justement pointait ce "creux" au démarrage et le risque de caler, je pense que c' est la moto qui est comme ça...

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J'en suis arrivé a la même conclusion et c'est ce que je fait depuis un bon moment, plus de problème de calage enfin c'est devenu très rare maintenant.
Pour les boitiers module ou autre, je l'avais remarqué sur la mienne, je calais un peu moins avec, je l'avais conservé car j'avais bien remarqué l'enrichissement sur ma sortie silencieux, donc quand on a libéré un peu le bloc, c'est toujours mieux.

Oui c' est une habitude à prendre, c' est vrai que le moteur tourne plus "rond" dans les tours... Après le fait de passer d' un embrayage de 1200 à air à celui multi-disques des 700/800 demande un minimum d' adaptation

salut

Cela m'arrivait aussi ( F650 twin ). Une suggestion : enlever une dent au PSB , la moto est nettement plus facile et vivante , et démarre sur un filet de gaz.

2   ;  il me semble qu'avec du SP 98 , elle reprend mieux

moi aussi je calais au démarrage car avant j 'avais une guzzy qui a un embrayage comme une voiture , pour la bm il faut le faire patiner , un peu bien sur , et après ça arrache .
Augmenter le ralenti ? J 'y toucherais pas il est déjà assez haut ( 1500 Trs ) .

pierre a écrit:Augmenter le ralenti ? J 'y toucherais pas il est déjà assez haut ( 1500 Trs ) .

+1, suffit d'ouvrir à 2000rpm au démarrage pour régler le "problème" (qui n'en est pas un en soi).

+1 oui ce n' est pas un problème mais plus une particularité, maintenant je m' y suis fait et j' ai pris le coup d' ouvrir un peu à chaque démarrage et ça le fait bien ...  

Je me suis demandé si le sp95 e10 n'était pas en partie responsable