durée kit chaine

Rappel du premier message :

bonjour à tous,

quelqu'un aurait il déjà changé son kit chaine et à
combien de kilomètre?

merci

Pour LoRZo je ne sais pas la marque, mais moi j'utilise la graisse marine vendu chez leroy-merin, pot bleu de marque rond production, 750g pour 10€.
J'étale a la brosse a dents quand la moto a déjà rouler.
Pour l'instant cela semble convenir a ma chaine, mais j'en remet assez souvent par sécurité, après vu le cout du pot je ne vais pas me gêner.

Salut la bande
Sur mes africas je nettoyait ma chaine avec du gaz-oil ensuite j'essuie bien celle-ci voir petit coup de souflette et ensuite graissage, duré de vie nickel !!

J'arrive à 30000 kms et le kit chaîne est en fin de vie.
Graissage manuel uniquement (bombe ou graisse).
Je fais pas mal de duo, parfois chargé et un peu de TT (parfois chargé aussi).

Je trouve cela plutôt raisonnable au vue de l'utilisation.

Ah oui c'est pas mal, l'achat d'un bon kit et un entretien suivi c'est la logique de longévité!

J'arrive à 30000 kms et le kit chaîne est encore en vie !!!!
Graissage manuel uniquement (bombe ).
Je fais pas mal de duo, parfois chargé et un peu de TT (parfois chargé aussi).
Attention a pas tendre trop sa chaîne sur un trail : gros dégâts en perspective !
Sur un 800 Gs chaine détendue est la bonne tension, sinon l'arbre de boite ramasse trop ( maladie des gros trails a chaine )

Lubrifiant sec Profi dry lube pour ma part. Lubrifiant au téflon commandé chez motodiscount. C'est un bon produit, mais je n'ai pas encore assez de recul pour parler de la durée de vie de la chaîne. La moto n'a que 6000 km... Je pense passer au graisseur automatique à l'automne. D'ici là je vais lire attentivement les post consacrés aux Scottoiler et autres graisseurs automatiques car je n'y connais rien..

a peine 18000 km et chaîne HS....j'ai quand même usé 2 couronnes et 2 pignons...16/42 et 15/47

42 000 km..... mais je pense que je vais devoir le changer bientôt !! il commence à faire un peu de bruit et j'arrive en fin de réglage il me semble !!
usage principalement urbain tous les jours, un peu de route et TT !! graissage à la bombe "Ipone" !!

2em nettoyage de ma chaine au pétrole désaromatisé, cela n'as pas l'air de lui faire du mal vu la merde au fond du seau, normalement cela n'abime pas les joints, enfin c'est ce que j'ai lu, puis après un bon séchage ( je laisse sécher toute une nuit,)  graissage a la graisse marine comme d'habitude, ma chaine n'a pas l'air plus dur que quand j'ai acheté la moto, a priori pour l'instant cela fonctionne bien sur la mienne qui a 17000km, mais je laisse pas mal de jeux par contre plutôt 45 mm que 35 même.
Cela fait 2 fois que je nettoie ma chaine ( je la fait trempé carrément dans le pétrole et nettoyage au pinceau) et quand je voie le fond de mon seau, je pense qu'il faut le faire régulièrement ou au moins tout les 10000km au max,en gros a chaque changement de pneu il faut en profiter pour le faire.

L'avantage de Profi Dry Lube est qu'il s'agit d'une graisse dite sèche, elle ne colle pas et il n'y a pas de projection.

Je dois dire que j'ai un peu de réticence à utiliser, et le pétrole, même désaromatisé, et également la graisse marine ou autre.

Le graissage des chaînes est assuré au montage, et préservé par les joints de conceptions diverses: toriques, en x, etc...
Ces joints sont prévus, plus ou moins bien, pour résister aux agressions chimiques, (hydrocarbures, par exemple), et mécaniques, (comme l'abrasion par des poussières diverses).

Pour la résistance aux hydrocarbures, je ne suis pas certain, que les joints soient prévus pour résister à un trempage prolongé ?

La graisse, marine ou pas, est d'une manière générale, un capte merde. Ce qui fait que sur la durée elle fini par aller à l'encontre de ce qu'elle est sensée faire. (Mais c'est tout de même mieux que de ne rien mettre du tout).

En fait, je crois que le meilleur lubrifiant est une huile moteur assez fluide, car elle permet d'éviter le dessèchement des joints et en même temps de faciliter l'évacuation des pitites merdes di rien di tout qui sont abrasives.

Un petit coup de pinceau en interne sur la chaîne, prend moins de 5'. Un petit coup de chiffon non pelucheux suffit en ensuite pour enlever l'excédent, et roule ma poule jusqu'au prochain plein.
Pour les longues étapes, une fois par jour suffira pour l'entretien.

Bien des kits chaîne de ma connaissance, maltraités de cette manière, ont tenu plus de 50 000, voire 70 000 km !

Il y a aussi une autre piste pour faire durer sa chaîne, c'est de changer son PSB, (pignon de sortie de boite), en intermédiaire.
A 20, 25000 km, le PSB qui commencera à avoir des dents en ailerons de requins coûtera entre 15 et 20 euros et permettra de limiter l'usure des rouleaux. (Pour ceux qui ne le feraient pas eux même, compter la même somme pour la MO.)

Autre piste pour faire durer son kit; Comme l'a dit burt74: mieux vaut une chaîne un peu détendue que trop souquée.
A VERIFIER SYSTEMATIQUEMENT après une révision !!!
Les mécanos, ont tendance à régler la tension des chaînes comme les cordes des guitares !.

Voilà, c'était le point de vue du papy mougeot du pinceau à chaîne. 

Salut
Moi je continue de tester l'huile pour chaîne de tronçonneuse appliquée au pinceau après chaque sortie.
Ce n'est vraiment pas cher et ça évite les agglomerats en usage "Tt". Pas de retour sur la durée de vie du kit chaîne avec ce traitement par contre.
Un inconvénient : il y en a vite partout et ça a tendance à goutter sur le catalyseur, donc ça sent un peu l'huile chaude à l'arrêt.

tacaud,
J'ai eu les même réticence que toi au début, puis trouvant ma chaine un peu dur a l'achat ( car mal entretenu je suppose), j'ai testé perdu pour perdu, au finale ca semble bon.
Pour le pétrole désaromatisé j'avais lu ca dans un fofo , ou du gas-oil aussi, pour le trempage je ne laisse pas la chaine dedans pendant 3 heure, juste pour le nettoyage au pinceau.

Pour l'huile de tronçonneuse , en karting beaucoup en utilisaient, et en moto aussi, mais comme la dit Green ca gicle plus que la graisse mais c'est encore mieux surtout en usage hors route.
Je n'ai pas assez de recul pour les chaines, mais concernant le débat entre la graisse marine et les  "bombe graisse spéciale chaine"  vendu bien cher, apparemment le résultat est identique, d’ailleurs Motul vend un petit tube de graisse pour la chaine qui sois disant donne de bon résultat.

Le changement du pignon me semble aussi a conseillé dès qu'il a des marques d'usure car c'est lui en premier qui vas s'user, et ensuite abimer le reste du kit chaine.Pour donné un exemple, j'ai un collègue l'année dernière qui a attendu le derniers moment pour changer son kit chaine, ben le pignon avait les dents hs complet  (dents creusé a mort) , alors que sur la couronne elles étaient en bien meilleur état, mais abimer aussi bien sur.
20€ le pignon et 150€ le kit chaine, le calcul me semble vite fait, même si cela ne double pas la durée du kit chaine....

Pour info, lors de ma révision des 40 milles, chaine de 25 milles km car rappel en concession, le mécano me dit: "on a bien lubrifié la chaine mais ne cherchez pas la graisse. C'est de la nouvelle graisse translucide qu'on ne voit pas." Je n'ai pas roulé depuis donc je ne peux rien dire mais je vais vérifier cela en rentrant la semaine prochaine.

Pour moi, révision des 50000, kit chaine 36000 en parfait état d'après le cons.On regardera ça de plus près à la révision des 60000 m'a t il dit...
le caméléon fait bien son boulot même si il asperge un peu la roue.

Quand on a égaré sa bombe de chaine, reste l'huile d'olive 1ère pression... assez épaisse de nature.
Aie, je vais me faire frire par les sudistes   

Et ben bonne surprise c'est un excellent lubrifiant qui reste bien adhérent.
Bon rien qu'une fois.

Je viens de changer mon kit à 25000km (moto acquise à 21500). Il aurait pu durer plus longtemps (30000 ?)
Couronne encore valable et pignon loin d'être mort.
La chaine était truffée de points durs...

Ma GS est équipée du Scottoiler et j'ai changé le kit chaîne la première fois à 40.000km. Pour moi ce graissage permanent est la solution. Avant sur mon mono 650, la chaîne n'était jamais assez graissée. Ex: retour de balade sous la pluie - pas le temps de m'occuper de cela avant le lendemain et direct au boulot.... Depuis je roule serein en jetant un coup d'œil régulièrement sur le niveau d'huile (de tronçonneuse) et sur l'état de la chaîne.

Je vais changer mon kit chaine demain, la moto a 38000 kms et est pourvu du cameleon oiler..........couronne encore valable ainsi que le pignon mais je change tout.

pour info j'ai payé 245 euros fourniture et pose chez dafy moto

Bonjour à tous,

Je déterre ce topic venant de changer mon kit chaîne à 54973 km. Je reconnaît qu'il était vraiment au bout de sa vie, et ce, malgé un entretien régulier (maillons perdant de leur souplesse entre eux, rouille persistante, etc.).

J'ai été surpris par la différence de longueur de chaîne pour un même nombre de maillons (1,5 cm de plus pour l'ancienne chaîne).

Pour un kit d'origine, certes en usage exclusif routier, c'est plutôt pas mal.

Oyé oyé!

Petit déterrage en règle par ici.

Dites, mon PSD à quelle tête d’après vous ?

Le topic des miracles renouvelés....