BMW F798G-SMT "Urban Trophy"

Rappel du premier message :

Le trail urbain by Boudioue !

Alors voilà, il y a un an après avoir tué mon Honda Silverwing 600 survitaminé il me fallait remplacer rapidement ce scoot qui était à la fois mon outil de travail et une passion...

Malgré les conseils de beaucoup de membres du forum ClubScooterGT -qui n'y connaissent rien -, j'optais pour une F650GS avec l'idée de passer à une moto qui conviendrait à mon cahier des charges de boulot et me ramènerait à la raison...


Mais chassez le naturel il revient au galop... Surtout quand on a la bonne idée de venir mettre son nez par ici : https://f800-bmw.1fr1.net/t1761-yop

Bref J'ai changé de mob, petit à petit et un peu grâce à vous, en tous cas depuis novembre dernier . Je tenais donc à vous présenter ma belle (tous les goûts sont dans la nature).... qui -soit dit en passant- n'a toujours pas de feux additionnels...

Selle sellier et nouveau sigle :


Pneus route Michelin Pilot Road 3 et lèche-roue




Echappement italien dbk scié qui colle avec la touche 798


Quelques touches de carbone






On reste dans le style pininfarina avec bien du rouge mais plus de sportivité et d'agressivité : un saute vent pour l'été

(non je ne vends ni la bulle touring ni le spoiler wunderlich parce que par -10° je pense que je vais pas jouer au kéké )

Remarquez au passage les optiques dotés d'ampoules philips diamond vision 5000k et d'un led monopoint ultrabright

Le souci du détail :


Et la mob on la voit pas quand on roule ? Qu'à cela ne tienne !


Un Golden Mushroom (mon avatar ici et le multinitro de Mario Kart pour les anciens) - ah oui j'oubliais la prépa en plus du relooking...


Alors au niveau des modifs non visibles :

-Vidange de tube de fourche >10W

- Booster Plug

-Filtre à air Blue

-Passage d'un psb de 17 à 16 dents

avec l'échappement et les pneus route on peut douter que la petite GS ne fasse que 71 cv...

Hyper prompte à s'arracher, hyper agile en ville et sur voies rapides, elle dépote

On poursuit avec un petit bec de 800 :


Des pares-mains touratech troqués contre mes BM et les crash bars Givi de Jeff34 qui ont connu l'aventure à travers le monde sur une 800

Un SMT avec de vrais morceaux de trail dedans !!!

Quelques stickers :


Le F798G-SMT est dipsonible en "travel edition" avec la bulle touring et le déflecteur wunderlich (non montés ici) :


Les connaisseurs que vous êtes auront reconnu la patte de l'accessoiriste allemand (entre autres)


On termine avec quelques photos d'ensemble :






Et je ne résiste pas à ajouter l'indispensable Kéké Touch : la bande de peur !!! -de gauche forcément vu que je ne prends pas encore les ronds points à l'envers



Ready to race ! Miam miam les bons diavel et autres cbRepsol &co au petit déjeuner et au goûter


Urban Trophy by BDE

Ps : En tant que contributeurs je tiens à vous remercier sincèrement....
J'adore ma mob )))))))

La p'tite jaune n'a pas encore frotté .

Sauf lors de sa rencontre avec le satané chevreuil, mais bon là.... On parlait plus d'angle.

Bref. J'ai pas souvenir d'avoir un fait frotter un cale-pied, sur aucune de mes motos. Par contre, une fois, avec le mono, il y a une Zega qui a frotté dans une épingle ( ).

massilia1313 a écrit:qu'est ce que vous entendez par "ca frotte dès qu'on met un peu d'angle"?
vous glissez et vous croutez la tronche?!

Nonon, lol. Frotter c'est sous-entendu frotter une partie de la moto par terre parce que tu as tellement pris d'angle que c'est presque couché.

Typiquement c'est souvent un cale-pied. Avec la 800, bagagerie chargée, c'est la béquille centrale qui frotte et les supports de cale-pied arrière, à cause de la charge sur la suspension arrière qui diminue l'assiette et la garde au sol de la moto.

Sur mon ancienne transalp, je frottais régulièrement bottes et cale-pieds, et une fois j'ai même râpé le sabot moteur... oO'

Il n'y a que la CBR que je n'ai jamais frotté sur route. Uniquement sur piste (cale-pieds, carter moteurs, et sliders évidemment).

Sur la "grande", à vide, je pense qu'il faut vraiment attaquer comme un sourd pour que ça touche, vu la garde au sol. On verra ça avec les Anakee.

bravoooo
veramente molto bella

sur la 800 , ça m' est arrivé mais j' ai des cales pieds rabaissés de 25 mm

Grazie mille

BerTiN03 a écrit:

massilia1313 a écrit:qu'est ce que vous entendez par "ca frotte dès qu'on met un peu d'angle"?
vous glissez et vous croutez la tronche?!

Nonon, lol. Frotter c'est sous-entendu frotter une partie de la moto par terre parce que tu as tellement pris d'angle que c'est presque couché.

Typiquement c'est souvent un cale-pied. Avec la 800, bagagerie chargée, c'est la béquille centrale qui frotte et les supports de cale-pied arrière, à cause de la charge sur la suspension arrière qui diminue l'assiette et la garde au sol de la moto.

Sur mon ancienne transalp, je frottais régulièrement bottes et cale-pieds, et une fois j'ai même râpé le sabot moteur... oO'

Il n'y a que la CBR que je n'ai jamais frotté sur route. Uniquement sur piste (cale-pieds, carter moteurs, et sliders évidemment).

Sur la "grande", à vide, je pense qu'il faut vraiment attaquer comme un sourd pour que ça touche, vu la garde au sol. On verra ça avec les Anakee.

Ah ok LOL

Etant un jeune permis et etant habitué à la brele de l'auto ecole, la j'ose pas trop incliner (pour l'instant je roule que a vide). Etant donné qu'on est plus haut sur ce genre de mob, ca me fait une sensation bizarre quand je commence à incliner un peu trop... j'ai peur qu'elle glisse peut etre je sais pas

C'est normal, et c'est même très bien d'avoir peur de ça, ça préserve. Ça va venir avec le temps, et quand t'auras cerné l'adhérence, tu mettras de l'angle naturellement. C'est plus important de conduire intelligemment et d'anticiper les dangers que de tout faire frotter à chaque virage.

Après faut que l'angle devienne un plaisir, et pas un stress. Moi j'attaque pas en permanence, juste quand les conditions s'y prêtent et que je le sens. Et y a pas besoin de rouler vite pour ça, avec nos Grandes Sauterelles.

Bonne route.

C'est normal, et c'est même très bien d'avoir peur de ça, ça préserve. Ça va venir avec le temps, et quand t'auras cerné l'adhérence, tu mettras de l'angle naturellement. C'est plus important de conduire intelligemment et d'anticiper les dangers que de tout faire frotter à chaque virage.

Après faut que l'angle devienne un plaisir, et pas un stress. Moi j'attaque pas en permanence, juste quand les conditions s'y prêtent et que je le sens. Et y a pas besoin de rouler vite pour ça, avec nos Grandes Sauterelles.

Bonne route.

Effectivement j'ai été étonné hier en duo de toucher dans un rond point alors que je n'avais pas énormément d'angle.

Seul avec de la 10w a l'avant et un amorto dur réglé plutôt dur à l'arrière ça ne m'était pas encore arrivé, pourtant je penche pas mal mais j'ai viré le tc...

ah ca me rassure alors
c'est vrai que je commence un peu , dès que les conditions s'y pretent, à oser prendre de l'angle

et hop un nouveau sigle qui colle mieux



et un peu de pub...

Ça claque le F798 !

Je viens d'identifier ta bulle, elle fait partie, entre autre, du kit Supermoto pour la 800.

Je trouve ce kit incroyable, et je me demande si dans un futur à moyen terme je me laisserais pas tenter. Mais avec ce kit, je vois obligatoirement associé un performance contrôler, filtre blue, et ligne complète Remus ou Akra, histoire d'avoir le ramage assorti au plumage... Un supermot' faut pas que ça glisse qu'un'en entrée de courbe...

Tu n'as jamais pensé à ce type de transfo (roue de 17, pneu qui plissent l'asphalte) ?

Qu'appelles-tu pneu qui plisse l'asphalte ?

Sinon j'ai pensé à là roue de 17' mais je sais pas exactement ce que je gagnerais à part un portefeuille plus léger ?

Genre pneu de route quoi : Pirelli Supercorsa, Michelin pilot sport, Continental contiattack, etc etc..

Pour la jante de 17", mis à part le fait de pouvoir monter ce type de pneu, tu vas abaisser l'avant, et gagner en angle de chasse (encore plus flagrant sur une 800GS, avec sa roue de 21. Le fait de passer d'une 21 à une 17 diminue l'angle de chasse de 2°, ce qui est énorme !!! ). Du coup tu te retrouves avec une moto bcp plus vive de l'avant, et les changements d'angles deviennent très incisifs.

Et dans les longues courbes, la moto tournes mieux.

Tu payes ça par une instabilité accrue du train avant lors de grosses remises de gaz en sortie de courbe (tendance a guidonner) ou dans le très vite en entrée de courbe, mais avec nos types de motos, c'est des problèmes qu'on rencontre très peu (pas assez de ch, et vitesse de pointe limitée).

Un autre gros avantage avec un pneu avant de 17, c'est qu'etant plus large, il va accepter plus de charges combinées, comme par exemple. Le fait de rentrer très fort sur les freins en restant sur l'angle.

Bref, pour la route, et typiquement du typé col, c'est clairement bcp plus démoniaque !

Elle est déjà en pr3 et si je suis convaincu du bénéfice en passant de 21 a 17' ça me semble moins évident pour la petite : le train avant est déjà super léger, vif etc. Je pense que le rapport coût/bénéfice n'est pas favorable...


Hs : vive les crash bar givi, je viens pour là première fois de coucher là mob en la poussant dans le box et... Rien, absolument rien, ouf !

hola boudioue, sympas les sticks!
les crashs bar givi, ils sont de quelles couleurs? Et c'est toi qui les a monté?
Bonnes ballades dans les streets et ailleurs.

Ils sont noirs (on les voit sur les photos) et oui c'est très facile à monter...
En revanche je ne sais pas s'ils ont un modèle pour motoculteur

boudioue a écrit:Elle est déjà en pr3 et si je suis convaincu du bénéfice en passant de 21 a 17' ça me semble moins évident pour la petite : le train avant est déjà super léger, vif etc. Je pense que le rapport coût/bénéfice n'est pas favorable...


Hs : vive les crash bar givi, je viens pour là première fois de coucher là mob en la poussant dans le box et... Rien, absolument rien, ouf !

nickel!!
j'ai installé les memes il y a pas longtemps, je suis serein alors

Elle est partie très vite sur la droite, j'ai su que je ne pourrais pas la rattraper mais je l'ai quand même bien accompagnée au sol et maintenue dans une position en appui sur les cb en en faisant le tour pour la relever. C'était vraiment en douceur... Sinon je ne garanti pas le résultat...

sur la route pour la seconde vie des givi

boudioue a écrit:Elle est partie très vite sur la droite, j'ai su que je ne pourrais pas la rattraper mais je l'ai quand même bien accompagnée au sol et maintenue dans une position en appui sur les cb en en faisant le tour pour la relever. C'était vraiment en douceur... Sinon je ne garanti pas le résultat...

J'ai eu la même aventure, des deux côtés et le même jour. Je devais être très fatigué...
Equipé de cb Touratech, pas de bobos. Je l'ai moi aussi accompagnée au sol, mais bon... 200kgs+ qui se couchent, on fait ce qu'on peut!

Je n'ai pas (encore) testé en roulant... et je ne suis pas pressé de le faire!

C'est clair, moi non plus...
Mais c'est vrai que de perdre là maîtrise dans une situation aussi anodine ça fait réfléchir... Enfin j'espère...

Boarf, c'est toujours dans ce genre de situation statique qu'on le moins de contrôle..

J'envisage un lifting à la summerteam et je dois recevoir le même film que lui mais en brillant.


https://f800-bmw.1fr1.net/t1956-lifting

j'hésite sur les pièces à lifter, je ne voudrais surtout pas en faire trop

Pour le moment je pensais au garde boue avant, lèche roue arrière et "bec" noir de la 800.

Mais y'a aussi les pares-mains, le saute-vent, le réservoir, la bavette arrière, les rétros, bref toutes les pièces en plastique noir...

Qu'en pensez-vous ?

Merki

Fais les un par un et tu verras au fur et à mesure si c'est too much !!!
P'tête que la selle aussi ???