Petite question sur l'ABS

Rappel du premier message :

Hello,

J'ai une ch'tite question, à propos de l'ABS de nos petites zet grandes :

Est-ce qu'il y a une vitesse minimale de déclenchement ?

Je demande ça car l'autre jour, je roulais dans un p'tit village, j'arrive à un stop (pas vite du tout, peut être 15 ou 20), je freine. Il y avait un peu de sable par terre, et la roue arrière s'est bloquée...

L'ABS n'était pas déconnecté

Stouf a écrit:est-ce qu'il y a une possibilité de le désactiver par un interrupteur "permanent" autrement que par le bouton poussoir?

Si tu coupes le câble qui va aux capteurs, il n'y aura aucune info qui remontera au calculateur, l'ABS se mettra en défaut (il clignotera, comme à l'arrêt après la mise en route du moteur) et n'agira pas. C'est un peu viril comme méthode mais bon.
La bonne question c'est : pourquoi avoir acheté l'option ?

Personnellement, je le trouve discret (il ne se déclenche des masses) assez efficace (il m'a évité une pelle).
Maintenant, je suis convaincu que la pression des pneus et les réglages de suspettes jouent un grand rôle.
Il faut éviter que ça dribble derrière. Pour l'avant, comme un n'a que la pression et l'état des pneus...

Il vaut mieux avoir des poils au menton, que l'abs au menton. Il ne sevirait pas à grand chose.
Maintenant sur route bosselée, amorcez le freinage avec le frein arrière, puis quichez avec le frein avant la moto s'arrêtera sans problème.
Même mieux, faîtes le systématiquement. On en prend vite l'habitude.
Il vaut mieux changer des plaquettes, que prendre un mur de face, un pare-chocs où un chien.

COURSEUR81 a écrit:Il vaut mieux avoir des poils au menton, que l'abs au menton. Il ne sevirait pas à grand chose.
Maintenant sur route bosselée, amorcez le freinage avec le frein arrière, puis quichez avec le frein avant la moto s'arrêtera sans problème.
Même mieux, faîtes le systématiquement. On en prend vite l'habitude.
Il vaut mieux changer des plaquettes, que prendre un mur de face, un pare-chocs où un chien.

Des paroles sages

on ne peut pas le deconnecter completement
si tu débranche la grosse fiche electrique au droit du boitier abs ( derriere les cylindres) , tu deconnectes aussi le compteur de vitesses (et kilometrique) ainsi que la sonde de temperature qui active le ventilo
testé et verifié

Vous m'inquiétez un peu avec vos histoires d'accidents (ou presque) dus à l'abs.
C'est ma première bécane ainsi équipée et pour moi c'était un vrai âge de sécurité, si je dois me poser la question à chaque freinage, ce n'est pas top.
Je vais faire des essais à blanc pour voir si je le sens se déclencher.

en relisant je m 'apperçois qu 'on a pas bien compris l 'abs et , un progrès mal compris devient un défaut ! On l 'a déjà dit l 'abs débloque les roues dans certaines circonstances mais c 'est suite quand même ( sur route ) à une erreur de pilotage , freinage trop fort sur route mouillée ou sur l 'angle ou tache d 'huile ( circonstance atténuante dans ce cas ) choses qu 'on doit éviter de faire il me semble ; si tu as failli rentrer dans le cul de l'auto c'est parceque tu ne tiens pas les distances , la voiture à du ralentir même si elle n 'a pas mis ses clignos et ses stop ont du s'allumer , sans l 'abs tu tombais ( ?) ou glissais jusque sous l 'auto ...
en résumé je dirai que l 'abs est un plus à condition de conduire " comme avant " ...

Ne prends pas peur.

Sur la p'tite jaune, il ne m'a jamais posé le moindre souci. Je pense d'ailleurs ne l'avoir déclenché qu'une fois

en résumé je dirai que l 'abs est un plus à condition de conduire " comme avant " ...

Oui.......et non !
Ce qui est reproché à l'ABS de la 800 , c'est sa trop grande sensibilité...
Sur route un peu bosselée il durcit le frein avant en ne freine quasiment plus , ce qui fait qu'on risque quand même de rentrer dans le véhicule qui précède !
Avec ma conduite "d'avant" je faisais pareil mais ça freinait bien et j'avais des distances de sécurité correctes alors que là , assez curieusement , je suis obligé de rallonger ces distances de 50% environ pour parer à tout dysfonctionnement , ce qui n'est pas logique du tout.....
Je n'avais pas ces problèmes avec la 1200 GS , même en TT !!!

Plus je roule et plus je le trouve rassurant finalement cet ABS...

Dernièrement, sur route mouillée, j'ai du freiner d'urgence assez fort,(voiture qui déboite dans les embouteillages sans clignotant et de nuit en plus...) j'ai freiné, senti la poignée se durcir, appuyer encore plus et la moto s'est arretée normalement, sans blocage de roue, rien du tout, juste des sueurs froides dans la nuque... , en fait il est déroutant à utiliser mais semble quand même trés efficace...

Mais il faut un temps d'adaptation...

Merci Richie, ça me rassure.

Je vais quand même essayer de le déclencher à blanc, sans me mettre par terre quand même.

ans me mettre par terre quand même.

Normalement et si ton ABS fonctionne , tu ne pourras pas !

il y a une différence entre l'abs à l'avant et l'abs à l'arrière...

à l'avant ça se durcit mais ça freine bien, à l'arrière ça relâche drôlement avant de resserrer. Quand c'est sur de petits freinage, même à vitesse réduite ça peut suffire à faire toucher le pare-choc de devant...

concernant la F700, j'ai été surpris de constater qu'avec les deux disques le déclenchement de l'abs à l'avant était vraiment fréquent si on exerce la même force sur la poignée... là encore ils auraient pu faire un effort pour le rendre moins sensible...

Peut être que tout simplement, ces machines ne sont pas prévues pour les freinages de trappeur

Je ne suis pas trappeur !!!
Avant , un peu bûcheron mais bon , c'est loin , il y a prescription.....

concernant la F700, j'ai été surpris de constater qu'avec les deux disques le déclenchement de l'abs à l'avant était vraiment fréquent si on exerce la même force sur la poignée... là encore ils auraient pu faire un effort pour le rendre moins sensible...

C'est exactement ça aussi sur ma Trophy........hélas !

je le pense aussi, Ritchie, faut rester vigilant, surtout en terme de distance de freinage...moi ce qui doit me sauver c'est ma vitesse fulgurante sur route...je crois qu'en dehors des 50cm3 tout le monde doit me doubler...

Ca ne m'ennuie pas non plus, de me faire déposer par tout ce qui roule (enfin sauf les camions parce que là, c'est dangereux)

Alons! Alons! du calme. Il est indéniable que l'ABS est un gage de sécuité active sur nos bécanes. Tout le monde est d'accord.
Maintenant les histoires d'accident c'est du vécu. Et ce n'est même pas une question de distance de sécurité, sauf que en ville, même à 30 Km/h quelques mètres sont rapidement effectués.
Donc connaissant le problème occasionné par l'ABS, je ne vois pas comment on pourrait ne pas en tenir compte.

Ce qui est dommage c'est la marge énorme entre le point de déclenchement de l'abs et ce qui serait le point de blocage de la roue...

niveau freinage, je pratique déjà le freinage couplé, efficace et confortable. Avant, quand j'étais pitit, je ne freinais que de l'avant, mais çà c'était avant... mais je suis toujours pitit au milieu des béhèmistes

Quant au choix de l'option ABS ou pas, en cherchant des pioches d'occas, force est de constater que si tu veux un ordi pour la jauge et le rapport engagé, et une centrale tu te diriges forcément sur un modèle équipé du pack.

Ce qui m'inquiète plus c'est le fait qu'il entre en action alors que le freinage n'est pas marqué et que la route est en bon état. Mais c'est sans doute un problème de réglage de suspates, ou peut être de pneus (TR91).

Pis je me fais doubler par des 50cc et tant que j'y suis, je plussoie boudioue, cet ABS est un peu le ceinture bretelle sange à cliquet du freinage!