renfort de boulon haut d' amortisseur arriere

Rappel du premier message :

j' ai monté le renfort rallemoto avant que mon nouveau boulon ne se torde aussi
les photos ne sont pas terribles mais le support est tres costaud il se prend sous la grosse barre transversale qui est juste devant , il est traversé par le boulon de fixation de l' amorto et reprends la portée libre et sert d' ecrou au boulon de fixation de la boucle arriere sur le cadre
unstoppable





l' iphone et le flash , c' est vraiment pas ça

Je vais essayer de démonter ça ce weekend pour voir.

alors showuan,
c'est comment sur la nouvelle ?

j'ai placé le renfort ralle moto et le nouveau boulon....belle pièce mais il faut l'adapter un peu pour passer avec le wilbers.

je reviens sur la considération de juliob2 sur le fait que ce boulon est un rupteur....je ne le pense pas ...c'est un DEFAUT DE CONCEPTION !!! du cadre car c'est anti mécanique une telle portée!!!

trailman a écrit:a

..c'est un DEFAUT DE CONCEPTION !!! du cadre car c'est anti mécanique une telle portée!!!

+1

c' est bien pour çà que je voulais savoir si bmw avait corrigé son erreur sur les 2013

par contre , trailman , je n' ai pas eu besoin d' adapter le renfort avec le wilbers
mais je l' ai serieusement travaillé pour monter le touratech

Cela passait vraiment juste sur une arête alors un coup de dremel....

trailman a écrit:alors showuan,
c'est comment sur la nouvelle ?

j'ai placé le renfort ralle moto et le nouveau boulon....belle pièce mais il faut l'adapter un peu pour passer avec le wilbers.

je reviens sur la considération de juliob2 sur le fait que ce boulon est un rupteur....je ne le pense pas ...c'est un DEFAUT DE CONCEPTION !!! du cadre car c'est anti mécanique une telle portée!!!

Heu j'ai pas réussi à démonter le cache plastique au dessus. J'ai démonté les 4 écrous sur les silent bloc mais ça reste coincé. Alors j'ai renoncé en me disant que la nuit porterai conseil. Et depuis j'ai oublié... Si vous savez comment démonter ce cache je suis preneur de toute info.

Il me semble que 4 colliers plastiques sont à couper .

Quasimoto a écrit:Il me semble que 4 colliers plastiques sont à couper .

Salut,

exacte ne pas hésiter a couper les rizlans , ce qui permettra aussi de refaire le passage du faisceau proprement vue que la pièce alu modifie légèrement l'espace .

Ah d'accord. Ce weekend y à les cloches je n'aurais pas le temps. Je ferais cela dans la semaine. Merci du tuyau.

Tu as quatre boulons de 8 sur les petits silents blocs....mais aussi deux vis latérales en torx de 25 tenant sur le carénage....

trailman a écrit:Tu as quatre boulons de 8 sur les petits silents blocs....mais aussi deux vis latérales en torx de 25 tenant sur le carénage....

Merci

Salut a tous , je deterre le topic car ça me turlupine dupuis un moment !

https://www.bestrestproducts.com/p-259-f800gs-shock-bolt-support-wbolt.aspx

https://www.bestrestproducts.com/p-302-f800gs-129-shock-bolt.aspx

Je vois bien le renfort ( qui n'existe plus chez Rallemoto , uniquement aux US ) et je me demande si une simple vis plus solide ne serait pas un bonne solution a pas chère ?

La vis d'origine et de class 10.9 , est-ce que le fait de la remplacer par une 12.9 pourrait pallier au problème ?

Car si la vis ne ce tord plus , l'effort de torsion ne peut plus torde autre chose .. ?



Merci a vous, car je me suis fait les 82 pages du topic dedié sur ADV rider et j'en suis pas beaucoup plus avancé ...

Merci pour la relance du post Kevin, ça m’évite de le faire  
 M’inquiète aussi st'histoire
Une vis en 12.9 me parait une bonne idée

ttmavie a écrit:Merci pour la relance du post Kevin, ça m’évite de le faire  
 M’inquiète aussi st'histoire
Une vis en 12.9 me parait une bonne idée

A faire ça j'ai peur que plutot que la vis torde , que ça soit le cadre qui se torde directement .. ?

bonsoir,
comme le dit juliob,si la vis se tord c'est qu'elle subit des forces superieures a sa resistance,ceci principalement lors du talonnage de l'amortisseur.Donc mettre une vis plus resistante vas transmettre ces forces au cadre, au lieu de se tordre, au risque de casser celui ci a la longue.

Je pense que si l'amorto talonne c'est que son ressort est trops souple pour l'usage qu'on en fait et que la solution passe par le remplacement par un ressort plus dur.J'ai connu ce probleme sur une ktm et apres avoir plié plusieurs vis,j'ai changé le ressort et ensuite plus de probleme...

Je pencherais bien pour l'explication ed FDG43.
Le chgt du boulon déplacera le point de faiblesse, au risque que ce soit le cadre qui encaisse les forces.

Ou la tige de l'amorto...

Petite question : la 800 GSA c'est pareil ? Ou il y a un renfort ?

Isostatisme a écrit:Petite question : la 800 GSA c'est pareil ? Ou il y a un renfort ?

Je suis quasi sur que cela doit etre pareil , car sinon pourquoi ne pas l'avoir fait sur la GS "normal" ?
( sans parler des coup supérieur en prod et logistique a sortir deux cadre différents )

Salut à tous ,

Apres un peu de réflexion , j'ai craqué lol , ne sachant pas encore l'utilisation de ma GS , à savoir si un jours TT Hard ou non .
Et lorgnant toujours sur un belle amorto adaptable. ( un ohlins BM 802 )
Je me suis décidé a acheter le fameux renfort.

Dommage que je n'ai pas réussi avoir les plans, sinon je m'en serrais fait usiné un .
( a priori il y a pour au mini 2 heures d'usiner partant d'un brut )
A voir si c'est pas trop dur de faire un plan de celle que je vais bientôt recevoir .
( car je suis une daube en dessin industriel ^^ )


Je met des photos des la pièce reçu !

Vu ton utilisation je pense que tu as raison, pour en arriver a tordre le cadre ( avec le renfort), c'est quand même bien un problème de conception a la base, et vu la porté de la vis amortos, bm c'est vraiment pas posé la moindre question ( c'est bien bon comme ca...).
Par contre je serais aussi plus réticent a mettre une vis 12.9 sans mettre le renfort.
Quand je faisait du kart, j'avais tordu presque toutes les vis ( certainement en 8., j'ai tout remplacer par du 12.9 , mais on m'avais bien expliquer que contrairement au vis origine qui se déformais beaucoup sans cassé, les 12.9 plus résistante ne se déformerais pas ou très peu et casserais direct...  malgré mes nombreux démontage, elles ont toute tenue le coup et aucune n'a cassé.

C'est quoi une vis en 12.9, ça se trouve où ?

Il me semble que cela représente la qualité de résistance de la matière utilisée. + le chiffre est élevé, plus la matière résiste

Newbm2 a écrit:C'est quoi une vis en 12.9, ça se trouve où ?    

Math06 a raison ! En gros une 10.9 d'origine va etre moins solide qu'une 12.9 .

http://www.volvis.fr/pdf/DocTechnique.PDF


Pour notre problème de vis tordu, ( une 10.9 ) je me dis que ce n'est pas forcement la solution que d'en mettre une plus solide ( 12.9 ) .

Le problème de vis tordu ne vient pas forcement de la vis en elle-mêmes, mais d'un problème de conception de l'ancrage de l'amorto.
La vis qui se tord n'est qu'une résultante.

Le fait de mettre une vis plus forte, va simplement déplacer le problème.
La vis 10.9 joue office de "fusible" qui adsorbe une partie du choc a la place du cadre, mais seulement jusqu’à un certain point au delà c'est l'attache au cadre qui dérouille !
Avec la 12.9 , la vis ne va plus faire fusible et le cadre va prendre directement le choc est tordre aussi tot.

Pour moi ( et c'est bien d'ailleurs pourquoi je l'ai acheté ) , la solution , c'est d'installer le renfort , comme ça , off-road ou pas , besoin ou pas , je suis tranquille .

Hate de la recevoir , apres si ça intéresse du monde je pourrais faire des devis auprès des usineurs que je connais pour usiner des renforts .

kevin134 a écrit: apres  si ça intéresse du monde je pourrais faire des devis auprès des usineurs que je connais pour usiner des renforts .

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