la 800 GS de Rico

Rappel du premier message :

Salut ,

et voila elle est arrivée



Les autres photos https://f800-bmw.1fr1.net/t1379p180-la-800-gs-de-rico#26576

Bizarre ca me remettait a chaque fois la 1er image, enfin je crois que c'est bon la.


Les défauts sont bien atténués avec les photos, mais si vous zoomer dessus cela devrais être assez parlant, le pire c'est le dessous.
Au pire je remettrais des photos si besoin.

Salut,

c'est pas vraiment parlant , légère peau d'orange a première vue , le mien parait un peut plus lisse , enfin déjà quelques marques suite aux transport de divers objets , genre un groupe électrogène de 38 kg , alors je ne connais pas l'était général de ta moto , et quelle sera ton utilisation , mais en voyant les premières photo ça me parait pas gênant , a suivre ...

Hormis ces "détails", c'est quand même une belle pièce

Les photos ne rendent pas comme en réel car tout a l'air lisse et ce n'est pas le cas, je ne parle pas de l'effet peau d'orange, ca je m'en fiche complet
Mais en réel j'ai plein de petites aspérités comme des grains de sables sous le revêtement et des 2 cotés et pas qu'une dizaine, ca serais trop beau, certain sont petits, d'autres plus gros.
En plus le mag a recu la platine de remplacement et elle aussi a le même problème soit disant, donc il en a recommandé une 3em........
J'ai aussi une autre platine d'un autre fabriquant et j'ai aussi acheté d'autres petites pièces, ben tout est lisse sans le moindre défaut, la il y en a trop pour que je laisse passer, puis je n'ai pas encore reçu la plaque de protection du régulateur non plus alors que boudioue lui a déjà la sienne en plus.
Si demain je n'ai pas de nouvelle du magasin, je contacte directement Romatech car la il y a un truc qui ne vas pas.

Tu aurais peut-être du prendre un truc dans ce style ....et là plus de souci de peinture ...sans compter que la peinture pour unporte paquet, c'est riisqué !!!
[img]

Bon c'est de la récup d'une précédente moto

La touratec j'y avais pensé au début, mais après j'ai voulu essayer autre chose, un peu comme la platine givi, celle avec la fixation top caisse, mais en moins cher, donc j'ai déjà acheté les fixations pour le top caisse givi.
C'est bien cela le problème avec un porte bagage, il faut que la peinture soit solide, et une peinture a la bombe ne vas pas durer longtemps, perso je voulais une platine en noir, et le prix de la givi fait très mal, en plus elle n'est pas en noir, donc tu imagine au total le prix de la platine si je dois la faire peindre.

Si mon idée n'était pas réalisable, j'aurais revendu mes 2 platines et pris la givi a la place, mais je pense que c'est faisable, sauf que maintenant je suis bloqué, pas question de monter la platine Romatech, je n'y est pas touché et elle a déjà des marques en plus.

Salut,

l'oiseau fait petit a petit sont nid , a moi bientôt le hors bitume , donc j'ai monté ce matin mon pneu arrière , 5 minutes chrono



115 kg sur le pneu ça aide , 3 / 4 coup de démonte pneus et hop



me reste a trouver mes couronnes ABS ( pas simple d'occase) / visses et je monte le disque , va être sympa le GS avec les tétines

58 dollars la rondelle de capteur abs arrière , ça doit pas faire trop lourd en euros
sinon j' en ai une qui ne me sert plus depuis que j' ai démonté l' abs

jeff34 a écrit:58 dollars la rondelle de capteur abs arrière , ça doit pas faire trop lourd en euros
sinon j' en ai une qui ne me sert plus depuis que j' ai démonté l' abs

oui c'est pour cela que je cherche de l'occase , abuser 100€ la paire chez BMW , par contre sans ABS c'est la quelle qui sert pour la vitesse avant ou arrière

Merci

l' arriere pour la vitesse et donc j' en ai toujours besoin , sinon , plus de compteur

jeff34 a écrit:l' arriere pour la vitesse et donc j' en ai toujours besoin , sinon , plus de compteur

oui vive les motos moderne , c'est pour ça que j'ai pas le choix d'acheter une couronne au moins , sinon plus de compteur de vitesse , un peut chiant quand même , et je viens de trouver sur Ebay en Allemagne 19€ la couronne d'occase

Salut,

aller montage du pneu avant avec chambre a air de 4 mm , qui d'ailleurs a été bien plus chiant que l'arrière , bon passons je profite aussi pour poser une question , quelle pression il faut dans les pneus pour un GS

notez aussi les deux couronnes ABS venant d'une GS650 tout droit d'Allemagne

me reste la visserie a acheter et a équilibré au moins la roue avant , ensuite

pour la pression , ça depend du terrain
1.7 AV et 1.5 AR pour les cailloux
1.4 AV et 1.3 AR pour la boue
1.1 AV et 0.9 AR pour le sable
ç ' est ce que je met a peu pres
le principe est de ne pas trop dégonfler pour ne pas pincer les chambres sur des pierres et de dégonfler au max quand tu veux de l' adherence sur terrain meuble
pour info ,en trial , on met 0.45 AV et 0.35 AR


tu equilibre tes roues tout seul , j' imagine
si tu peux nous faire un petit tuto , ça m' interresse

jeff34 a écrit:pour la pression , ça depend du terrain
1.7 AV et 1.5 AR pour les cailloux
1.4 AV et 1.3 AR pour la boue
1.1 AV et 0.9 AR pour le sable
ç ' est ce que je met a peu pres
le principe est de ne pas trop dégonfler pour ne pas pincer les chambres sur des pierres et de dégonfler au max quand tu veux de l' adherence sur terrain meuble
pour info ,en trial , on met 0.45 AV et 0.35 AR


tu equilibre tes roues tout seul , j' imagine
si tu peux nous faire un petit tuto , ça m' interresse

merci pour les infos

pour l'équilibrage oui je fait avec un pote qui a le support pour , je ferais un topo

sinon pour les pressions , j'imagine que sur les liaisons bitume il faut augmenter ?

si tu es a 1.7 et 1.5 , ça peut aller sur route
si tu as des liaisons de route et que tu es moins gonflé , tu fais gaffe si les liaisons sont courtes
sinon tu regonfles pour pouvoir envoyer un peu sans arriere pensée
tu vois le temps qu 'il faut pour regonfler par rapport au temps que tu perds a rouler moins vite
moi , je regonfle pour le retour a la casba quand c' est l' heure de rentrer
c' est pour ça que j' ai un petit gonfleur elec dans la sacoche arriere

jeff34 a écrit:si tu es a 1.7 et 1.5 , ça peut aller sur route
si tu as des liaisons de route et que tu es moins gonflé , tu fais gaffe si les liaisons sont courtes
sinon tu regonfles pour pouvoir envoyer un peu sans arriere pensée
tu vois le temps qu 'il faut pour regonfler par rapport au temps que tu perds a rouler moins vite
moi , je regonfle pour le retour a la casba quand c' est l' heure de rentrer
c' est pour ça que j' ai un petit gonfleur elec dans la sacoche arriere

Oui voilà un petit gonfleur , bon va falloir que je m'équipe

Rico800 a écrit:Salut,

aller montage du pneu avant avec chambre a air de 4 mm ,

Je n'ai pas bien compris alors pourquoi tu as monté tes roues avec le systeme pour les rendre tubeless...

trailman a écrit:

Rico800 a écrit:Salut,

aller montage du pneu avant avec chambre a air de 4 mm ,

Je n'ai pas bien compris alors pourquoi tu as monté tes roues avec le systeme pour les rendre tubeless...

toi ta n'a pas lu complètement le post , donc :

arrière Karoo Tubless = jante Tubless histoire de faire un montage "propre"

avant Karoo TubeType = jante non Tubless aussi pour faire " propre"

franchement, je ne te suis pas trop dans ton approche du "propre"...
le karooT existe aussi en TL pour la roue avt ... la preuve..
soit tu mets des chambres dans les deux et pas de modif sur les jantes ...soit pas de chambre et tubeless avant et ar

trailman a écrit:franchement, je ne te suis pas trop dans ton approche du "propre"...
le karooT existe aussi en TL pour la roue avt ... la preuve..
soit tu mets des chambres dans les deux et pas de modif sur les jantes ...soit pas de chambre et tubeless avant et ar

Parfois il ne faut pas chercher a comprend , mais je peut apporter un début de réponse

un: les pneus c'est cadeau , donc pas choisi

deux: je monte pas un Tubless avec une chambre

trois: j'apporte un peut d'eau au moulin pour ceux qui voudrais faire la modif Tubless

quatre: je me faire plaisir et ça ne s'explique pas , chacun sont truc et vive la diversité .

bref plein de raisons , qui au final me fait une seconde monte complète TT , avec malgré tout un montage en adéquation avec les caractéristiques des pneus .

pour conclure quand je devrais changer le pneu avant , cette fois vue que je choisirais , ça sera un TL , donc modification de la roue avant en STS et la boucle sera bouclée

deux paires de jantes Tubless pour mon GS , une route pour le boulot dodo , et une TT pour le loisir , j'espère que maintenant tu comprends la démarche

je te suis mieux et je comprends mieux ton montage car j'avais loupé l'épisode des pneus cadeaux...

Mais rien ne t'empêchais de mettre une chambre dans ton pneu tubeless aussi...

si seulement on trouvait des pneus plus typés TT que les karoo en tubeless , je ferai bien la modif
mais il y a peu etre une raison pour que les becanes de cross et d' enduro qui cherchent a gagner du poids ne passent pas en tubeless
trop fragiles sur les chocs ?

trailman a écrit:je te suis mieux et je comprends mieux ton montage car j'avais loupé l'épisode des pneus cadeaux...
Mais rien ne t'empêchais de mettre une chambre dans ton pneu tubeless aussi...

Oui une chambre dans un Tubless c'est possible , la preuve nos GS d'origine , mais pour moi c'est une hérésie , car la pneu n'est pas conçu pour a la base , mise a le poids supplémentaire , c'est la carcasse qui ne travail pas comme elle devrait , enfin si seulement BMW faisait d'origine une monte "propre" , ce qui hélas gréverait un peut le prix de vente , quoi que KTM / Moto Guzzi / Moto Morini équipe de série certaine moto directement en Tubless avec le système STS.

jeff34 a écrit:si seulement on trouvait des pneus plus typés TT que les karoo en tubeless , je ferai bien la modif
mais il y a peu etre une raison pour que les becanes de cross et d' enduro qui cherchent a gagner du poids ne passent pas en tubeless
trop fragiles sur les chocs ?

Justement du moins sur nos moto le fait de passer en Tubless fait gagner du poids , après je ne compare pas une moto de Cross/Enduro genre 110kg /50ch VS nos monstre +200 kg et 85 ch , pas du tout la même utilisation , en tout cas dans mon cas ça ne sera pas du hard , mais de la balade avec hélas dans ma région des "liaison" bitume .

pour la fragilité pas moins solide qu'un montage classique , car même jantes , moyeu , pour les rayons la aussi aucuns soucis , la conception d'un pneus Tubless fait que ça carcasse est plus rigide qu'un Tubetype , en tout cas perso si un fabricant comme Metzeler avec des ingénieurs pas nés de la dernière pluie , développe un pneu typé TT pour des trails comme nos GS en Tubless , je pense pouvoir leurs faire confiance et justement faire un montage "propre"

aller ...

t' as bien raison rico , fais toi plaisir

jeff34 a écrit:si seulement on trouvait des pneus plus typés TT que les karoo en tubeless , je ferai bien la modif
mais il y a peut etre une raison pour que les becanes de cross et d' enduro qui cherchent a gagner du poids ne passent pas en tubeless trop fragiles sur les chocs ?

Je me pose la même question de mon coté...
Pourtant en VTT ils roulent en tubeless avec de faible pression sans soucis !
En cyclocross, ils roulent avec des boyaux car il pince trop souvent en chambre à air. Pourquoi préfèrent ils les boyaux aux pneus tubeless ???

En moto, ben......