vidange moteur

Rappel du premier message :

quel cquantite d huile moteur apres vidange et filtre merci les gars

Et ça va encore plus vite avec un carter humide: même manip mais à froid, sans besoin de chauffer.

Pour le carter sec, j'ai simplement lu les spécifs techniques du moteur dans le manuel BMW.
J'ai aussi regardé le manuel Haynes (j'aime bien savoir sur quoi je roule... ): le moteur possède deux pompes à huile, caractéristiques d'un carter sec.
Le réservoir séparé semble intégré au moteur (dessous, isolé de la mécanique par une cloison).

Je t'avouerai franchement que je ne m'en suis pas encore soucié
J'en apprends tous les jours, sur ce forum

Mode d'emploi de la vidange moteur

3 petites remarques :

- "6/démonter à l'huile d'une clé"
Je suppose qu'il s'agit d'un lapsus et ce serait en fait "démonter à l'aide d'une clé" ??

- "7/le serrer à la mais et ne pas forcer....."
Tu ne serres donc qu'à la main ?
Je pense là aussi que tu voulais dire "serrer à la main et finir à la clé sans forcer" ??

- Mon huile (synthèse ou semi-synthèse) coûte 30 € les 6 litres soit 20 € la vidange et les filtres à huile se trouvent facilement à partir de 6 ,30 € sur la toile.....

Serrer à la main , joint du filtre préalablement enduit d'huile neuve.

ludo51 a écrit: - "7/le serrer à la mais et ne pas forcer....."
Tu ne serres donc qu'à la main ?
Je pense là aussi que tu voulais dire "serrer à la main et finir à la clé sans forcer" ??

Non, non, le filtre à huile ne se sert qu'à la main.

Le niveau d'huile se fait sur la béquille latérale, vu que la centrale est en option..................................

Ok j'ai modifié les erreurs:
Mode d'emploi de la vidange moteur pour les débutants :
1/Tomber le sabot moteur (4 boulons et une vis sur le devant ) pour ne pas qu'il se remplisse d'huile sale
2/Poser une bassine sous la moto, coté sélecteur de vitesse
3/dévisser la jauge à huile
4/dévisser le bouchon de vidange avec une clef de 32 (il est gris )
5/récupérer l'huile usée dans la bassine
6/démonter le filtre à huile à l'aide d'une clef a filtre a huile "collier" le filtre à huile
7/remplacer le filtre usagé par un neuf après l'avoir rempli d'huile moteur neuve joint du filtre préalablement enduit d'huile neuve et
Le serrer a la main et avec une clef collier et ne pas forcer
8/mettre un joint métallique de bouchon de vidange neuf
9/revisser le bouchon de vidange sans forcer comme un àne
10/mettre 2.8 litres d'huile neuve par le trou de la jauge a huile
11/ressérer la jauge a huile
12/Refixer le sabot moteur
13/démarrer la moto, la laisser chauffer et faire un complément d'huile si besoin.
Utiliser de l'huile semi synthèse 10w40 ou 15w50
Le filtre a huile d'origine vaut 15 euro
Amen

Le niveau d'huile se fait sur la béquille latérale, vu que la centrale est en option..................................

ATTENTION !!!

Le manuel du propriétaire , tout comme la doc technique (RepRom) , stipule bien que la vidange comme le contrôle doivent se faire moto verticale

Bon cela dit il y a 3 posts traitant du même sujet.........à fusionner ????

YODA a écrit:7/remplacer le filtre usagé par un neuf après l'avoir rempli d'huile moteur neuve joint du filtre préalablement enduit d'huile neuve et
Le serrer a la main et avec une clef collier et ne pas forcer

Normalement, la préconisation pour un filtre est de visser jusqu'au contact du joint, puis serrage à la main sur 3/4 de tour (certains filtres ont d'ailleurs les chiffres 1 - 2 - 3 - 4 pour repérer les 1/4 de tours).
J'ai toujours procédé ainsi sur voitures et motos, sans aucun problème.

Sauf que sur certains moteurs un peu vibrants style Moto Guzzi , le seul serrage à la main ne suffit pas et il peut s'ensuivre une perte du filtre à huile en roulant , entrainant une roue arrière maculée d'huile ainsi qu'un moteur non lubrifié........
Cas vécu !!!

Je croyais qu'on parlait de vraies motos .........
Nan, j'aime bien les Guzzi: la V7 Sport, le fantasme de mes 20 ans .

Pour répondre à la question : carter humide ou pas, il suffit de lire les caractéristiques techniques sur le site BMW motorrad.
Le constructeur annonce "graissage à carter sec" pour les S et GS et "lubrification à carter sec" pour la R.
On peut lui faire confiance ?

ludo51 a écrit:Sauf que sur certains moteurs un peu vibrants style Moto Guzzi , le seul serrage à la main ne suffit pas et il peut s'ensuivre une perte du filtre à huile en roulant , entrainant une roue arrière maculée d'huile ainsi qu'un moteur non lubrifié........
Cas vécu !!!

Bah, mon XLV vibre pas mal aussi, mais ne m'a jamais dévissé le filtre!
Après, je ne pense pas que les F 650/800 vibrent autant qu'un Guzzi (en tout cas moins que mon XLV).
Sinon, il y a un problème plus grave...

Ben je pense que le mieux et quand même de lui donner un petit coup de serrage supplémentaire avec une clef collier, je vous dis ca car quand j'ai pris la mienne a 2700km il n'y avait pas une once d'huile ou vapeur nul part, mais depuis que je roule avec , maintenant a 4700km et des monté en régime aux max, j'ai du gras sur le devant que je n'avais pas avant, rien par terre ni de goutte, mais c'est gras.
Je verrais cela a la prochaine vidange, bien possible que le filtre ne soit pas assez serrer, mais elle ne semble pas consommé d'huile, je suis encore aux max, et l'huile et loin d’être noir.
J'ai encore rien démonter sur ma moto, mais j'ai toujours utilisé une clef collier pour mes vidange voiture et jap sportive.
EDIT
J'ai même l’impression quelle commencerais a se libérer a haut régime....
entre nous en avoir en bas c'est super, mais que cela continu en haut c'est bien sympa on a l'impression d'avoir une sportive

Vidange faite et filtre a huile très dur a desserrer, j'ai cru ne pas y arriver, pour les bougies, l'une a peine serré ( vraiment a peine), l'autre un peu plus.
Faudrait déjà que bm ou les conc respecte les serrages car je n'ai jamais eu une bougie aussi peu serrer, rien senti avec ma clef cliquet, je croyais qu'elle tournais dans le vide.... et 2-3 autres vis pas beaucoup serrer non plus alors que d'autres oui...
J'ai fait comme dab avec le nouveau filtre, a la main et fini avec un serrage "moyen dure", + une vérification une fois la moto essayé, aucunes fuites et rouler depuis 3-4 semaine depuis.( sabot moteur remonté 3 semaines plus tard seulement pour être sur, et j'avais 3 écrous sur 4 du sabot de bloqué, j'ai donc du sortir les 3 silenblocs de fixation au démontage).

YODA a écrit:Ok j'ai modifié les erreurs:
Mode d'emploi de la vidange moteur pour les débutants :

8/mettre un joint métallique de bouchon de vidange neuf

Amen

Merci ...ma GrosSE va fêter ses 3 ans ....fini la garantie......j'attaque la vidange ce ouikkk.......quel diamètre le joint ....plize  

C'est pas deux ans la garantie ?

Si je ne me trompe pas c'est garantie constructeur 2 ans et assistance 3 ans.
Plus 1 an de "pseudo garantie" à discrétion de BMW. Enfin, c'est ce que moi j'ai eu pour mes 2 pompes à essence (2ème et 3ème année) et ma batterie (3ème année). Mon rappel de chaîne a été fait la 2ème ou 3ème année, j'ai oublié.
Je ne sais pas si c'est important, mais tout ce que BMW a pris en charge la 3ème année, c'était à la demande de la concession allemande où je faisais le suivi lorsque j'habitais à Strasbourg.
Philippe

showuan a écrit:C'est pas deux ans la garantie ?

si c'est deux ans ...mais je l'ai achetée en location avec option d'achat....sur 3 ans ....elle va bientôt être a moi.....j'étais obligé de faire les révisions chez BM....parait t'il.....on s'est mis a plusieurs pour acheter le boitier électronique ....je le teste ce week end .......mais ça me dit pas le diamètre du joint ??  

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merci et banzaî....  

sapeurs2a a écrit:quel cquantite d huile moteur apres vidange et filtre merci les gars

C'est noté dans le Manuel
2.9l avec changement de filtre 2.7l sans
mais pour ma part je vérifie à la Jauge

grolandais a écrit:24 x 30 x 1,5  en cuivre

1,70 € chez BMW sous référence 11 41 7 652 949

tu es sur de le dimension ? Chez daffy ils m'ont demandés pour quel camion ?  

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c'est bien 24X30 1.5

24 mm intérieur
30 mm extrérieur

1.5 mm d'épaisseur