Régulateur et stator

Rappel du premier message :

Bonjours a tous,

Vu que je commence a avoir un peu de km (60.000km) même si ce n'est pas beaucoup, je ne devrais pas tarder a avoir certain problèmes connu sur nos mob, alors je pense faire un peu de préventif sur ce qui reviens souvent....
Sur la mienne le couvercle coté stator est vraiment brulant, grosse différence avec l'autre coté, comme j'ai une 2011, je n'ai pas la nouvelle version du volant et logiquement je pense que mon stator a déja du bien souffrir au vu des feeds.
Après avoir un peu lu d'autre fofo, il y a plusieurs chose qui permette de refroidir le stator, le nouveau volant, mais aussi un autre régulateur que celui d'origine.
IL y aurai entre 10-15° de différence sur le couvercle, enfin pas mal de monde indique une baisse de température du couvercle, la cela deviens intéressant, sans même parler d'avoir mis en même temps un nouveau volant.
Le régulateur en question est de la marque SHINDENGEN, le SH775, normalement il s'achetais directement chez le fabriquant,  sauf que SHINDENGEN  ne vend plus au particulier ( ca me rappel Shorai ca...) mais j'ai trouvé un site italien qui en vend ( des vrai, pas des copies).

Refaire son stator origine c'est bien et pas trop cher, mais le problème de chauffe n'étant pas résolu, ca recommence a chaque fois...
Le nouveau volant n'étant pas facile a trouvé,  il reste la solution de changer le régulateur, les 2 c'est encore mieux ( pour rappel bm ne détail pas le volant et l'ensemble (volant stator) c'est dans les 700€...

Je n'est rien trouvé sur le fofo pour le régulateur Shindengen..... est-ce que des membres l'on installé ?
Son prix serais de 190€, ce n'est pas donné, mais si cela évite l'achat d'un nouveau volant voir 2-3 rebobinage.....
Me concernant, je ne pense pas changer ma mob car j'en suis content , et je garde mes véhicule longtemps, très longtemps.... donc je vois les choses sur du long terme, et pour l'instant je ne suis jamais resté en panne au bord de la route avec mes vieux véhicules, mais je les entretien et fait aussi du préventif avec mes caisses.

Salut Jean,

En navigant sur le site que tu as posté au dessus je suis tombé sur leur distributeur Europe:
Rmstator

Il est dans l'Isère

ZENOXX a écrit:Salut Jean,

En navigant sur le site que tu as posté au dessus je suis tombé sur leur distributeur Europe:
Rmstator

Il est dans l'Isère

Ah ben c’est une bonne nouvelle ça. Merci à toi
À noter que celui de ton lien n’est pas le modèle MOSFET

Il est bien présent sur la page qui concerne nos machines:



L'histoire de Mofset apporte quoi comparé au classique ?

Je ne sais pas niveau technique ce que veux dire mofset, ni de type shunt ou serie, mofset= type serie ?
Comprenez bien que la chauffe du régulateur en lui même  c'est pas le soucie sur nos motos, celui d'origine chauffe aussi et il tiens, c'est au niveau du stator que ca dois moins faire chauffé, il y a que ca qui est important pour préservé le stator de nos motos.
Que le régulateur mofset en question chauffe encore moins qu'un 775 ou 847 ok, mais fait il moins chauffé le stator qu'un 775 ou 847 ????
vu les prix que je trouve 150€ ... faut être sur car le 847 ( surdimensionné pour nos mob) est dans les 200-210€ et lui j'ai posté les résultats, il y a bien une vrai baisse de température mesuré sur le cache.

Si vous prenez un régulateur mofset, posté les température du cache avec le régule bm de type shunte et avec le régulateur mofset acheter, que l'on puisse comparé avec le 847  de type série,si c'est encore plus efficace, ou pas .
Vu la taille du 847 normale qu'il  chauffe moins que l'origine et pas qu'un peu, il a jamais été chaud sur ma mob, au pire tiède, mais pas plus,  on tiens la mains dessus sans problème.
Je vous laisse faire les béta testeur avec d'autre model que ceux qu'on a indiqué, ca nous feras un bon comparatif.

chez carmo un régulateur " sh847 amélioré", qui semble etre de "type serie" comme le sh 847 shindengen.
https://www.carmo.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=2949&language=fr,
il indique  mofset serie.... enfin aucun feed de 775 ou 847 qui a laché, il passe d'une moto a l'autre sur les fofo.

burt74 a écrit:Je ne sais pas niveau technique ce que veux dire mofset, ni de type shunt ou serie, mofset= type serie ?
Comprenez bien que la chauffe du régulateur en lui même  c'est pas le soucie sur nos motos, celui d'origine chauffe aussi et il tiens, c'est au niveau du stator que ca dois moins faire chauffé, il y a que ca qui est important pour préservé le stator de nos motos.
Que le régulateur mofset en question chauffe encore moins qu'un 775 ou 847 ok, mais fait il moins chauffé le stator qu'un 775 ou 847 ????
vu les prix que je trouve 150€ ... faut être sur car le 847 ( surdimensionné pour nos mob) est dans les 200-210€ et lui j'ai posté les résultats, il y a bien une vrai baisse de température mesuré sur le cache.

Si vous prenez un régulateur mofset, posté les température du cache avec le régule bm de type shunte et avec le régulateur mofset acheter, que l'on puisse comparé avec le 847  de type série,si c'est encore plus efficace, ou pas .
Vu la taille du 847 normale qu'il  chauffe moins que l'origine et pas qu'un peu, il a jamais été chaud sur ma mob, au pire tiède, mais pas plus,  on tiens la mains dessus sans problème.
Je vous laisse faire les béta testeur avec d'autre model que ceux qu'on a indiqué, ca nous feras un bon comparatif.

Le MOSFET est une autre technologie, ça fait que ça chauffe moins à l’intérieur (comme tu le dit c’est pas le soucis chez nous) et ça délivre un courant plus stable, du coup je suppose que c’est mieux pour le stator.
Après recherches je suis tombé sur une page kawasaki ou la personne explique l’avantage du MOSFET

Le MOSFET se branche directement sur la batterie.
Contrairement au régulateur d’origine, quand la batterie est bien chargée et que la consommation est faible sur le réseau de bord, le Mosfet ouvre le circuit du stator pour ne pas créer de surcharge. Le régulateur d’origine quant à lui court circuite les phases ce qui entraine une forte consommation électrique sur le stator, et qu’il surchauffe !
Le MOSFET est l’idéal pour les batterie Lithium et phare Led. C’est l’option la plus fiable à l’heure actuelle.

Bon, j’ai commandé samedi matin la version jumelle de notre régulateur d’origine mais en version MOSFET sur le site Carmo, non seulement c’est le moins cher des sites, mais en plus, les autres sites annonce pour référence de leur version carmoXXX, je suppose donc qu’ils vendent tous le même.
La je viens de recevoir le mail UPS, livraison demain, niveau rapidité on peu pas faire mieux.
Je cherche maintenant comment faire des mesures de températures sans pistolet

tu peux nous mettre le lien Jean ?
nous ont a pris la température avec pistolet, mais ca devrais le faire avec un thermomètre basique, en plus si tu avais déjà touché le cache a la main avant et qu'il était brulant presque de suite, tu devrais te rendre compte quîl met beaucoup plus longtemps a chauffé et être moins chaud, sur la mienne je l'avais posté, sur un petit trajet fait 1000 fois, l'origine était brulant, le sh, je tenais la main dessus.

Le c** j’ai oublié le lien, le voici

Régulateur « origine » MOSFET

Je ferrais un test vite fait pour voir si je sens une différence

Jean83 a écrit:Le c** j’ai oublié le lien, le voici

Régulateur « origine » MOSFET

Je ferrais un test vite fait pour voir si je sens une différence

Excellent choix

J’espère.
Avec ma chance actuelle, problème avec UPS Hollande au niveau d’une adresse donc livraison décalée.
J’espère demain.

Je viens de tomber (sans me faire mal rassurez-vous) sur une vidéo expliquant le fonctionnement des régulateurs shunt et MOSFET

Merci pour le partage !!

au vu de feed de Jean sur son topic, son régulateur carmot mofset fait pas baissé la temp du stator, donc j'en voie pas trop l’intérêt, apparemment la baisse de température concerne que le régulateur mofset....
De mémoire le 2em régulateur bmw acheter en occasion ( j'en ai donné la ref) chauffais aussi moins que celui de ma 2011.

Je confirme les propos de burt74, avec ce régulateur la chaleur ne baisse pas
Mais la tension est bien mieux régulée, dès le ralentit je suis à plus de 14v et ça ne varie presque pas en charge

plus stable c'est déjà un plus par rapport a l'origine, dommage qu'il ne change rien pour la temp du stator.