question a 2 balles

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous et toutes ( j'espère qu'il y a de charmantes motardes) ...
ce soir je suis vraisemblablement tombé en rade de batterie ( sceptique ...mais en une journée elle m'a montré un signe de faiblesse et après ...keud....) j'ai lu sur mon tableau de bord
un triangle avec un point d'exclamation sur l'écran digital et la mention EWS comme je n'ai pas le manuel qu'est ce que c'et que ça ? cékoidon....was ist das ....redemarée en poussette elle tenait pas le ralenti .....j'ai poussé une borne.....et elle a fini par repartir de nouveau en poussette le temps de trouver une descente .... roulé correctement juste de quoi rentré a la maison (ouf ) et ensuite
un fois arrivé ....la batterie ne lance plus le démarreur ce qui est a priori nomal ....mais ce qui m'a interpellé c'est le nombre de fois ou les aiguilles ont fait l'essuie glace en faisant un check...et ce fameux EWS....si quelqu'un a une idée en plus de me dire de changer la batterie ( je vais tenté de la recharger avant de la changer peut être)
Merci d'avance....

maxouautrans a écrit:

Jean FIORETTI a écrit:

maxouautrans a écrit:Je connais encore très mal les caractéristiques de ma GS.
Mais pour moi le débit (12,7 V) que tu annonces à 3000 tr/mn est normal, vu que sur nos mob, les phares s'allument automatiquement.

Refait ton essaie à 5500 tr/mn.
Je te parie une mousse que tu passes les 13V, voir les 14V

Que ce soit sur nos GS ou sur tout autre engins pour qu'une batterie  puisse se recharger il faut que l'alternateur fournisse une tension nettement supérieure a la tension nominale de la batterie dans le cas d'une batterie de 12 volts il faut moins 13,2 -13,4 Volts au mini et un max de 14,5 volts

Je suis tout à fait d'accord.
C'est pour cela que je lui conseille de refaire son essai à 5000 tr/mn (son test à 3000 tr/mn n'a aucune valeur).
Il s'agit de savoir si à haut régime son alternateur débite les 14.7 V. Si ce n'est pas le cas, sa batterie ne se rechargera jamais en roulant.
Je rajouterai que s'il dépasse cette tension, son régulateur est bon à changer (ce qui peut aussi être une cause de batterie out).

comme j'ai testé a 3000 vous pensez bien que je suis monté a 5000///a la grande joie de mes voisins..mais ça montais a 12,5 - 12,8....bref la zone !
merci a vous tous :-)

ludo51 a écrit:Tout à fait.. !

Et il faut aussi savoir si vous cherchez un dysfonctionnement du circuit de charge ou du circuit d'allumage....

Et pour tester un alternateur , rien de mieux que de le tester à sa sortie , avant le régulateur/redresseur...
On doit y obtenir ENVIRON 60 V entre 3000 et 5000 trs selon les motos

Sans avoir  à démarrer le moteur , on peut aussi tester les résistances des enroulements de bobinages de l'alternateur avec un ohmmètre mais je ne connais pas les valeurs normales à trouver (je viens d'avoir le coup sur une 125 Honda MTX dont on soupçonnait à tort le CDI)

Puis on teste , toujours moteur tournant , après le régulateur/redresseur , on doit y obtenir ENVIRON 13 à 14 V

Enfin , tout cela après avoir écarté la thèse d'une batterie fatiguée....

oui super merci ...un stator c'est 220e..un régulateur 20 e testons ça ...je vous dirait a mon retour de voyage...en avion :-(

Whaou!
C'est chez BMW ces prix là ou dans l'adaptable?

Math zieutes un coup par là

https://f800-bmw.1fr1.net/t3955-resolu-pb-batterie-et-c-est-le-stator#56643

Ok je comprends mieux.
Sur la Futura, j'ai changé 2 fois le couple électrique, l'adaptable est moins cher, c'est clair. Malheureusement il dure moins de 50% du temps de vie de la pièce neuve. Si on fait le chgt soit même, cela vaut le coup.