Questions liquide de refroidissement

Rappel du premier message :

Salut,
que doit-on mettre comme liquide de refroidissement sur nos F650/F800 GS? N'importe les quel même automobile? Quelle est la périodicité de vidange de celui-ci? Et par où fait-on cette vidange?
Merci d'avance

Oui j’ai bien fait la purge ( du moins je pense , j’ai demandé a un mécanicien moto de Bm pour la procédure , puis sur un autre forum il y’a la procédure ) . Ce qu’il me paraît bizarre c’est que mon ventilo ne se met pas en route même si la moto chauffe ... je l’ai jamais entendu tourné depuis que j’ai la moto ...

Tente de shunter la sonde

Flo2b a écrit:Oui j’ai bien fait la purge ( du moins je pense , j’ai demandé a un mécanicien moto de Bm pour la procédure , puis sur un autre forum il y’a la procédure ) . Ce qu’il me paraît bizarre c’est que mon ventilo ne se met pas en route même si la moto chauffe ... je l’ai jamais entendu tourné depuis que j’ai la moto ...

En premier assure toi du niveau d'eau dans le vase d’expansion le niveau doit être au max
En suite refait une purge pour être sur qu'il n' y a pas une poche d'air
Le ventilo est assez long pour s"enclencher, normalement la température doit se stabiliser a un affichage de 4 barres sur le tableau de bord lorsque tu roule en conditions normale.
Le mieux a mon sens est de rouler un peu pour voir si la température se stabilise a 4 barres.

Merci de ta réponse , alors j’ai repurgé , remis en route et enfaite l’indicateur de température m’indique bien 4 barres, par contre mon ventilateur ne se déclenche pas , le radiateur et la pompe à eau sont très chaud , les durites de la pompe jusqu’au radiateur sont très chaude et sont dur , ...

Math06 a écrit:Tente de shunter la sonde

dernier essai

essaye simplement de faire tourner ton ventilo à la main ... il est arrivé qu'un gravier vienne bloquer sa rotation.

Sonde HS ......

Bonjour , j’ai essayé de mettre mon ventilo en direct , il ne marche pas , à la main il tourne très bien ...
par contre le fait que les durite’ , la ppe et le radiateur soit bouillant est ce que je serai pas entrain de faire un joint de culasse ?

Si l'indicateur de température indique 4 barres c'est que la température de fonctionnement est la bonne.
Quand tu dis que tu trouve les durites et la pompe a eau chaudes es tu sur qu'elles sont plus chaudes que d'habitude ?
Pour ce qui est de la sonde pour moi la sonde n'est pas un thermo contact qui enclenche le ventilateur c'est une résistance variable avec la température, elle mesure la température elle la transmet à l'odb et c'est l'odb qui commande le ventilo donc la shunter ne sert a rien

Tu fais ton essai en statique?

@ Jean: c'est possible, mais je vois pas l'avantage d'utiliser ce systême. Si la sonde déconne, c'est le joint de culasse assuré.
Si tu as le schéma électrique, il suffit de regarder ou alors en direct: le thermocontact doit etre sur le radiateur.

MAintenant, si véritablement c'est la sonde et l'odb qui commande le ventilo et qu'il tourne pas en dircet: c'est le ventilo

Math06 a écrit:Tu fais ton essai en statique?

@ Jean: c'est possible, mais je vois pas l'avantage d'utiliser ce systême. Si la sonde déconne, c'est le joint de culasse assuré.
Si tu as le schéma électrique, il suffit de regarder ou alors en direct: le thermocontact doit etre sur le radiateur.

MAintenant, si véritablement c'est la sonde et l'odb qui commande le ventilo et qu'il tourne pas en dircet: c'est le ventilo

Dans mon cas en statique ou en roulant, je n'ai jamais vu l'indicateur dépasser les 4 barres pourtant dans ma région en plein été il est quasiment obligatoire d’écarter les jambes tellement le moteur est chaud. Ce que je pense c'est que le calorstat d'entrée de la culasse assure en s'ouvrant la majeure partie de la régulation c'est pour cela que la température reste a 4 barres et que le ventilo ne se déclenche quasiment jamais.

Je pense que l'odb commande le ventilo tout simplement pour une question de coût de fabrication car mesurer la température et commander le ventilo par le programme pour une température donnée reviens moins cher que de faire un systéme "classique avec un thermo-contact et un relais, De plus il me semble bien avoir lu que les GS préparées pour les courses avaient droit a une reprogrammation de la commande du ventilo.

Essaye de brancher ton ventilo en direct sur du 12 volts et tu verra si il tourne comme ça tu sera sur de son état, aprés tant que tu ne dépasse pas les 4 barres le moteur ne surchauffe pas

Bin la mienne déclenche régulièrement en été.
Apparement le test, il l'a fait et ça tourne pas.... j'ai retrouvé un membre qui a eu le pb et c'était bien le ventilo

Math06 a écrit:Bin la mienne déclenche régulièrement en été.
Apparement le test, il l'a fait et ça tourne pas.... j'ai retrouvé un membre qui a eu le pb et c'était bien le ventilo

Donc la tienne déclenche le ventilo régulièrement mais lors des déclenchements tu a combien de barres affichées ?

Bonjour , oui je fais le test en statique , j’ai branché le ventilo en direct il ne marche pas , après quand je dis chaud cela veut dire que quand je touche je peux pas garder la main dessus ( ppe à eau , durites , radiateur ) , par contre entre la fiche et le ventilo il y a un petit boîtier noir sertie vous savez ce que c’est ?

Si le ventilo ne fonctionne pas si tu le branche directement sur du 12 volts c'est bien qu'il est HS

J'ai fais l'essais suivant ce matin sur la mienne :
j'ai roulé 25 kms l'affichage était a 4 barres
Effectivement je ne tenais pas la main sur le moteur ni sur la ppe a eau.
J'ai laissé tourné la moto sur béquille dans le garage à une température ambiante de 15°
Le ventilateur a mit 9 minutes pour se mettre en route et l'indicateur est resté a 4 barres
Je pense que c'est le calorstat de culasse qui pendant les 9 minutes a régulé la température en s'ouvrant et ensuite quand la température a recommencée a monter l'ODB a commandé la mise en route du ventilo
Je pense que dans ton cas le ventilo est HS mais que dans la mesure ou tu n' a pas dépassé les 4 barres à l'affichage tu n'a pas occasionné de dégâts au joint de culasse ou au moteur

Bonsoir, merci de cette réponse précise , donc je pars du principe que la moto fonctionne bien mise à part le ventilo
Merci pour vos conseils et vos réponses

+1 pour le ventilo HS

hum hum ce ventilateur n'est pas un 12v .. les derniers qui ont fait les essais .. l'ont grillé

Ah ... , il est en combien 5v ?

Et le boitier noir sertie serait un transfo?
Pourquoi se faire chier comme cela?

Oui il est possible que le boitier soit un convertisseur 12 volts/5 volts

Si j'ai un peu de temps je ferais un contrôle au multimètre

OK merci beaucoup

Math06 a écrit:Et le boitier noir sertie serait un transfo?

Pourquoi se faire chier comme cela?

pareil

Électriquement parlant la seule raison serait la conso de courant

même pas ,moins de U (volt) plus de I (ampère ) !!!!!