Recherche roue 19 pouces pour f800gs

Bonjour

Le comportement avec la roue de 21 pouces n'est pas toujours agréable sur route et au freinage l'abs se déclenche très tôt ( peut être que mon tourance next n'est pas au top, il date de 2012 et est en fin de vie).
Je cherche donc un cerclage ou une roue complète en 19 pouces pour plus d'agrément.
Merci par avance.

La sensibilité de l'ABS n'a rien à voir avec le diamètre de la roue , c'est juste qu'il est réglé comme ça d'origine ....
Maintenant avec une roue de 19 tu vas modifier l'assiette de la moto , bon courage pour retrouver une homogénéité dans le comportement ...

le montage d'une roue avant de 19 pouce sur un Trail était très à la mode au début des années 2000 c'était le montage " super motard"
Je l'ai fait sur quelques 600 TT ou 600 DR le but était de permettre un passage plus rapide d' un angle sur l'autre dans un enchaînement de virage en diminuant l'effet gyroscopique de la roue.
Sur la GS plus haute et plus lourde qu'un Trail basique tu risques de transférer beaucoup de poids sur l'avant et je dirais même qu'au contraire de ce que tu recherches tu vas amplifier le phénomène qui te gêne sur ton ABS

Le changement de diamètre s'accompagnera d'un rabaissement de l'arriere pour se rapprocher de la géométrie d'origine.

le montage d'une roue avant de 19 pouce sur un Trail était très à la mode au début des années 2000 c'était le montage " super motard"

Ce n'est pas plutôt en 17 pouces la roue avant des supermotards ?
Les roues de 19 pouces sont plutôt réservées aux trails routiers , genre Suzuki Vstrom , BMW F 700GS , ...etc

19 pouces est un bon compromis, la géométrie est peu modifiée et les pneus disponibles dans cette dimension vont très bien sur le bitume.

ludo51 a écrit:

le montage d'une roue avant de 19 pouce sur un Trail était très à la mode au début des années 2000 c'était le montage " super motard"

Ce n'est pas plutôt en 17 pouces la roue avant des supermotards ?
Les roues de 19 pouces sont plutôt réservées aux trails routiers , genre Suzuki Vstrom , BMW F 700GS , ...etc

Oui c'est vrai
Il y avait plusieurs possibilités 17 ou 19 mais c'était aussi selon la bourse du motard car souvent le truc était de prendre la jante arrière, de la rayonner sur le moyeux avant et acheter une autre jante pour l"arriére dans ce cas on avait a l'avant la taille d'origine de l’arrière
Perso j"avais trouvé deux jantes a bâton moulées de 19 et reusiné des moyeux pour les adapter
Bon on s'éloigne du sujet mais cela fait plaisir de parler du temps ou on pouvait bricoler un peu

Pouks a écrit:Le changement de diamètre s'accompagnera d'un rabaissement de l'arriere pour se rapprocher de la géométrie d'origine.

Effectivement cela devrait aider et ton argument sur les pneus est aussi a prendre en compte, wait and see

Je viens de regarder ton profil Pouks, ta mob est de 2008 ( indique le quand tu demande un truc, car d'une année a l'autre, il y a eu des améliorations..).
Certain sont passé en 19 pouce et en sont content ( on me la même vivement conseillé pour mon usage routier sur ma 2011).
Déjà ton  pneu est en fin de vie et ta gomme a 4 ans... a voir aussi un autre pneu plus tendre que ton tourance.
Concernant l'abs, surtout sur les 1er année ( jusqu’à 2012 ou 2013 de mémoire) c'est pas le top, il se déclenche facilement sur la moindre bosse ou trous, beaucoup ont résolu ça en changeant les ressorts (av ar) par des progressifs, et l'abs ne se déclenche plus aussi facilement, en fait je me suis rendu compte que c'est surtout les petit gabarie qui se plaigne de l'abs.
Sur ma 2011, d'origine  pour mon poids ( 70kg) le ressort AR était trop dur et AV trop souple, avec mes ressorts progressifs l'AR est plus souple et l'AV plus dur et cela fait un vrai changement, l'abs ne s’enclenche que rarement maintenant, tous ceux qui ont fait ce changement de ressort  ont indiqué une amélioration du comportement de l'abs.
Pour ton passage de 21 a 19 pouce, je ne suis pas sur que cela suffisse a régler ton problème avec l'abs .... rendre la moto plus agile oui, mais pour l'abs....
tu devras peut-etre faire plusieurs chose pour régler ce qui ne te plais pas ...  attends d'autres feeds, certains qui ont fait le changement viendront peut-etre poster...

Salut
Je roule en 19 Av depuis + de 15 000 km
Pour moi qui ne fait pas de TT (gardez ça en tête) ça amène :
un comportement bien meilleur en virage et changement d'angle
un accès à un large choix de pneus performants
un nez un poil plus bas (environ 2 cm)

L'ABS et l'antipatinage ne posent aucun problème

Donc le bilan est ultra positif
J'ai pris une Alpina Wheels mais je pense que la solution Serat3 pourrait valoir le coup (mais il faut fournir un moyeux)

(NB : la jante est tubeless et les pneus modernes sont quasiment tous des tubeless)

Fraggyfred a écrit:Salut
Je roule en 19 Av depuis + de 15 000 km
Pour moi qui ne fait pas de TT (gardez ça en tête) ça amène :
un comportement bien meilleur en virage et changement d'angle
un accès à un large choix de pneus performants
un nez un poil plus bas (environ 2 cm)

L'ABS et l'antipatinage ne posent aucun problème

Donc le bilan est ultra positif
J'ai pris une Alpina Wheels mais je pense que la solution Serat3 pourrait valoir le coup (mais il faut fournir un moyeux)

(NB : la jante est tubeless et les pneus modernes sont quasiment tous des tubeless)

Tes arguments sont corrects et ton expérience de roulage est primordiale mais de quelle année est ta machine ? je me permet cette question suite a la remarque de Burt 74 sur l'évolution des ABS aprés 2013

Pour l'abs même je ne sais pas si il y a eu des modification entre 2008 et après, mais il y en a eu sur les ressorts AV taré plus dur en 2012 ou 2013, c'est notre modo qui l'avais signaler dans un post.
Sur la mienne qui avait des ressorts trop souple, elle plongeais de l'avant au moindre petit freinage, les ressorts progressif ont vraiment changé la donne, elle plonge encore au freinage, mais beaucoup moins, mon abs ne se met plus en route quand je passe sur une plaque d'égout par exemple, alors qu'avant oui, et même sur un tout petit freinage, ca en était dangereux, et suite a une frayeur, j'ai commandé mes progressifs ( av-ar).
J'ai même mis une huile en 7.5w alors que hyperpro donne de la 10w avec les ressorts, aucun soucie, elle est même plus confortable sur les petites bosses ou trous...en TT par contre aucune idée..

burt74 a écrit:Pour l'abs même je ne sais pas si il y a eu des modification entre 2008 et après, mais il y en a eu sur les ressorts AV taré plus dur en 2012 ou 2013, c'est notre modo qui l'avais signaler dans un post.
Sur la mienne qui avait des ressorts trop souple, elle plongeais de l'avant au moindre petit freinage, les ressorts progressif ont vraiment changé la donne, elle plonge encore au freinage, mais beaucoup moins, mon abs ne se met plus en route quand je passe sur une plaque d'égout par exemple, alors qu'avant oui, et même sur un tout petit freinage, ca en était dangereux, et suite a une frayeur, j'ai commandé mes progressifs ( av-ar).
J'ai même mis une huile en 7.5w alors que hyperpro donne de la 10w avec les ressorts, aucun soucie, elle est même plus confortable sur les petites bosses ou trous...en TT par contre aucune idée..

Oui je pense que tu es dans le vrai, l'ABS doit rester le même mais avec un autre type de ressorts cela doit changer le comportement, j'ai remarqué ce phénoméne au niveau des plaques d'égouts mais je ne me suis jamais fait peur.

Salut

J'ai une 2014 (j'ai mis mon profil à jour)

Je roule le plus souvent avec le réglage "enduro" qui retarde théoriquement le déclenchement de l'ABS et de l'anti patinage mais je dois avouer que j'ai pas noté de grande différence.
En fait, j'ai pas à me plaindre de l'ABS contrairement à la 800 GT où il se déclenchait vraiment trop souvent (test : légère prise de fin en passant sur les rails du TRAM : panique de l'ABS)

F

Merci pour vos retours
Je vais effectivement  commencer par m'occuper de la sécurité en modifiant les suspensions pour retrouver de l'adhérence puis ce sera la roue de 19".

Pouks a écrit:Merci pour vos retours
Je vais effectivement  commencer par m'occuper de la sécurité en modifiant les suspensions pour retrouver de l'adhérence puis ce sera la roue de 19".

Je pense que tu as raison, c'est le bon enchaînement des choses

Se pose aussi la question: Pourquoi pas choisir directement une F700 ou 750 ?
Elles sont faites pour la route et monté en 19 d'origine.
De plus, l'abs doit être calibré en fonction de ça.
Certes, elles sont un peu moins puissante, mais aussi un peu moins chères.
Mais c'est peut-être une "question à la con"
A+

Je préféra l'esthétique du 800, la 700 fait "petite moto" et même si je ne mesure que 1m75, j'ai toujours préféré être à l'aise sur mes machines.
De plus la 800 est plus polyvalente.meme avec du 19 pouce à l'avant.
Merci pour ta contribution

Je préféra l'esthétique du 800, la 700 fait "petite moto" et même si je ne mesure que 1m75, j'ai toujours préféré être à l'aise sur mes machines.
De plus la 800 est plus polyvalente.meme avec du 19 pouce à l'avant.
Merci pour ta contribution

OK, je comprend mieux.
Par contre, pas sûr qu'a l'avenir, le raisonnement puisse s'appliquer pour les nouvelles 750 et 850.
Hormis la hauteur (et pas toujours), la roue de 21, éventuellement la "bulle", je trouve qu'elles se ressemblent comme deux gouttes d'eau.
Ceci dit c'est vrai que mon 750 fait plus petit à coté d'un 850, mais c'est un surbaissé (1m68)