F800 GS d'occasion

Salut à tous,

Après ma présentation dans la rubrique dédiée, voici ma question concernant le modèle d'occasion.

Je roule donc avec une Honda hornet 600 et j'ai envie de pouvoir partir plus loin avec plus de confort, d'une part sur la route (je vais aller en Norvège cet été), et d'autre part hors des routes (j'ai très envie de découvrir l'Islande à moto).

J'ai donc essayé deux modèle qui semblait intéressant pour moi (budget, coût assurance) une F800 GS de BMW et une Tiger 800 XC de Triumph.Conclusion je suis mieux sur la GS donc c'est vers celle-ci que je me tourne (bien que le trois cylindre soit très convaincant, mais là n'est pas la question).

J'ai ensuite regardé les modèles d'occasions car j'aimerai garder ma Hornet et prendre une 800GS en plaque interchangeable et je n'ai pas un budget illimité...

J'ai trouvé une occasion pas trop loin de chez moi.

Une F800 GS d'avril 2008, 10'500 km, ABS, poignée chauffante, ordinateur de bord pour 7'000 Euro environ. (je voulais mettre le lien mais je n'ai pas encore le droit)

Ma question est donc la suivante:

Qu'en pensez-vous, le prix vous paraît-il correct? A quoi dois-je faire attention lorsque je vais voir la moto? Savez-vous quelles modifications ou rappels y a-t-il eu pour le modèle de 2008?

Merci à vous

A+
Alain

ça parait correct . Voire bon marché.
Pour les rappels, il suffit d'avoir le n° de série et de demander au concessionnaire pour savoir ce qui a été fait.

C'est effectivement peu cher en regard du nombre de kms.
Sur une moto de 10000kms les pneus n'ont pas du être changés; l'état des plaquettes est un indicateur sur le style de conduite; voir si jeu dans les axes de roue ou la direction; voir si la révision des 10000 a été faite; regarder le dessous du moteur....
Bref on n'est jamais trop curieux lorsqu'on achète en occasion...
Achat chez un pro ou particulier?

Merci pour vos réponses.

C'est un achat chez un particulier.
Au départ il la proposait à 9'800.- CHF ( environ 8'100.- Euro). En concession, elle me revient à 13'080 CHF (10'800 Euro) avec ABS et ordinateur de bord car il y a une prime suisse d'environ 2'000 CHF (1'600 Euro) sur les véhicules neufs (13'000CHF au lieu de 15'000CHF ou 10'800 Euro au lieu de 12'500 Euro).
Je trouvais le prix trop élevé en comparant avec un véhicule neuf, alors il me la propose à 8'500 CHF (environ 7'000 Euro).
Voilà pour l'histoire du prix. C'est un peu compliqué avec le conversion, m'enfin!

Dans l'annonce il indique encore que tous les révisions ont été faites.

Je crois que je vais aller la voir pour faire un essai et voir l'état général (pneus, plaquettes, kit chaîne, ...)

Merci encore pour vos réponses!

A+
Alain

Yoppa l'ami.

Je suis de Bulle. J'ai roulé 2 ans en CBR, puis j'ai eu un transalp hors d'age en plaques interchangeables. Et maintenant depuis Aout 2011 la F800GS, avec laquelle j'ai roulé tout l'hiver pour faire quotidiennement le trajet Bulle-Lausanne.

Pour finir, je pose les plaques de la CBR. Je ne ferais plus que de la piste avec.

La F800 est géniale, une moto fabuleuse, qui n'a l'air de rien à conduire, mais aux performances incroyables. Je passe aussi fort avec mes K60 rincés dans le moyen vite (genre les 3 chasseurs, par ex, si tu vois), qu'avec la CBR bien chaussée. Une question de confiance surement.

Bref, pour ton occase, ça parait une bonne affaire, très peu de kils, Les fonctions essentielles y sont.

Par contre, tu ne l'achétes pas en Suisse donc si j'ai compris ?

BerTiN03 a écrit:Yoppa l'ami.

Je suis de Bulle. J'ai roulé 2 ans en CBR, puis j'ai eu un transalp hors d'age en plaques interchangeables. Et maintenant depuis Aout 2011 la F800GS, avec laquelle j'ai roulé tout l'hiver pour faire quotidiennement le trajet Bulle-Lausanne.

Pour finir, je pose les plaques de la CBR. Je ne ferais plus que de la piste avec.

La F800 est géniale, une moto fabuleuse, qui n'a l'air de rien à conduire, mais aux performances incroyables. Je passe aussi fort avec mes K60 rincés dans le moyen vite (genre les 3 chasseurs, par ex, si tu vois), qu'avec la CBR bien chaussée. Une question de confiance surement.

Bref, pour ton occase, ça parait une bonne affaire, très peu de kils, Les fonctions essentielles y sont.

Par contre, tu ne l'achétes pas en Suisse donc si j'ai compris ?

Je vois bien l'endroit dont tu parles. Je ne recherche pas forcement la vitesse, mais quelque chose de plus confortable que ma moto actuelle sur les longs voyages et pouvant faire de la piste.

Si je vais l'acheter en Suisse, l'occasion est sur Genève. Tu peux voir l'annonce sur anibis. J'ai mis les prix en Euro car je me disais qu'il y aurait plus de français que de suisses ici.

A+
Alain

Bon... je triche, aussi... je vis à Bulle, mais je suis français en fait.

Je ne cherche pas non plus la vitesse,et même si j'ai bcp de mal à me contenir avec la GS, je roule quand même moins vite qu'avec la CBR, ou tu te fais chier en dessous de 140.

Le coté plaisant de la GS, c'est que tu peux aussi bien glandouiller tranquillement à 80, que sortir la grosse attaque quand le parcours devient sinueux, et tu ne finis pas avec le dos pété en 2 quand tu t'enfiles 500 bornes d'affilée.

Je te souhaite que ton occase soit en bon état, et que tu fasses une bonne affaire. Je ne pourrais malheureusement pas te renseigner sur les points à surveiller de ces motos, j'ai trop peu de recul.

Vérifie la carnet d'entretien (tampons et signatures du conces, dates et kilométrages).
Pour les rappels, vérifie aussi qu'ils ont été faits (même s'il est en principe possible de les faire plus tard) : il y en a toute une liste (kit chaîne, durite, etc.).
Comme pour toute moto, vérifie aussi les niveaux (un bon indicateur de l'attention du proprio) et l'état des "consommables" (chaîne, couronne, joints de fourche, plaquettes, pneus,...). L'huile se vérifie sur la GS 5 minutes après roulage. Vérifie enfin les fuites partout où on peut en trouver. Après roulage aussi. Une qui est connue (huile) est visible sur le flanc gauche du moteur, en haut (au niveau du joint ACT). Si c'est légèrement gras, l'engin est concerné. L'autre se situe au niveau de la durite du haut, à droite du moteur. Si elle n'a pas l'air emmanchée à fond aux deux bouts, c'est un indice. Ces deux points font l'objet d'un rappel.
Avec le n° de série, BM peut te dire si tout ça a été vu et traité.