Chaîne de distribution

Bonjour
Un petite tuto pour remplacer la chaîne de distribution. Pour le démontage des pièces, les couples des serrage, etc... il faut consulter le manuel de réparation car je doit me concentre sur les essentiels.

Pièces:
-Chaîne de distribution 146 maillons :  (le modèle que j'utilise)




-Maillon de rivetage : maillon compatible avec cette chaîne : CMM-A Type Morse 82RH2015



-Les joint de couvre culasse et pâte a joint d’étanchéité.
-Les patins de la chaîne dans le cas ou il faut les remplacer( pour le deux il faut tombée le carter embrayage).
-Un jeu des cales pour soupapes et une fois les mesures prises peut-être commander les pastilles si il le faut.
-La pige d'origine soi une tige fileté M8 comme moi pour bloquer le vilebrequin en PMH.(manuel pour l'emplacement).
-Un outil de rivetage derivetage de chaîne vélo,( le plus petit car ça manque de place) (deca...lon ) que vous avez affine la tige a 2.5mm car les axes de la chaine de distribution sont a 2.7mm.
-Le plus important, l'outil genial (Merci a KTM !!! ) de rivetage de chaine de disrtribution: https://www.motorcyclespareparts.eu/fr/pieces-ktm/59029020000




-Donc grâce au manuel vous avez tout démontée ( couvre culasse , palier d'arbre a cames, vous avez calé au PMH le moteur avec la tige bloque vilebrequin, le tendeur de la chaîne) et vous avez sécurise la chaîne avec des fils électriques pour la empêcher de tomber dans le moteur. Bouchée tout les trous et passages du moteur avec les tissus, éviter de faire tomber quoi que ce soi dedans.





Démontage de l'ancien chaîne avec l'outil deca...lon de-rivetage. Un seul axe ça suffit !





De-rivetage de la nouvelle chaîne, un seul axe !


Attacher les deux chaines avec fil elec 2.5mm .





Dévisser la tige vilebrequin, tenez bien la chaîne avec votre main tendu,  6e vitesse enclenche ( bien sur que les bougies ils sont démonté pour faciliter la décompression ) et avec votre pied (tout seul comme un grand) ou une autre personne tourner la roue doucement vers SA SENS DE ROTATION NORMALE.
Très facile même ayant seul le tour est vite fait .

Maintenant il faut démonter entierement le maillon ouvert de la nouvelle chaîne et le remplacer par le nouveau maillon. Utiliser comme guide un fil d'elec forme U pour assembler le nouveau maillon. Pousser les platines du maillon avec un outil rivetage chaîne transmission. (Je n'avais pas encore le outil KTM)




Mater les nouveau maillons avec l'outil KTM les deux cotes du maillon sans trop serrer pour empêcher la création d'un point dure. Le résultat. Dessoler n'avoir pas pris plus des photos mais cette outil est très facile a utiliser, la surface concave sert a mater les axes et voila le résultat. Le maillon marqué noir c'est le nouveau.


Utilisez une petite lamelle pour aligner les axes, pendant que les mate (attaché la lamelle avec un fil pour ne pas faire tomber dans le moteur).







Les patins latéraux de la chaîne sont en bon état pas trop usée mais celui de haut qui appui sur la chaîne haut a changer. Une fois les arbres a cames, le palier et le tendeur de chaîne remonté, faite quelques tours en 6e, écouter et observer que tout tourne normalement.
Tendeur de la chaîne remplace par un nouveau . Ancien a gauche. Petite différence sur le longueur (deuxième image).



Ça mas pris du temps parce que je remonter tout la premier fois et le matage étais fait avec une rivetage chaîne de transmission. Apres la commande d'outil KTM tout retomber et vérifier, mais rien avez bougez. Deuxième matage correctement avec outil KTM et la belle tourne ronde comme il faut. Attention au synchronisation et le montage des arbres a cames. Vérifier bien le PMH par la trou de pige bloque vilebrequin et aussi par le puis des bougies avec une lampe et une tige souple ou vous voies les pistons et leur hauteur. Montage d'abord d'arbre a cames échappement et bien tendre la chaîne. En suite l'arbre a cames d'admission. Bien les aligner EX - IN parallèlement du bloc moteur comme sur la première photo et apres viser le tendeur de la chaine. Tout les détails sont dans le manuel. Huiler les arbres a cames avec de huile moteur avant les remonter.


Pour les soupapes, tourner le moteur et positionner les cames de chaque soupape en position haute pour pouvoir mesurer correctement.



Mesures prises et pastilles existantes. Une soupape d'echapement trop serre. 41000 KM .


Nouvelles pastilles commandé et un petit redistribution des anciennes après mes calcules pour rester aux tolérances. Malheureusement les nouvelles pastilles viennent avec écart d’épaisseur de 0,05 et pas de 0,025 comme les anciens. Moins de précision dans le cas...!!!

Pastilles
Cylindre 1 : EX  4,900 / 4,925          Cylindre 2 : EX   4,900 / 4,900
Cylindre 1 : IN   4,900 / 4,900          Cylindre 2 : IN    4,925 / 5,000  

Tolérances
Cylindre 1 : EX  0,280 / 0,305          Cylindre 2 : EX   0,315 / 0,315
Cylindre 1 : IN   0,215 / 0,190          Cylindre 2 : IN    0,215 / 0,215  

Voila tout teste, Gretel  tourne bien. En entendre le bon synchro au échappement. L’ancienne  chaîne elle étais détendu avec des creux en tournant. Bonnes balades a tous. (Désole pour les fautes orthographiques...)

Un gros super merci Evan pour ce tuto qui m’intéresse au plus haut point .
Encore un truc qu'il faudra faire d'ici un moment.
Ca dois etre sur ADV que j'ai lu ça je crois, mais chez ktm il utilise les même pastille, mais par pas de 0.25, enfin plus petit que bm, attention c'est a vérifier, j'ai plus le lien du topic...
Malheureusement pour le 2em patin, pas d'échappatoire, faut ouvrir le bloc... mais en surveillant la chaine , le 1er patin et avoir changer le tendeur, il dois tenir plus longtemps que si la chaine a trop de jeux et que l'on ne change rien, même en préventif....

Merci pour le tuto, c’est toujours cool de les avoir pour des pièces importantes comme celle ci

Quels étaient les symptômes qui ton fait changer la chaîne de distri ? Ta brèle a 41000kms c’est bien ça ?

Salut,

Burt c'est vrais que les reparation de cette type sont-ils importantes mais heureusement assez décalées. Bien vue pour les pastilles mais a chercher et vérifier, si tu trouves une piste..

Unmecsupersympa,
Les symptômes que j'ai remarqué : 1) En rotation la chaîne elle avait dès creux, courbes. 2)Légère décalage entre les arbres a cames EX-IN. Le démarrage a froid était normale,  j'avais aucun problème particulier. C'était prévue pour les 50000km mais par précaution et aussi j'aime pas ouvrir le moteur tout le temps, avec les soupapes a 40000km la chaîne c'était une opportunité. En revanche si vous déciderez de changer la chaîne et vous avez assez des km...(80000,10000,) contrôlés les pignons des arbres a cames aussi. C'est n'est pas que la chaîne qui s'use avec le temps.

je viens de regarder pour le topic adv..ben non, le gars indique que pour les particulier ( au us donc) bm ne vend que des pastilles en 0.05, mais apparemment son conc a bien des pastilles en 0.25 mais impossible de les avoir pour nous les particulier ( si j'ai bien compris.... il se les réserve quoi...) a voir avec son conc si ca existe chez nous et possible d'en avoir... je demanderais la prochaine fois que je vais au conc.....

J'effectue une recherche sûr des sites KTM, mais apparemment c'est des pastilles plates que ce sont utilisés. Quand j'aurais le temps il faudra rendre visite a une concession mais je doute de leurs aide...on ce tiens au courant. En tout cas après avoir dépassé certains km lès soupapes ne bougeront pas trop et ils ce tasse dans leurs logements.

Je me suis trompé apparemment, il y avait un truc avec ktm, mais possible que ce soit le maillon rapide de la chaine de distribution...bref on fera avec, mais si j'ai des news je post bien sur.

Sans arrogance ni prétention aucune. Juste pour info quoi.. Ma 8gs vendue à 170000 km distri (tendeur hydraulique à 150000) et embrayage d'origine, z'en faites pas trop

Ben oui et non, si la chaine et trop détendu, ou que l'ancien tendeur lui donne trop de jeux, elle viens frotter sur les patins, et sur les 2, il y en a un ou il faut ouvrir le bloc pour le changer....après logiquement a 40.000km la chaine ne dois pas avoir beaucoup de jeux, maintenant si les repères sont pas alignés quand on fait les pastilles, c'est pas une mauvaise idée de faire la totale aussi, en profiter pour en faire le max quoi... car quand le 2em patin sera hs, la ca ne vas pas être la même.
Tu avais peut-etre pas le bruit de chaine sur la tienne, moi a froid je l'avais bien a la fin, mais j'ai de suite changer le tendeur avant d'avoir des dégâts justement... ou que ca m'allonge la chaine....
bon maintenant si parfois j'en fait trop, avec ma mob je ne suis pas toujours raisonnable, ma mob c'est a part quoi  mais c'est toujours pour son bien....  et on a le tuto maintenant, celui la il vas servir...

Le bruit de chaine c’est quand tu démarre à froid c’est ça? Une sorte de bruit métallique ?
Ça le fait vraiment pas souvent sur la mienne. Genre une demi seconde tout au plus.

Remède a la mécanique Guigui.... Peut-être trop ou pas je sais rien, avant tout c'est un plaisir et une passion.
Pour le bruit au démarrage a froid, comme Burt a écrit plus haut, d'abord commence par le tendeur de la chaîne. Démonter et vérifier si il est propre, certains ils ajoutent une rondelle sous le ressort actuelle pour augmenter la pression du ressort sur le patin et la chaîne. Au démarrage le huile moteur monte en pression, entre par une orifice au tendeur et le fait pousser le patin et tendre la chaîne. Un tendeur hydraulique il serrait influencé par la fluidité du huile sûr ça vitesse et ça force donc peut donner des bruits au départ.
Cette week-end j'ajouterai quelques photos pour le outil KTM et quelques astuces pour son utilisation...car je suis loin de ma belle...

ben bruit métalique.... me souvient plus, moi j'entendais bien comme un petit claquement de mémoire, et uniquement au démarrage, enfin avant de changer le tendeur ca durais jusqu’à ce que le bloc soit chaud, maintenant j’entends plus rien ou alors ca dure si peu que j'y fait plus attention.
pour moi tout vas bien si ca dure 1/2 seconde, certain sont concerné, d'autre pas......
Si le bruit commence a duré plus longtemps par contre, change le tendeur rapidement, ca n'ira pas en s’améliorent.

Je reviens la dessus, car j'aimerai au moins contrôler le tendeur de chaine., afin de savoir si'il est a changer.

C'est pas trop compliqué a faire si?

J'ai rien vu sur RSD au niveau de la chaine de distri ou du tendeur...

Je constaté que au démontage le tendeur de chaîne il était toujours sûr pression car il est alimenté intérieurement avec le huile moteur via une orifice et on dirait une espèce de soupape anti retour. Il y a le ressort extérieur aussi qu'elle exerce une pression au patin et la chaîne. Les pièces s'usent et perdront leur capacité à tenir la chaîne tendue. Nouveau tendeur révisé par bm ça peut être une solution.... petite vidéo sur tube pour prendre une idée de son fonctionnement et les idées de développement.
https://m.youtube.com/watch?v=RHgBx2LtaN0

J’avais changé le tenseur de chaîne de distri sur la ma première street 675 c’était easy, mais fallait juste coincer la chaîne avec une douille afin quellle ne se détende pas lorsque l’on retirait le tenseur justement.

Même limonade ici?
Est ce que pe remplacement de tenseur est sur le manuel RSD ? Je ne l’ai pas vu…

Si c'est facile, dans le forum tu trouveras un topic fait par un membre et dans le manuel également...
Un video détaillé...je comprends rien mais je vois le travail...
https://m.youtube.com/watch?v=j180Gm5X6dw

Bonjour,
Merci à Evans pour l'astuce KTM. J'ai limé l'outil pour le modifier et ainsi l'outil est parfaitement adapté pour le rivetage du 800gs.
Quel plaisir de démarrer sans ce bruit de féraille à chaque démarrage!