coupures moteur...

Rappel du premier message :

Hello!!
Alors voilà le topo... je dépose ma F800GS de 2012 chez mon concessionnaire pour la révision de 20 mille kilomètres, elle fonctionne alors très bien à ce moment là... quelques cliquetis moteurs mais bon... le jeu aux soupapes est certainement à revoir... prêt d'une 800 GS 2014 jusqu'au lendemain... (sympa l'ESA et le mode enduro...ça donne presque envie de changer de moto...ils sont forts ces concess!!)
Bref... le lendemain je recupère ma triple black et parcours 70 kms pour regagner ma tanière... mon voyant de reserve s'allume (à 271 kms) et alors que je circule dans une file de voitures sur un filet de gaz, la moto se mets à ratatouiller, comme des micro coupures, des à coups.... mais je rentre tout de même "at home"... j'appelle illico le concessionnaire et le chef d'atelier me dit que ma jauge n'est pas des plus fiables et accuse la panne d'essence... je doute un peu car je connais bien ma monture et j'avais roulé soft ces derniers temps et je parcours à l'aise 300kms sans souci...
je remets du carburant le lendemain et je parcours 242 kms... et là.... ça n'est plus des micros coupures mais toujours sur un filet de gaz la moto coupe net!! et câle... j'ai même failli me faire pousser par la bagnole qui me suivait!!! et là mon voyant de réserve est loin d'être allumé et j'ai encore 3 barres sur ma jauge....je rappelle le chef d'atelier qui me dit que j'ai du prendre un fond de cuve... et me demande de vérifier le tamis dans le réservoir via la trappe sous la selle... et au cas échéant lui ramener la moto pour un passage à la valise...
avez vous déjà rencontré ce type de problème??
Comment ouvrir cette trape??
est ce bien elle??
vous l'avez compris la panne est aléatoire...le reste du temps la moto fonctionne parfaitement et avant de faire 150 kms pour retourner chez bmw j'aurai bien aimé ausculter ce fameux tamis... mais comment y accéder?
merci pour votre aide.
Lo

Vu le nombre de 800 GS vendues , et vu le nombre de ceux qui ont eu ce problème , et vu le nombre de ceux qui le rapportent sur le site , tout cela me semble logique ...

J'ai moi-même eu 2 800 GS (Trophy et Adv) et jamais rencontré ce problème , en hiver comme en été en Corse....

Quand j ai fait repare' la bm j avais evoque' aupres du commercial de prendre un 1200
Ce gars m a dit qu au bout de 5 ans l electronique devenait vieillissante et qu il valait mieux prendre le 1200
Alors je n ai pas achete' la moto a 18000 roros et me suis pose' la question suivante :
Est ce que bm ne prefere pas vendre une moto neuve plutot que de resoudre les problemes sur les motos deja vendues ?
A vos sourires je crois que j ai deja la reponse

Maintenant je me suis souvent demandé si le plein que j'avais fait quelques heures avant n'y était pas pour quelque chose.
En attendant la réparation de mercredi n'a rien donné.
Pour une fois c'est eux qui ont eu le problème.
Retour en concession mercredi prochain. On verra.
Ca me ferai presque rire pour un problème qui date de presque 7ans sur une machine qui en a presque 9 et qui affiche ses 85000 Km.
De toute façon , l'an prochain j'arrête la bécane et je revends tout.
Petite astuce quand le problème va survenir: la moto tourne mal au démarrage, l'impression de tourner sur un cylindre. Je la fais rouler en sur quelques centaines de mètres. Je l'arrête, je retire la clef de contact et j'attends 5min. En général elle redémarre nickel. Il suffit de ne pas être pressé. Ca vaut ce que ca vaut.

Nouvelles coupures à 75kms et 82kms après le plein. 1ère en m'arrêtant à un stop et l'autre dans une file entre des voitures.
Ne voulant pas que cela arrive à ma femme, je vais voir pour changer la pompe puis je la vends.
Terminé les BM conçues autour du moteur Rotax. C'est dommage car c'est très sympa mais je veux une moto avec laquelle on angoisse lorsque l'on roule en ville.
Je suis preneur de référence de pompe à essence "fiable".
Merci d'avance

Le souci c est que tu ne seras pas à l abri d avoir la même chose chez là concurrence. J ai eu le même pb avec le 950.

Terminé les BM conçues autour du moteur Rotax.

Juste comme ça :
Le moteur Rotax n'a absolument rien à voir avec cette panne puisqu'il s'agit de la pompe à carburant du réservoir ...

D'ailleurs , je m'interroge sur les raisons qui ont incité le constructeur à remettre ledit réservoir en position traditionnelle au dessus du moteur ....

ludo51 a écrit:

Terminé les BM conçues autour du moteur Rotax.

Juste comme ça :
Le moteur Rotax n'a absolument rien à voir avec cette panne puisqu'il s'agit de la pompe à carburant du réservoir ...

D'ailleurs , je m'interroge sur les raisons qui ont incité le constructeur à remettre ledit réservoir en position traditionnelle au dessus du moteur ....

J'ai dit les BM à moteur Rotax car j'ai eu pendant quelques temps une f650gs mono j'ai eu mon lot de coupure moteur.....  
Je rêve à nouveau d'un boxer avec un moteur de Nine T en 800 ou 900.

Sinon sur le site UKGSER il parle d'un filtre de toyota corola qui aurait essayé ?

Enfin la position du réservoir n'aurait pas posé de problème avec un flat mais avec un moteur vertical et refroidissement liquide tout l'air chaud arrive dessus ..... CQFD
Une bonne isolation en amiante ?  

Pour moi la chaleur n'a rien à voir car le problème survient tlors de baisse de températures, fin d'été ou l'hiver après de courts trajets.
Ca ne le l'a jamais fait l'été.
(Je fais à peu près entre 10000 et 13000 Km par an, par tous les temps.
Ce mercredi BMW m'a changé le réglage de ralenti (référence 13 71 7 702 755) et son joint torique (référence 13 54 7 689 063) la moto semble fonctionner normalement. A voir...
Mais je suis persuadé que le moteur royal n'a rien à voir.
Les 20000 premiers kilomètres la moto à fonctionné nickel.

Mais je suis persuadé que le moteur royal n'a rien à voir.

Je suis d'accord le moteur n'a rien à voir. C'est l'architecture qui en est la cause : moteur vertical, refroidissement liquide avec le réservoir d'essence juste derrière tout ça.
J'habite en Calédonie et je peux garantir que lorsqu'on circule en ville avec la F650GS twin la chaleur ressentie au niveau des cuisses est énorme. Ce qui n'est nullement le cas avec la R80GS ou la R1100R........

A la lecture de tous les retours et soucis sur ce point sur le forum j'en déduis qu'a mon sens le probléme est double :
Un vieillissement de la pompe et une température de l'essence qui augmente du fait de la chaleur et/ou du faible volume d'essence dans le réservoir.
Chaqu'une des causes pouvant intervenir avec plus ou moins d'influence ou se combiner.
Il semble que la pompe prenne du jeux et a tendance a se coincer aidée en cela par une température d'essence élevée.
Ce que j'ai constaté c'est que en refaisant le plein ( essence froide ajoutée) le problème se règle... jusqu’à la prochaine fois et que depuis que j'ai changé la pompe : plus de soucis

Jean FIORETTI a écrit: ...
Ce que j'ai constaté c'est que en refaisant le plein ( essence froide ajoutée) le problème se règle... jusqu’à la prochaine fois      et que depuis que j'ai changé la pompe : plus de soucis    

Idem pour moi (en son temps), je confirme ces deux points.

Enfin ca fait quand meme chi.r d acheter une moto premium et d avoir des ennuis
Existe t il aujourdhui des motos avec un reservoir normal et qui fonctionne par gravité c est a dire sans pompe a essence ?

JEF a écrit:Enfin ca fait quand meme chi.r d acheter une moto premium et d avoir des ennuis
Existe t il aujourdhui des motos avec un reservoir normal et qui fonctionne par gravité c est a dire sans pompe a essence ?

Le probléme n'est pas tant la " normalité" du réservoir mais l'adoption de l'injection, car c'est l'injection qui impose une pompe pour pouvoir fonctionner même les machines avec un réservoir en position haute au dessus du moteur ont une pompe électrique pour alimenter le système d'injection.

Pfff comme tout est injection maintenant il y a des pompes a essence partout alors.
Ca me deprimme
Je vais aller bricoler mon xt500 je suis sur de ne pas y trouver une pompe a essence !

La F800R moins carénée a-t-elle autant de souci de montée en température de l'essence ? D'ailleurs le carénage de la F700GS semble un peu moins enveloppant, plus petit et plus aérodynamique. La chaleur est peut-être mieux canalisée .... qui sait .... Peut-on monter un carénage de F700GS sur une F650GS
Sous certains réservoir "traditionnel" on peut trouver un film en alu pour isoler ce dernier. Je vais essayer de voir si il est pas possible de trouver un film pour coller ça sur face avant de mon réservoir.
Qui a monté une pompe à essence  Quantum?

Eviter de réchauffer l'essence ou bricoler en ce sens ne résoudra pas LE problème de cette moto sur laquelle CE modèle de pompe est aléatoirement merdique point barre ...
Sur mes 2 800 GS (60.000 km cumulés), jamais été embêté , canicule ou gel , été comme hiver...
Pour le résoudre , une seule solution viable : changer cette pompe pour un modèle plus fiable ....

ludo51 a écrit:Eviter de réchauffer l'essence ou bricoler en ce sens ne résoudra pas LE problème de cette moto sur laquelle CE modèle de pompe est aléatoirement merdique point barre ...
Sur mes 2 800 GS (60.000 km cumulés), jamais été embêté , canicule ou gel , été comme hiver...
Pour le résoudre , une seule solution viable : changer cette pompe pour un modèle plus fiable ....

Une marque ou un modèle de fiable ???? Merci.

ludo51 a écrit:Eviter de réchauffer l'essence ou bricoler en ce sens ne résoudra pas LE problème de cette moto sur laquelle CE modèle de pompe est aléatoirement merdique point barre ...
Sur mes 2 800 GS (60.000 km cumulés), jamais été embêté , canicule ou gel , été comme hiver...
Pour le résoudre , une seule solution viable : changer cette pompe pour un modèle plus fiable ....

Il est vrai que seul le remplacement de la pompe résout définitivement le problème.
Mais il est aussi vrai que dans le cas ou le problème survient a l'improviste ( ce qui est le cas le plus rencontré) le remplissage du réservoir à la première station avec de l’essange fraîche qui fait redescendre la température reste une bonne solution pour rentrer.

Page 5 de ce fil , tu as une ref chinoise , une ref Bosch et un tuto...

ludo51 a écrit:Page 5 de ce fil , tu as une ref chinoise , une ref Bosch et un tuto...

Merci, je file voir ça.....

j' ai monté la bosch, plus de probléme depuis mais attention elle n'a pas ni le nombre de kms ni l'age de la pompe d'origine.
Donc tout ce que je peux dire c'est que le soucis venait bien de la pompe mais on ne peut pas préjuger de la longévité de la pompe Bosch

ludo51 a écrit:Page 5 de ce fil , tu as une ref chinoise , une ref Bosch et un tuto...

Après avoir regarder plusieurs forums et alors que je voulais commander, un doute m'envahi  car sur le forum Adventure rider j'ai trouvé ces réf là
BOSCH 40 47024 21609 9
CHEVROLET  93 238 459
DELPHI FE000477
FIAT 7789626
HYUNDAI 31111 3L000
VEMO V70-09-0004

...... pour F800GS

Est-ce que ça parle à quelqu'un ?
Sont-elles compatibles avec la F650GS twin de 2009 ?

Je viens de recevoir la nouvelle pompe. Echange prévu ce WE. A suivre.......

Finalement tu as pris laquelle?