coupures moteur...

Rappel du premier message :

Hello!!
Alors voilà le topo... je dépose ma F800GS de 2012 chez mon concessionnaire pour la révision de 20 mille kilomètres, elle fonctionne alors très bien à ce moment là... quelques cliquetis moteurs mais bon... le jeu aux soupapes est certainement à revoir... prêt d'une 800 GS 2014 jusqu'au lendemain... (sympa l'ESA et le mode enduro...ça donne presque envie de changer de moto...ils sont forts ces concess!!)
Bref... le lendemain je recupère ma triple black et parcours 70 kms pour regagner ma tanière... mon voyant de reserve s'allume (à 271 kms) et alors que je circule dans une file de voitures sur un filet de gaz, la moto se mets à ratatouiller, comme des micro coupures, des à coups.... mais je rentre tout de même "at home"... j'appelle illico le concessionnaire et le chef d'atelier me dit que ma jauge n'est pas des plus fiables et accuse la panne d'essence... je doute un peu car je connais bien ma monture et j'avais roulé soft ces derniers temps et je parcours à l'aise 300kms sans souci...
je remets du carburant le lendemain et je parcours 242 kms... et là.... ça n'est plus des micros coupures mais toujours sur un filet de gaz la moto coupe net!! et câle... j'ai même failli me faire pousser par la bagnole qui me suivait!!! et là mon voyant de réserve est loin d'être allumé et j'ai encore 3 barres sur ma jauge....je rappelle le chef d'atelier qui me dit que j'ai du prendre un fond de cuve... et me demande de vérifier le tamis dans le réservoir via la trappe sous la selle... et au cas échéant lui ramener la moto pour un passage à la valise...
avez vous déjà rencontré ce type de problème??
Comment ouvrir cette trape??
est ce bien elle??
vous l'avez compris la panne est aléatoire...le reste du temps la moto fonctionne parfaitement et avant de faire 150 kms pour retourner chez bmw j'aurai bien aimé ausculter ce fameux tamis... mais comment y accéder?
merci pour votre aide.
Lo

Moi je dirais que oui a voir comme ça.... mais sans en être certain non plus, car je n'y ai jamais touché...
Par sécurité vu que tu n'es pas en panne et qu'il n'y a pas d'urgence , demande a ton conc avant de casser quelque chose , il n'y a rien d'indiqué sur le cd de bm a se sujet ?

le CD de bmw?? où et comment se le procurer?? mon concess qui est assez éloigné de mon domicile m'a conseiller de contrôler le tamis après avoir justement démonter la trappe sous la selle sans plus de précision...

https://f800-bmw.1fr1.net/t267-manuel-f800gs

Je ne comprend pas trop, depuis mon derniers message tu as téléphoné ou pas a ton conc pour lui demander ?
Personne sur le fofo a répondu pour l'instant, et que ton conc soit a 100km de chez toi ou 10km ne change rien si tu lui téléphone.
Quant tu auras une réponse, poste la , que cela serve aussi a d'autre.
a+

burt74 a écrit:https://f800-bmw.1fr1.net/t267-manuel-f800gs

Je ne comprend pas trop, depuis mon derniers message tu as téléphoné ou pas a ton conc pour lui demander ?
Personne sur le fofo a répondu pour l'instant, et que ton conc soit a 100km de chez toi ou 10km ne change rien si tu lui téléphone.
Quant tu auras une réponse, poste la , que cela serve aussi a d'autre.
a+

j'ai eu mon concessionnaire au téléphone car je suis dans l'impossibilité de m'y rendre...selon lui en raison de la pratique occasionnelle du tous terrains et mon séjour sur les pistes marocaines, le tamis dans le réservoir serait encrassé et on ne peut y accéder qu'en ouvrant la trappe d’accès placée sous la selle.
Je pensais que son démontage serait aisé mais il n'en ai rien... depuis je n'ai pas pu avoir le chef d'atelier au téléphone, voilà pourquoi je suis passé par le forum!
Mon problème persiste, ça me l'a encore refait lundi par 32 degré à environ 240 kms au compteur....donc effectivement je ne suis toujours pas avancé....

Ok si tu n'arrive plus a le joindre je comprend mieux.

Je crois que la solution et sur le cd, dans entretiens et groupe de constructions,  regarde la partie 16 11 531, "Remplacer le Réservoir d'essence" , au vu des explication il appelle ça un "écrou raccord" , et vu l'outil qu'il indique pour le sortir ( avec des ergots  et a mettre sur le dessus...)  , tout me porte a croire qu'il faut bien le dévisser
.

L'outil 16 1 021, a part servir a dévisser, et vu le petit carré vide sur le dessus... essais peu être avec un petit bout bois en tapotant légèrement sur un ergot de ce fameux écrou, mais vas y mollo, si tu peux te fabriquer quelque chose qui ressemble a l’outil bmw ce serais mieux ( qui force des 2 coté ensemble pour le dévissage et par le dessus aussi).
autrement a tester , mais a toi de voir, une petit bout de bois avec 2 pointes ou vis qui dépasse et qui tu mettrais contre les ergots( a  gauche et a droite) , une fois en place essayer de tourner le bout de bois doucement, il faudra certainement appuyer dessus histoire que cela reste en place, car cela risque de ripper, et de casser quelque chose.
A toi de voir, c'est juste une solutions éventuelle, je ne peux rien de garantir.
J'avais fait un truc semblable avec une douille pour des piston étrier de voiture bloquer , mais vu le diamètre de l'écrou il faut trouver autre chose mais sur le même principe.
tiens nous au jus, mais ne me reproche rien si tu test et qu'il y a des dégâts, je ne peux rien affirmer je le répète encore.... 

merci pour tes conseils burt74 et rassures toi je ne prendrai aucun risque et si je vois que ça ne vient pas, je ne forcerai pas et en cas de pépin je serai l'unique responsable... je trouverai le moment d'aller chez bmw régler ça... mais cela représente en plus un certain coup pour quelque chose que je pourrai réaliser moi même...

pas le temps de faire ça maintenant mais il faut que je nettoie tout parce je me suis tapé des coupures d' injection a répétitions au maroc pendant une semaine après avoir fait le plein au bidon dans un bled .
en voyant la clé a ergots spéciale de la doc BM, j' avais pensé a la même solution que burt
je pensais prendre une planche en bois dur épaisse ,  tracer les ergots , percer au diametre des ergots et créer les fameux ergots avec des boulons du diametre adéquat en calant avec rondelles ou contre écrous au dos de l' outil pour n' avoir que la profondeur max des ergots en tige filetée qui dépasse des écrous de serrage coté pile
les bonnes idées sont bienvenues et les critiques aussi pour faire avancer le shimilimili...
et sinon , heureusement que la doc de réalOEM est plus détaillée parce j' ai cherché en vain le tamis sur le dvd BM

le filtre à essence est lui aussi immergé et sans doute à changer... nos brêles ayant été ravitaillées par de l'essence pirate sans doute algérienne lors de nos périples marocains...je me demande bien le coût d'un filtre à essence chez bmw...? en existe t-il en adaptable...?

tu crois que le filtre est different du tamis ??
on ne le voie nulle part !

Je viens de regarder sur la mienne , les ergots dépasse même plus que ce que je pensais.
Histoire de te simplifier le truc, cela rejoint ce que j'ai déjà posté, aussi ce qu'a dit Jeff:

tu trouveras ca chez leroy-pinpin ( ou autre)  a peu cher en plus, j'en ai de tout diamètre ou presque, appelé "manchon ou prolongateur pour tige fileté ", et de forme hexagonal, et cela plaqueras bien a plat contre les ergots.


Une bonne grosse vis métrique au milieu, tous ca sur une fer plat par exemple ( ou bois dur) , et ca vas te faire un outils solide pour quelques euros.
Si cela force, tu peux aussi en mettre 2 de chaque coté, les fer plat courant vont jusqu’à 4 cm de large, et 6mm épaisseur environ
Bon bricolage  

EDIT:
pour le filtre, il me semble avoir lu un post sur adv, le filtre ne se vend pas au détail , mais le gars avait mis un filtre standard  avant le filtre bm je crois.
Il faudrait retrouver le post en question, mais le prix du filtre ou plutôt de l'ensemble était assez élevé.
J'avais lu ca il y a un bon moment, donc a confirmer quand même, je me trompe peu être aussi.

hello! je n'arrive pas trop à visualiser l'outil fabriqué... si jamais tu as la possibilité de mettre en ligne une petite photo....  

normal , j' ai dit une connerie
je viens de soulever la protection en caoutchouc pour voir les ergots et ce ne sont pas des trous dans lesquels on pourrait mettre des tiges filetées
mais il s' agit de languettes de métal découpées dans le gros écrou et légerement relevées
soit on y va comme un bourrin au burin sur un seul ergot , un peu comme pour l' ecrou de disqueuse quand on a plus la clé !!!!!
mais sinon ????
et aprés au remontage , on ne sait pas a quel couple on resserre  
a moins de trouver une cloche métallique au bon diametre et de créer les raineures a la disqueuse , je suis un peu perplexe .....

À deux , chacun avec sa cale de bois , taper en douceur sur le même diamètre et ça va venir tranquillement. Tu fais une marque et compte le nombre de tours pour le remontage.

Quasimoto a écrit:À deux , chacun avec sa cale de bois , taper  en douceur sur le même diamètre et ça va venir tranquillement. Tu fais une marque et compte le nombre de tours  pour le remontage.

Effectivement faire une marque qui te servira de repère reste la meilleur solution...j'ai rencontré cette aprem un ancien propriétaire de 800GS qui avait installé un réservoir grande contenance Touratech... il en à baver avec cette trappe qui avait mal été remontée ou resserrée (par un pro) et lui a causé des fuite d'essence qui ont manqué foutre le feu à la moto....  

Lo84 a écrit:hello! je n'arrive pas trop à visualiser l'outil fabriqué... si jamais tu as la possibilité de mettre en ligne une petite photo....  

un petit dessin vite fait, au besoin je te ferais une photo avec un bout de bois histoire de mieux visualisé le truc, si tu utilise un fer plat, tu peux refaire la même empreinte carré que sur l'outil bm, ca te permettras d'utilisé une clef pour desserré ce fameux écrou, le mieux serais d'y souder un écrou tout simplement, mais il faut avoir un post et savoir soudé.
Maintenant c'est histoire d'avoir un outils vite fait, mais il y a plein d'autre solution aussi.

Merci pour ton croquis!! Je vais moi aussi de mon cote me lancer ds la fabrication d'un outil maison et je vous ferez également une photo :-) mis a part ça ma moto m'a refait une fois quelques micro coupures toujours en fin de réservoir et par une température de 34 degrés... Ca le fait pour ma par que quand il fait chaud!!1

Lorsque tu ouvres ton bouchon, y a t'il un effet de surpression ?

Non a priori pas de " pschitt" quand j'ouvre la trappe du réservoir....

je viens de tout démonter et j' ai simplement mis un fer plat de 20 cms sur le chant pour attraper 2 ergots et devisser le fameux ecrou a ergots


je vous met une vue de la soupape de mise a l' air en position fermée ( flotteur relevé)


et une en position ouverte ( avec le fotteur qui pend)


et une vue de la pompe avec la jauge et la crépine

Encore plus simple, je n'avais pas trop regardé pour la hauteur, je pensais que cela allais toucher sur les coté, d’où les prolongateurs.
Donc on a le choix entre l’outil bm a ....€ et un simple fer plat a 3 franc 6 sous

j'ai soufflé par le bas... par le haut... effectué 1500 kms à travers les alpes du sud... plus aucune coupures... la température moyenne était de 15 degrés... hasard...?

je relance le sujet parce ce we j' ai encore eu des coupures d' injection
j' avais cru jusque là que cela venait d' un plein au maroc et que j' avais des merdes dans le réservoir , mais j' ai démonté tout le reservoir , nettoyé le tamis et tout l' interieur de résé , nettoyé la soupape de mise a l' air .
en TT ce we , pas de coupures a des moments critiques comme une montée e devers ou on doit chuter a coup sur mais que sur des pistes roulantes , ouf
mais j' ai eu une coupure en redémarrant pour traverser une nationale et la moto s' est arrétée sur la voie ou les bagnoles arrivaient a vive allure , heureusement que j' ai de grandes jambes et que j' ai poussé pour avancer et me mettre a l' abri !!!
et une autre un peu plus tard en doublant !!!

pas glop tout ça

le seul indice éventuel serait un code erreur sur le GS911 mais pas sur que cela soit lié

CAN-KOMBI H/L
37673 Data error in BMW section

si quelqu'un peut me dire à quoi correspond ce code , ça m' aiderait beaucoup parce google ne veut rien savoir

Hello
aucune idée en ce qui concerne la signification de ce code erreur... il apparaît où??
Pour ma part, ma GS ne l'a plus refait... j'ai effectué 2000 kms depuis la dernière coupure... à rien n'y comprendre....

sur l' ordi avec le GS911 branché à la moto